Van cổng 125lb

Không có gì ngạc nhiên khi mong đợi lẫy chuyển số kiểu F1 công nghệ cao từ Ferrari và Alfa Romeo, và hộp số sàn tuần tự kiểu xe đua từ BMW M3. Nhưng còn sách hướng dẫn sử dụng điện-thủy lực tự động hóa của Toyota thì sao? Có, Toyota hiện đang cung cấp hộp số sàn 5 cấp cho MR2 Spyder và bạn có thể chuyển số bằng các nút trên vô lăng hoặc bằng cách nhấn vào bộ chọn hộp số trên bảng điều khiển trung tâm mà không cần phải nhấn bàn đạp ly hợp. Cả hai nút điều khiển đều khởi động một trình tự trong đó bướm ga đóng, ly hợp được ngắt và cơ cấu sang số được kích hoạt. Khi sang số -- giống như trong chiếc 360 Modena F1 trị giá 155.000 USD của Ferrari -- hệ thống sẽ cung cấp một lượng công suất ngắn để phù hợp với tốc độ động cơ và hộp số để chuyển động liền mạch sự kiện. Chúng tôi có thể báo cáo rằng hệ thống này hoạt động hoàn hảo, mặc dù kín đáo. Không giống như hệ thống Ferrari F1 đắt tiền, nơi bạn có thể tận dụng chiến lược hiệu suất cực cao cho phép động cơ quay cao trước khi nhả ly hợp do trượt bánh hút thuốc Khởi động, cơ chế của Toyota nhấn mạnh đến độ bền. Vì vậy, ngay cả khi ga hết ga, việc khởi động vẫn diễn ra nhẹ nhàng, chỉ cần tăng tốc vừa đủ để cho phép khớp ly hợp nhẹ nhàng. Sau đó, khi đã khởi động, hãy thực hiện chuyển đổi từ từ và cẩn thận. Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề khi lái xe bình thường hoặc thậm chí là thể thao, khi sang số trên dải kéo có vẻ chậm khủng khiếp. Bất kỳ người lái xe thử nghiệm nào của chúng tôi đều có thể đạp và bẻ cần qua cổng trong một nửa thời gian. Do đó, thời gian tăng tốc từ 0 đến 60 mph (8,2 giây) chậm hơn 1,4 giây so với MR2 cuối cùng mà chúng tôi đã thử nghiệm. Thời gian một phần tư dặm là 16,2 giây (so với 15,6 giây) cũng bị kéo dài. Nhưng đừng vội đăng xuất khỏi MR2 SMT. Chiếc xe này rất thú vị khi lái, tạo ra nhiều cảm giác tưởng tượng giống như phong cách F1 như Ferrari. Bạn có thể phanh sâu ở các góc cua chỉ bằng một nút nhấn để chuyển số theo thời gian hoàn hảo hoàn toàn phù hợp với bánh xe và tốc độ động cơ. Điều này rất quan trọng nếu bạn dự định lái xe rất gần với giới hạn độ bám, trong trường hợp đó, một bước nhầm trong bộ phận bàn đạp của một chiếc ô tô có hộp số sàn thông thường có thể khiến bánh sau bị khóa chirp - trong khi lái xe nhạy cảm tầm trung Đây không phải là một điều tốt. Động cơ xe gần đến giới hạn đó. Chắc chắn, MR2 dễ tha thứ hơn một chút so với một chiếc xe đua được thiết kế cho những hộp số sàn tự động này, nhưng bạn hiểu ý. Để vận hành lâu dài mà không gặp sự cố, Toyota có thể lập luận rằng hệ thống SMT của họ có thể kéo dài tuổi thọ ly hợp, phù hợp với đầu vào của ga. và khả năng bám ly hợp tốt hơn nhiều chủ sở hữu. Sẽ thật tuyệt nếu có thể ngồi trong điều kiện giao thông di chuyển chậm và để chân thủy lực thực hiện tất cả công việc ly hợp. Tất nhiên, miễn là bạn nhớ đặt cần điều khiển ở vị trí trung lập khi bạn chạy không tải trong thời gian dài của thời gian. Suy cho cùng, nó vẫn là một bộ ly hợp màng truyền thống và các vòng bi dùng một lần của nó sẽ cảm ơn bạn vì đã nghỉ ngơi. Nếu có một khía cạnh nào đó trong hệ thống của Toyota mà chúng ta vẫn khó hiểu thì đó là việc thiếu khả năng tự động hoàn toàn. Suy cho cùng, cơ chế SMT của Toyota yêu cầu một hệ thống điều khiển máy tính phức tạp để xử lý vấn đề tế nhị trong việc phối hợp hoạt động đóng ly hợp và ga trong những trường hợp gần như- dòng điện liền mạch. Vậy thật khó để kết hợp cùng một hành động ở tốc độ và vị trí ga định trước mà không có sự đồng ý của người lái xe? Điều này sẽ hoàn hảo, chẳng hạn như khi tắc đường, khi nói chuyện trên điện thoại di động hoặc bất kỳ lúc nào người lái xe không muốn nghĩ đến việc nhấn nút. Trên thực tế, người lái xe phải bắt đầu mỗi ca. Đó không phải là vấn đề lớn vì dù sao đó cũng là điều bạn được yêu cầu làm với bất kỳ chiếc xe hộp số tay thông thường nào, nhưng bạn biết đấy, chúng tôi đã nhận được những lời phàn nàn. Về mặt tích cực, bộ chọn của MR2 là trực quan như bất kỳ điều gì chúng tôi đã thấy, người phục vụ đỗ xe dễ dàng hiểu được với sự hướng dẫn tối thiểu và khả năng tiết kiệm nhiên liệu giống như hướng dẫn sử dụng công nghệ thấp. Có hoặc không có hộp số sàn tuần tự, MR2 là một chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi nhỏ nhắn, động cơ đặt giữa quyến rũ. Chuyển số bằng nút bấm với mức giá thực tế chỉ 780 USD chỉ làm tăng thêm sức hấp dẫn của nó. Loại động cơ DOHC Khối và đầu bằng nhôm 4 van 16 van, Hệ thống điều khiển động cơ Toyota với cổng phun nhiên liệu Dung tích: 109 cu. trong., 1794 cc. feet @ 4400 vòng/phút Kết quả kiểm tra C/D 0 đến 60 mph: 8,2 giây 0 đến 100 mph: 23,0 giây Xuất phát trên đường, 5-60 mph: 8,5 giây Đứng ¼ dặm: 16,2 giây @ 86 mph tốc độ tối đa (Giới hạn kéo): 123 mph Phanh, 70-0 mph: Rào chắn 162 ft, Miếng đệm trượt đường kính 300 ft: 0,88 g