van bướm đa khoan bằng gang

Phó chủ tịch Victaulic OEM và Marine Services Didier Vassal đã so sánh các phương pháp nối ống có rãnh và mặt bích, đồng thời giải thích những ưu điểm của khớp nối ống có rãnh so với mặt bích. Hệ thống đường ống hiệu quả rất cần thiết cho một loạt các dịch vụ cần thiết trên tàu, bao gồm các hệ thống thứ cấp như hệ thống đáy tàu và nước dằn, làm mát nước biển và nước ngọt, dầu bôi trơn, phòng cháy chữa cháy và làm sạch boong. Đối với các hệ thống này, khi cấp độ đường ống cho phép, một giải pháp thay thế kết nối đường ống hiệu quả cho việc hàn/ép bích là sử dụng các mối nối cơ học có rãnh, mang lại một loạt lợi thế về mặt kỹ thuật, kinh tế và thực tế. Chúng bao gồm hiệu suất nâng cao; lắp đặt và bảo trì nhanh hơn, đơn giản hơn và giảm trọng lượng trên tàu. Các vấn đề về hiệu suất Trong các mối nối ống có mặt bích, hai mặt bích ăn khớp được bắt vít với nhau và miếng đệm được nén để tạo thành một vòng đệm. Khi các bu lông và đai ốc của khớp mặt bích hấp thụ và bù lại lực của hệ thống, theo thời gian, các bu lông và đai ốc sẽ giãn ra và mất đi độ kín ban đầu do dao động áp suất, áp suất làm việc của hệ thống, độ rung và sự giãn nở, co lại vì nhiệt. Khi các bu lông này bị giãn mô-men xoắn, miếng đệm sẽ mất đi vòng đệm nén, điều này có thể dẫn đến các mức độ rò rỉ khác nhau. Tùy thuộc vào vị trí và chức năng của hệ thống đường ống, rò rỉ có thể tốn kém và nguy hiểm, dẫn đến rủi ro và thời gian ngừng hoạt động để bảo trì/sửa chữa. Miếng đệm cần được thay thế khi tháo khớp, vì theo thời gian, miếng đệm sẽ bám chặt vào bề mặt mặt bích. Khi tháo mối nối, các gioăng cần được cạo sạch khỏi hai bề mặt mặt bích, các bề mặt này cần được làm sạch trước khi thay gioăng, điều này lại làm tăng thời gian dừng bảo trì. Do lực kết nối bu lông và sự giãn nở, co lại của hệ thống, miếng đệm mặt bích cũng sẽ tạo ra "biến dạng" nén theo thời gian, đây là một nguyên nhân khác gây rò rỉ. Thiết kế các khớp nối ống cơ khí có rãnh khắc phục được các vấn đề về hiệu suất này. Đầu tiên, một rãnh được hình thành ở cuối ống, và kết nối đường ống được cố định bằng khớp, và một miếng đệm đàn hồi đàn hồi, chịu áp lực được lắp vào khớp. Vỏ khớp nối bao quanh hoàn toàn miếng đệm, tăng cường độ kín và giữ nó đúng vị trí vì khớp nối ăn khớp và tạo thành một khóa liên động đáng tin cậy trong rãnh ống. Công nghệ khớp nối mới nhất cho phép lắp ráp hoàn chỉnh các đường ống có đường kính lên tới 24 inch (600 mm) chỉ bằng hai đai ốc và bu lông để cố định các khớp tự hạn chế. Do mối quan hệ thiết kế giữa đường ống, miếng đệm và vỏ, các khớp cơ khí tạo thành một vòng đệm ba. Mối quan hệ này sẽ được củng cố khi hệ thống bị điều áp. Các khớp cứng và mềm có hai dạng: cứng và mềm. Các mối nối ống cơ khí có rãnh đã vượt qua chứng nhận loại của tổ chức phân loại và có thể thay thế các phương pháp kết nối hàn/mặt bích trong 30 hệ thống, tùy thuộc vào tiêu chuẩn lắp đặt do từng tổ chức chứng nhận đặt ra. Ví dụ: sử dụng các khớp nối cứng xung quanh các khu vực như ống góp và van, nơi chúng dễ dàng tiếp cận và thay thế hơn so với mặt bích. Do tính chất của thiết kế, khớp nối cứng cũng mang lại độ cứng dọc trục và hướng tâm tương đương với mặt bích hoặc mối hàn. Ngoài chuyển động của đường ống do sự giãn nở nhiệt hoặc rung động, các khớp nối linh hoạt còn có lợi thế trong các ứng dụng dự kiến ​​sẽ có chuyển động tương đối giữa đường ống và kết cấu đỡ. Sự giãn nở và co lại gây áp lực lên mặt bích và đường ống, theo thời gian