سٹینلیس سٹیل میڈیم پریشر گلوب والو

ستمبر 2017 میں "انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن بیلسٹ واٹر کنونشن" کے نفاذ کے بعد سے، جہاز کے مالکان فن لینڈ کی بحریہ کی تعمیر اور میرین انجینئرنگ کمپنی سے اپنے بیلسٹ واٹر مینجمنٹ سسٹم کی تبدیلی کے منصوبے کا آزادانہ جائزہ لینے کا مطالبہ کر رہے ہیں۔ حالیہ مہینوں میں، 2004 کے بین الاقوامی کنونشن برائے بحری جہازوں کے گٹی پانی اور تلچھٹ کے کنٹرول اور انتظام میں دستخط شامل کیے گئے ہیں۔ یہ اس حقیقت کو چھپا نہیں سکتا کہ اس پر انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) نے اپنے تصور کے بعد سے ہی پابندی لگا دی ہے۔ جن 52 ریاستوں نے IMO کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے ہیں وہ مطلوبہ 30 سے ​​تجاوز کر چکے ہیں، لیکن ان کا صرف 35.1441٪ عالمی ٹنیج ہے، جو منظوری کے 12 ماہ بعد نافذ العمل ہونے کے لیے درکار 35% حد سے زیادہ ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ قانونی "دستاویز" آسنن ہے، لیکن یہ اب بھی کوئی آسان کام نہیں ہے۔ تاہم، 2016 میں، جہاز کے مالک نے معاملہ خود پر چھوڑ دیا، کیونکہ اس کا پختہ یقین تھا کہ موجودہ جہازوں کی بہترین BWMS کارکردگی کو فوری طور پر تکنیکی جوابات کی ضرورت ہے۔ بحریہ کے فن تعمیر اور میرین انجینئرنگ سے متعلق مشاورتی کمپنی، Foreship حال ہی میں ریٹروفٹ کے اختیارات کے بارے میں تفصیلی سفارشات فراہم کر رہی ہے، اور فزیبلٹی اسٹڈی واحد جہازوں کا احاطہ کرتی ہے۔ درجہ بندی کی سوسائٹیاں مختلف سپلائرز کی طرف سے فراہم کردہ مختلف تکنیکی حلوں اور بحری جہازوں کی مختلف اقسام اور عمروں کے لیے فراہم کردہ اسی طرح کی ٹیکنالوجیز کا جائزہ لے رہی ہیں، اور تنصیب کے مجموعی کام، تنصیب کے مقام، اور عارضی اور مستقل ساختی تبدیلیوں کا جائزہ لے رہی ہیں۔ مشینری ڈیپارٹمنٹ کے سابق سربراہ اولی سومرکلیو نے وضاحت کی کہ اگرچہ سسٹمز کے درمیان انتخاب لاگت کے لحاظ سے یقینی طور پر ہوگا، لیکن اس کا موازنہ کرنا آسان نہیں ہے۔ سومرکالیو نے کہا، "ہم تنصیب کے تکنیکی پہلوؤں پر توجہ مرکوز کرتے ہیں، جس کا مطلب ہے آلات، پلمبنگ اور برقی مطابقت کے لیے گنجائش"۔ "معنی خیز نتائج حاصل کرنے کے لیے، آپ کو بحری فن تعمیر، میرین انجینئرنگ، اور جہاز کے رویے میں مہارت کی ضرورت ہے۔" کروز شپ سیکٹر کی گٹی پانی کے بہاؤ کی شرح کی ضروریات عام طور پر 500m3/h سے کم ہوتی ہیں، جس کی وجہ سے جہاز کے مالکان UV پر مبنی BWMS ٹیکنالوجی کا انتخاب کرتے ہیں، جو حملہ آور نسلوں کو مارنے کے بجائے "ناقابل عمل" بناتی ہے۔ تاہم، جیسا کہ بڑے پیمانے پر اطلاع دی گئی ہے، امریکی کوسٹ گارڈ نے ابھی تک UV ٹیسٹ کے معیارات کو حتمی طور پر منظور نہیں کیا ہے۔ اس کے علاوہ، بڑے کارگو جہازوں (جیسے آئل ٹینکرز اور بلک کیریئرز) پر مین بیلسٹ واٹر سسٹم کے لیے درکار بڑے بہاؤ کی شرحوں کے لیے UV ڈیوائسز قابل عمل نہیں ہیں۔ یہاں، الیکٹروکلورینیشن (EC) ترجیحی حل بن گیا ہے۔ EC سوڈیم کلورائد کے ساتھ رد عمل پیدا کرنے کے لیے پانی میں براہ راست کرنٹ گزر کر کلورین پر مبنی جراثیم کش ادویات تیار کرتا ہے۔ مفت کلورین کی پیداوار بیلسٹ ٹینکوں میں بیکٹیریا اور دیگر مائکروجنزموں کو مار دیتی ہے۔ ڈیبالاسٹنگ مرحلے میں، کلورین کے مواد کی پیمائش کی جاتی ہے اور ضرورت کے مطابق ایک نیوٹرلائزر متعارف کرایا جاتا ہے۔ مالکان کو یاد رکھنا چاہیے کہ BWMS، متعلقہ فٹنگز اور والوز، اور BWMS کے لیے درکار اضافی پائپنگ دباؤ کے نقصان کے تمام ذرائع ہیں۔ سومرکالیو تجویز کرتا ہے کہ کن بیلسٹ پمپوں کو حل کرنے کے لیے سر کا کافی دباؤ ہونا چاہیے۔ انہوں نے کہا کہ مستقبل پریشر نقصان کے تجزیہ کو اپنی فزیبلٹی اسٹڈی کا حصہ بناتا ہے کیونکہ بعض اوقات پمپ امپیلر یا موٹر کو اپ گریڈ کرنا ضروری ہوتا ہے۔ انہوں نے کہا: "بدترین صورت میں، پورے پمپ کو تبدیل کرنا پڑ سکتا ہے۔" سومرکالیو نے کہا کہ ٹینکرز پر بھی خصوصی توجہ دی جانی چاہیے، کیونکہ گٹی کا پانی ایک ہی وقت میں کمان اور سختی سے باہر کیا جاتا ہے۔ سٹرن پر بیلسٹ ٹینک عام طور پر تین چوتھائی بھرے ہوتے ہیں اور اس وجہ سے برتن کے بے روک ٹوک بہاؤ کے لیے ضروری ہیں۔ یہاں، مین بیلسٹ سسٹم پمپ کارگو آئل پمپ روم (خطرناک علاقہ) میں واقع ہے، لہذا اسے محفوظ علاقے میں سخت چوٹی کے ٹینک میں پانی پمپ کرنے کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ سٹرن پمپ کو براہ راست مین BWMS سے نہیں جوڑا جا سکتا ہے۔ ایک عام درمیانی رینج کے آئل ٹینکر کے لیے بیلسٹ سسٹم کا مرکزی بہاؤ 2000 m3/h ہونا ضروری ہو سکتا ہے، اور اسے پورٹ اور سٹار بورڈ بیلسٹ ٹینک میں تقسیم کیا گیا ہے۔ اسے 1000m3/h کی گنجائش والے دو BWMS کے ذریعے حل کیا جا سکتا ہے، یا دونوں پمپوں کو ایک ہی پروسیسنگ سسٹم کے ایک BWMS سے جوڑ کر۔ سٹرن بیلسٹ واٹر کی انفرادی مانگ کو 250-300m3/h کی بہاؤ کی شرح کے ساتھ چھوٹے BWMS سے منسلک جنرل سروس پمپس کے ذریعے سنبھالا جائے گا (مثال کے طور پر)۔ ایک حالیہ Foreship فزیبلٹی اسٹڈی میں مدمقابل مینوفیکچررز کے ذریعہ فراہم کردہ دو EC حلوں کا تفصیل سے جائزہ لیا گیا: ایک مرکزی دھارے کی مصنوعات میں EC کو اپناتا ہے۔ دوسری طرف، EC سائیڈ اسٹریم میں واقع ہوتا ہے اور "کیمیائی مادوں" کو بیلسٹ ٹینک متعارف کرایا جاتا ہے۔ سومرکالیو نے کہا کہ درحقیقت مرکزی دھارے کے نظام پس منظر کے بہاؤ کے نظام سے زیادہ آسان، ہلکے اور چھوٹے ہوتے ہیں اور تقریباً 25 فیصد کم بجلی استعمال کرتے ہیں۔ تاہم، انہوں نے مزید کہا کہ تنصیب، کارکردگی اور حفاظت سے متعلق اوصاف ایک متعصب موجودہ حل کو قائل کر سکتے ہیں۔ "مثال کے طور پر، ایک مینوفیکچرر کے مطابق، خصوصی الیکٹروڈ ڈیزائن اور مواد کی وجہ سے، اس کا مرکزی دھارے کا EC نظام انتہائی کم نمکیات پر کام کر سکتا ہے، لیکن گریٹ سالٹ لیک جیسے تقریباً صفر نمکین پانی میں کام نہیں کر سکتا۔ اس طرح کی پابندیاں بائی پاس کے لیے موزوں نہیں ہیں۔ اگر نمکیات 15 PSU سے کم ہو تو ذخیرہ شدہ سمندری پانی استعمال کیا جا سکتا ہے۔" مرکزی دھارے کے نظام کے مقابلے میں، پس منظر کے بہاؤ کے نظام ٹھنڈے پانی میں بھی کام کر سکتے ہیں۔ ایک بار پھر، سائیڈ اسٹریم سسٹم کا حجم مین اسٹریم سسٹم سے دوگنا ہوسکتا ہے، اور وزن میں 60 فیصد اضافہ ہوا ہے، لیکن سومرکالیو نے نشاندہی کی کہ یہ پوچھنا زیادہ اہم ہے کہ اضافی BWMS کہاں جگہ لیتا ہے۔ انہوں نے وضاحت کی کہ مرکزی دھارے کے نظام کی آگے کی نقل و حرکت کے لیے دو EC یونٹس اور دو فلٹرز کے لیے ایک بڑے اضافی ڈیک ہاؤس کی ضرورت ہوتی ہے، جب کہ چھوٹے لیٹرل فلو ڈیک ہاؤس سلوشن سے EC یونٹ اور دیگر معاون آلات کو زیادہ فوائد حاصل ہوتے ہیں۔ آزادی کی پوزیشننگ ڈگری۔ فلور اسپیس کے لحاظ سے، مین اسٹریم سلوشنز کو سائیڈ فلو سلوشنز کے لیے درکار دو تہائی رقبہ درکار ہو سکتا ہے، لیکن اگر ایک سائیڈ فلو سسٹم دو پمپوں پر کام کرتا ہے تو فرق تقریباً نہ ہونے کے برابر ہے۔ اسی طرح، سائیڈ اسٹریم سسٹم کے لیے EC پروسیس علیحدگی کے لیے درکار پائپوں کی تعداد مین اسٹریم سسٹم سے دوگنا ہے۔ تاہم، زیادہ تر اضافی پائپ قطر میں چھوٹے ہوتے ہیں (DN20, DN40)۔ سومرکالیو نے کہا کہ اگرچہ اس نے ٹینکر کی تنصیبات کے بارے میں کچھ عمومی تبصرے شامل کیے ہیں، لیکن ان متغیرات نے انفرادی جہازوں کی ضروریات کی محتاط جانچ پڑتال کی تصدیق کی۔ اس بات سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ مین سسٹم کے لیے کیا حل درکار ہے، سٹرن ٹینک کو ایک مختلف انتظام کی ضرورت ہے۔ آپ سٹرن پر الگ UV یا EC سسٹم لگانے پر غور کر سکتے ہیں، لیکن آپ پورے جہاز میں EC سلوشن بھی استعمال کر سکتے ہیں، تاکہ آپ مین سسٹم اور سٹرن سسٹم کے درمیان لمبی دوری کے پمپ سسٹم کی تنہائی کو یقینی بنا سکیں۔ مؤخر الذکر صورت میں، محفوظ علاقے میں پیدا ہونے والے "کیمیکلز" کو سٹرن پیک اسٹوریج ٹینک سسٹم میں الگ سے تقسیم کیا جائے گا۔ سومرکالیو نے نشاندہی کی کہ تمام قسم کے EC سسٹم ہائیڈروجن کو بطور پروڈکٹ تیار کرتے ہیں، انہوں نے مزید کہا کہ یہ سائیڈ اسٹریم آپشن یقینی طور پر زیادہ خطرات لاتا ہے: خراب وینٹیلیشن کی صورت میں، اسے جبری وینٹیلیشن کے ذریعے کلورین بفر ٹینک سے نکالا جا سکتا ہے۔ ہائیڈروجن نے BWMS کو ٹرپ کیا۔ تیسرا، آپریٹرز جو دیکھ بھال کو ترجیح دیتے ہیں ان کو اس بات پر غور کرنا چاہیے کہ اگرچہ مرکزی دھارے کے نظام اصولی طور پر کم پیچیدہ ہیں، یعنی کم اجزاء، دو الگ الگ BWMSs کی ضرورت ہو سکتی ہے: مجموعی طور پر، اجزاء کی تعداد زیادہ ہوگی۔ اس کے علاوہ، Foreship نے کہا کہ مرکزی دھارے کے نظام جن کا وہ جائزہ لیتا ہے وہ عام طور پر اس کے مرکزی دھارے کے سرورز کے مقابلے وقت کے ساتھ ساتھ تنزلی کا زیادہ شکار ہوتے ہیں۔ اس کے برعکس، دونوں نظاموں کو باقاعدگی سے فلٹر کی تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن 2500 گھنٹے کے بعد، سائیڈ فلو پمپ اور بلورز کو توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ اگرچہ زیادہ تر کام عملہ کر سکتا ہے، سومرکلیو نے کہا کہ اس علاقے میں دیکھ بھال کا ایک جامع جائزہ ابھی بھی جاری ہے۔ جب جہاز کے مالک کو ترمیمی ٹیکنالوجی کی حقیقت کا سامنا کرنا پڑا، تو اس نے کہا کہ Foreship کی طرف سے کئے گئے تفصیلی فزیبلٹی اسٹڈی سے پتہ چلتا ہے کہ BWMS میں کوئی بھی فائدہ دیکھنے والوں کی نظر میں بہت مضبوط ہو سکتا ہے۔ رائٹرز، کوپن ہیگن، 10 فروری، جیکب گرون ہولٹ پیڈرسن (جیکب گرون ہولٹ پیڈرسن) - فرنیچر اور کھیلوں کے سامان کی صارفین کی مانگ میں اضافے نے مال برداری کی شرحوں میں اضافے کو متحرک کیا ہے، جس میں اضافہ ہوا ہے ... شریوتھسا سریدھر (رائٹرز) کی رپورٹ۔ فرانسیسی شہری Yannick Bestaven کو گزشتہ ہفتے کے اوائل میں وینڈی گلوب راؤنڈ دی ورلڈ سیلنگ ریس کے فاتح کے طور پر اعلان کیا گیا تھا جب اسے اس کے لیے ٹائم بونس ملا تھا۔ وبائی امراض کے بعد کی بحالی کے لئے امریکی خام تیل کا ذخیرہ کرنا۔ ویب سائٹ کے نارمل آپریشن کے لیے ضروری کوکیز بالکل ضروری ہیں۔ اس زمرے میں صرف کوکیز ہیں جو ویب سائٹ کے بنیادی افعال اور حفاظتی خصوصیات کو یقینی بناتی ہیں۔ یہ کوکیز کوئی ذاتی معلومات محفوظ نہیں کرتی ہیں۔ کوئی بھی کوکیز جو ویب سائٹ کے عام آپریشن کے لیے خاص طور پر ضروری نہیں ہیں۔ یہ کوکیز خاص طور پر تجزیہ، اشتہارات اور دیگر سرایت شدہ مواد کے ذریعے صارف کا ذاتی ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں، اور انہیں غیر ضروری کوکیز کہا جاتا ہے۔ ان کوکیز کو اپنی ویب سائٹ پر چلانے سے پہلے آپ کو صارف کی رضامندی حاصل کرنی ہوگی۔