125 lb eshik valfi

Ferrari va Alfa Romeo’dan yuqori texnologiyali F1 uslubidagi eshkak eshish moslamalarini, BMW M3’dan esa ralli uslubidagi ketma-ket qo‘lda siljishni kutish ajablanarli emas. Ha, Toyota endi MR2 Spyder’da besh pog‘onali mexanik uzatmalar qutisini taklif qilmoqda va siz debriyaj pedalini bosmasdan turib, ruldagi tugmalar yordamida yoki markaziy konsoldagi transmissiya selektorini bosish orqali viteslarni almashtirishingiz mumkin. gaz kelebeği yopilgan, debriyaj o'chirilgan va vites o'zgartirish mexanizmi ishga tushirilgan ketma-ketlik. Vitesni pasaytirishda -- Ferrari ning 155 000 dollarlik 360 Modena F1 dagi kabi -- tizim uzluksiz ishlash uchun dvigatel va transmissiya tezligiga mos keladigan qisqa quvvat portlashini ta'minlaydi. voqea. Tizim ehtiyotkorlik bilan bo'lsa-da, benuqson ishlashi haqida xabar berishimiz mumkin. Qimmatbaho Ferrari F1 tizimidan farqli o'laroq, bu yerda siz chekish g'ildiragi uchun debriyaj tushirilgunga qadar dvigatelning yuqori aylanishiga imkon beruvchi o'ta yuqori samarali strategiyadan foydalanishingiz mumkin. ishga tushirilganda, Toyota mexanizmi chidamlilikni ta'kidlaydi. Shunday qilib, hatto to'liq gaz bo'lsa ham, ishga tushirish yumshoq, debriyajning yumshoq ulanishiga imkon beradigan darajada yuqoriga ko'taring. Keyin, boshlangandan so'ng, o'tishni sekin va ehtiyotkorlik bilan bajaring. Oddiy yoki hatto sport haydashda bu muammo bo'lmasa-da, vites o'zgartirishlar drag stripda juda sekin ko'rinadi. Bizning har qanday sinov haydovchisi yarim vaqtning o'zida pedal bosib, darvoza orqali tutqichni sindirishi mumkin edi. Natijada, 0 dan 60 milya (8,2 soniya) biz sinovdan o'tkazgan so'nggi MR2 vaqtiga qaraganda 1,4 soniya sekinroq. Chorak milga 16,2 soniya (15,6 soniyaga nisbatan) ham cho'zilgan. Lekin hozircha MR2 SMT tizimidan chiqmang. Mashinani haydash juda qiziqarli boʻlib, Ferrari kabi F1 uslubidagi koʻplab fantaziyalarni keltirib chiqardi. Vaqtni toʻgʻri oʻz ichiga olgan vitesni pasaytirish uchun bir tugmani bosish orqali burchaklarni chuqur tormozlashingiz mumkin. g'ildirak va dvigatel tezligiga to'liq mos keladi. Agar siz tutqich chegarasiga juda yaqin haydashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, bu muhim ahamiyatga ega, bu holda oddiy mexanik uzatmali avtomobilning pedal bo'limida noto'g'ri qadam orqa g'ildiragining qulflanishiga olib kelishi mumkin. chirp - sezgir o'rta masofani haydash paytida Bu yaxshi narsa emas. Dvigatel avtomobillari bu chegaraga yaqin. Albatta, MR2 bu avtomatik mexanik uzatmalar uchun mo'ljallangan poyga avtomobilidan ko'ra bir oz ko'proq kechirimliroq, lekin siz bu fikrni tushunasiz. Uzoq muddatli muammosiz ishlash uchun Toyota o'zining SMT tizimi gaz kelebeği kiritishiga mos keladigan debriyaj muddatini uzaytirishi mumkin, deb bahslasha oladi. va debriyaj aloqasi ko'plab egalarga qaraganda yaxshiroq. Sekin harakatlanuvchi tirbandlikda o‘tirish va gidravlik oyoqlarga debriyajning barcha ishlarini bajarishga imkon berish ham ajoyib bo‘lar edi. Albatta, uzoq vaqt davomida bo‘sh turganingizda konsol dastagini neytral holatga qo‘yishni unutmang. Oxir oqibat, bu hali ham an'anaviy diafragma muftasi va uning bir martalik podshipniklari tanaffus qilganingiz uchun sizga minnatdorchilik bildiradi. Agar Toyota tizimining biz uchun tushunish qiyin bo'lgan bir jihati bo'lsa, bu to'liq avtomatik imkoniyatlarning etishmasligi. uzluksiz quvvat oqimi. Shunday qilib, haydovchining roziligisiz bir xil harakatni oldindan belgilangan tezlik va gaz kelebeği holatida birlashtirish qanchalik qiyin? Bu, masalan, tirbandlik bo'lganda yoki uyali telefonda gaplashganda yoki haydovchi istalgan vaqtda mukammal bo'ladi. tugmani bosish haqida o'ylashni xohlamaydi. Darhaqiqat, haydovchi har bir smenani boshlashi kerak. Bu unchalik muhim emas, chunki har qanday oddiy mexanik uzatmali mashinada ham shunday qilish talab qilinadi, lekin bilasizmi, bizda shikoyatlar bor. Ijobiy tomoni shundaki, MR2 selektori Biz ko'rgan har qanday intuitiv, mashinalar valeti minimal ko'rsatmalar bilan osongina tushunadi va yoqilg'i tejamkorligi past texnologiyali qo'llanma bilan bir xil. Ketma-ket mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan yoki bo'lmagan holda, MR2 ikki o'rindiqli o'rta dvigatelli maftunkor sport avtomobilidir. Tugmachani atigi 780 dollarlik real narxda almashtirish uning jozibadorligini yanada oshiradi. Dvigatel turi DOHC 16 valfli 4 qatorli alyuminiy blok va bosh, portli yonilg'i quyish moslamali Toyota Dvigatelni boshqarish tizimi Hajmi: 109 kub. yilda, 1794 cc. fut @ 4400 rpm C/D Sinov natijalari 0 dan 60 milya / soat: 8,2 soniya 0 dan 100 milya: 23,0 soniya Ko'chada boshlash, 5-60 milya: 8,5 soniya Tik turgan holda ¼ mil: 16,2 soniya @ 86 mil / soat maksimal tezlik (tortishish chegarasi): 123 Tormoz, soatiga 70-0 mil: 162 fut barrikada, 300 fut diametrli skidkalar: 0,88 g