có thể làm hỏng miếng đệm. Khi điều này xảy ra sẽ có nguy cơ rò rỉ ở các khớp. Khớp nối linh hoạt dạng rãnh có thể thích ứng với sự dịch chuyển của ống dưới dạng chuyển động dọc trục hoặc độ lệch góc. Vì lý do này, chúng rất thích hợp để lắp đặt các đường ống dài, đặc biệt là giữa các khối nhà. Biển động có thể khiến mặt bích bị lỏng theo thời gian, dẫn đến nguy cơ rò rỉ, tách đường ống. Khớp nối cứng và mềm còn có ưu điểm là giảm tiếng ồn, giảm độ rung mà không cần đến các bộ phận giảm tiếng ồn đặc biệt và ống thổi cao su dễ hỏng hay các vật dụng tương tự. Việc sử dụng hệ thống đường ống có rãnh cơ học có thể tăng tốc và đơn giản hóa việc lắp đặt và bảo trì, đồng thời nâng cao hiệu quả của hệ thống đường ống của tàu. Dễ dàng lắp đặt Khi lắp đặt lần đầu tiên, các lỗ bu lông của mặt bích phải được căn chỉnh chính xác, sau đó siết chặt để cố định mối nối. Các chỉ số lỗ bu lông trên đầu vào và đầu ra của thiết bị cũng phải căn chỉnh hoàn hảo với mặt bích trên đường ống được nối với thiết bị. Vì số lượng lỗ trên mặt bích xác định một trong nhiều vị trí cố định nên chỉ có thể xoay khớp nối hoặc van để khớp với các lỗ bu lông. Ngoài ra, đầu kia của ống mặt bích cũng phải thẳng hàng với mặt bích đối xứng của nó, điều này càng làm tăng thêm độ khó lắp ráp và nguy cơ bị lệch. Hệ thống đường ống có rãnh không gặp phải vấn đề này và việc lắp đặt thuận tiện hơn. Các bộ phận đường ống và giao phối có thể xoay hoàn toàn 360 độ. Không có mẫu lỗ bu lông để căn chỉnh và khớp nối có thể được đặt ở bất kỳ vị trí nào xung quanh khớp. Khớp nối có thể xoay quanh đường ống để dễ dàng tiếp cận các bu lông và đơn giản hóa việc tiếp cận thiết bị. Ngoài việc loại bỏ hiện tượng lệch trong quá trình lắp đặt, chức năng định hướng 360 độ của khớp nối và hình dạng nhỏ hơn so với mặt bích khiến việc lắp đặt hệ thống rãnh rất phù hợp với không gian hẹp. Ngoài ra, người lắp đặt có thể định vị tất cả các bu lông lắp ráp trên mỗi mối nối ở cùng một vị trí để thuận tiện cho việc kiểm tra và bảo trì hệ thống. Các mặt bích có đường kính xấp xỉ gấp đôi đường kính ngoài của ống mà chúng được nối vào. Trung bình, các khớp có rãnh chỉ bằng một nửa kích thước này. Lợi thế về kích thước của thiết kế nhỏ hơn khiến hệ thống rãnh trở nên lý tưởng cho các hoạt động bị giới hạn về không gian, chẳng hạn như xuyên qua boong và tường - một thực tế đã được công nhận ngay từ những năm 1930, khi các khớp nối Victaulic lần đầu tiên được sử dụng tại các xưởng đóng tàu của Anh. Tốc độ lắp ráp Vì khớp nối có ít bu lông hơn và không yêu cầu mô-men xoắn lên tới 12” (300mm), nên ống có rãnh có thể được lắp đặt nhanh hơn nhiều so với mặt bích. Không giống như các mặt bích phải được hàn vào đầu ống, cụm van có rãnh Không cần hàn, điều này giúp rút ngắn hơn nữa thời gian lắp đặt và loại bỏ các hư hỏng nhiệt tiềm ẩn đối với van, đồng thời giảm rủi ro an toàn bằng cách loại bỏ quá trình xử lý nhiệt. So sánh dây chuyền chấn lưu DIN 150 được lắp đặt với các sản phẩm có rãnh Victaulic và phương pháp kết nối truyền thống Cho thấy tổng thời gian lắp đặt cần thiết đã giảm 66% (150,47 giờ công và 443,16 giờ công). So với 60 khớp nối cứng, thời gian cần thiết để lắp đặt 52 mặt bích ống trượt và khuỷu tay và ống nối hàn cho thấy sự khác biệt lớn nhất về mặt thời gian. Khớp nối chỉ cần hai bu lông và đường kính ống có thể đạt tới 24 inch (600 mm). Ngược lại, ở phạm vi kích thước lớn hơn, mặt bích cần ít nhất 20 bộ đai ốc và bu lông. Ngoài ra, phương pháp Lan cần sử dụng cờ lê chuyên dụng siết chặt hình sao tốn nhiều thời gian để đo và đảm bảo đạt đúng thông số mô-men xoắn. Công nghệ ống có rãnh cho phép sử dụng các dụng cụ cầm tay tiêu chuẩn để lắp ráp khớp nối, sau khi các miếng đệm bu lông giao tiếp của vỏ khớp nối đáp ứng được cặp kim loại. Các phụ kiện có thể được lắp đặt chính xác nếu kim loại yêu cầu. Kiểm tra trực quan đơn giản có thể xác nhận lắp ráp chính xác. Mặt khác, mặt bích không cung cấp xác nhận trực quan: cách duy nhất để đảm bảo lắp ráp chính xác là lấp đầy và tạo áp lực cho hệ thống, kiểm tra rò rỉ và xây dựng lại khi cần. Siết chặt các mối nối. Đặc điểm tương tự của hệ thống đường ống có rãnh có khả năng bảo trì là nó tăng tốc độ lắp đặt - ít bu lông hơn và không yêu cầu mô-men xoắn - đồng thời giúp việc bảo trì hoặc sửa đổi hệ thống trở thành một công việc nhanh chóng và đơn giản. Ví dụ, để tiếp cận máy bơm hoặc van, hãy nới lỏng hai bu lông của khớp nối và tháo vỏ và miếng đệm ra khỏi khớp. Trong hệ thống mặt bích, cần phải tháo nhiều bu lông. Khi lắp lại mặt bích, việc lắp đặt ban đầu cũng tốn thời gian tương tự. Trình tự siết bu lông. Vì không cần phải siết chặt lại nên khớp nối loại bỏ hầu hết công việc bảo trì hàng ngày liên quan đến mặt bích. Không giống như mặt bích tác dụng ứng suất thay đổi lên vòng đệm, đai ốc và bu lông, khớp nối thay đổi vòng đệm từ lực nén bên ngoài chính xác của khớp nối ống. Ngoài ra, do gioăng khớp nối không bị ảnh hưởng bởi lực nén cao nên không cần thay thế thường xuyên, đồng thời gioăng mặt bích cần được thay thế trong quá trình tháo gỡ và bảo trì hệ thống. Để giảm tiếng ồn và độ rung của hệ thống, hệ thống mặt bích Yêu cầu ống thổi cao su hoặc ống mềm bện. Các bộ phận này có thể bị hỏng do bị kéo giãn quá mức và trong điều kiện hao mòn thông thường, chúng cần được thay thế trung bình 10 năm một lần, dẫn đến tốn kém chi phí và thời gian ngừng hoạt động của hệ thống. Tuy nhiên, các mối nối ống có rãnh cơ học có thể kéo dài tuổi thọ của hệ thống. Khả năng thích ứng với độ rung của hệ thống giúp giảm nguy cơ hỏng khớp mà không cần đến các sản phẩm đặc biệt cần bảo trì hoặc thay thế thường xuyên. Vòng đệm lò xo đàn hồi đi kèm trong các khớp nối linh hoạt và cứng nhắc rất bền và có thể chịu được áp suất làm việc và tải trọng tuần hoàn rất lớn. Hệ thống có thể được điều áp và giải nén nhiều lần mà không làm mỏi miếng đệm đàn hồi. Cụm van giảm trọng lượng thường bao gồm các bộ phận mặt bích. Tuy nhiên, phương pháp kết nối này sẽ làm tăng thêm trọng lượng của hệ thống đường ống. Cụm van mặt bích 6 inch (150 mm) bao gồm một van bướm vấu. Nó được chế tạo, kết nối với mặt bích cổ hàn, với tám bu lông và đai ốc ở mỗi bên của van, nặng khoảng 85 pound. Cụm van 6 inch (150 mm) sử dụng van bướm đầu có rãnh, ống đầu có rãnh và hai khớp nối cứng để kết nối cụm. Nó nặng khoảng 35 pound, nhẹ hơn 58% so với cụm mặt bích. Vì vậy, cụm van có rãnh là sự thay thế lý tưởng cho ngành đóng tàu. So sánh các đường ống dằn DIN 150 lắp đặt ở trên cho thấy khi sử dụng sản phẩm có rãnh Victaulic thay cho phương pháp kết nối truyền thống thì trọng lượng giảm 30% (2.164 lbs so với 3.115 lbs). So với 60 khớp nối cứng, 52 mặt bích ống trượt, bộ bu lông và vòng đệm làm tăng trọng lượng của hệ thống hàn/mặt bích. Việc sử dụng các khớp nối ống có rãnh thay cho mặt bích có thể giảm trọng lượng và phù hợp với các loại ống có kích cỡ khác nhau. Mức độ giảm phụ thuộc vào đường kính ống và loại mối nối được sử dụng. Trong thử nghiệm sử dụng khớp nối Victaulic 77 (khớp nối nặng nhất trong dòng) để nối ống, tổng trọng lượng lắp đặt của bộ phận có rãnh thấp hơn nhiều so với hai mặt bích ống trượt nhẹ PN10. Mức giảm cân được ghi nhận như sau: 4” (100mm) – 67%; 12” (300mm) – 54%; 20 inch (500 mm) – 60,5%. Việc sử dụng khớp nối loại 75 linh hoạt nhẹ hơn hoặc khớp nối cứng loại 07 và/hoặc loại mặt bích nặng hơn có thể dễ dàng giảm được 70% trọng lượng. Ví dụ: bộ mặt bích 24 inch (600 mm) được sử dụng trong hệ thống TG2 nặng 507 pound, nhưng các bộ phận tương tự sử dụng phụ kiện Victaulic chỉ nặng 88 pound. Các nhà máy đóng tàu ưu tiên sử dụng khớp nối có rãnh thay vì mặt bích trên các hệ thống được chọn đã ghi nhận rằng các tàu hỗ trợ ngoài khơi đã giảm trọng lượng 12 tấn và tàu du lịch giảm trọng lượng 44 tấn. Lợi ích kinh tế mà công nghệ máng mang lại cho chủ tàu là rất rõ ràng: trọng lượng nhẹ hơn có nghĩa là nhiều hàng hóa hoặc hành khách hơn và tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Nó cũng làm cho việc xử lý hệ thống đường ống của tàu dễ dàng hơn. Xu hướng phát triển Do tốc độ lắp đặt nhanh, khả năng bảo trì cao và trọng lượng nhẹ, hệ thống ống máng có thể mang lại nhiều lợi thế đáng kể hơn các sản phẩm mặt bích tương tự. Những tính năng này, cùng với những ưu điểm bổ sung như độ tin cậy, dễ căn chỉnh và rủi ro an toàn thấp hơn, đã thúc đẩy các chủ tàu, kỹ sư và nhà máy đóng tàu lựa chọn hệ thống cơ khí có rãnh thay vì mặt bích. Xu hướng sử dụng công nghệ có rãnh ngày càng tăng này được hỗ trợ bởi các nhà cung cấp thiết bị như bộ trao đổi nhiệt, bộ làm mát và làm mát hộp, cũng như các nhà sản xuất van và máy nén, nhiều trong số đó hiện cung cấp các sản phẩm có kết nối đầu có rãnh. Phạm vi dịch vụ có thể sử dụng khớp nối ống có rãnh đang tăng lên đều đặn. Dựa trên ứng dụng thành công của mình trong các hệ thống nước, Victaulic tiếp tục lịch sử đổi mới lâu dài của mình để phát triển các miếng đệm chống cháy và đạt được phê duyệt kiểu loại cho các dịch vụ nhiên liệu ngoài khơi. (Được xuất bản trong ấn bản tháng 4 năm 2014 của Maritime Reporter and Engineering News-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Nhà thầu lắp đặt ngoài khơi DEME Offshore cho biết họ đã được trao hợp đồng cân bằng nhà máy (BoP) trị giá 1,1 đô la Mỹ tỷ đồng cho... Việt Nam đang đàm phán với chính quyền Iran về việc bắt giữ một tàu chở dầu của Việt Nam ngoài khơi Iran vào tháng trước... Người đứng đầu ủy ban Hoa Kỳ chịu trách nhiệm giám sát vận chuyển cho biết trong một cuộc phỏng vấn hôm thứ Ba rằng ông nghi ngờ một số hãng vận tải biển... Như Bộ trưởng Deb Haaland mới đây đã thông báo rằng Bộ Nội vụ có thể nắm giữ tới bảy chiếc mới... Ngày nay, trên thị trường máy biến áp, đặc biệt là trong các ứng dụng hàng hải và ngoài khơi, một xu hướng mới đang dần hình thành: việc sử dụng công nghệ xanh và máy biến áp tuân thủ đầy đủ các yêu cầu về môi trường BAE Systems, phối hợp với các công ty hàng đầu khác trong ngành hàng hải, đã nhận được tài trợ từ Bộ Giao thông vận tải Vương quốc Anh để thiết kế, phát triển và trình diễn các hệ thống động lực và động cơ mới thú vị Crowley Maritime Corporation và Thống đốc Dan McKee hôm nay tuyên bố khai trương văn phòng Rhode Island mới của công ty để thúc đẩy việc phát triển và vận hành các cơ sở năng lượng gió ngoài khơi. Bản tin điện tử của Maritime Reporter là dịch vụ tin tức điện tử có thẩm quyền nhất với lượng phát hành lớn nhất trong ngành vận tải biển. Nó được gửi đến hộp thư của bạn 5 lần một tuần.