125 לב טויער וואַלוו

עס איז קיין יבערראַשן צו דערוואַרטן הויך-טעק פ 1-נוסח רודער שיפטערס פון Ferrari און Alfa Romeo, און אַ מיטינג-נוסח סאַקווענטשאַל מאַנואַל יבעררוק פון די BMW M3. יאָ, טויאָטאַ אָפפערס איצט אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אין די MR2 ספּידער, און איר קענען יבעררוק גירז ניצן קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד אָדער דורך שלאָגן די טראַנסמיסיע סעלעקטאָר אויף די צענטער קאַנסאָול אָן דריקן די קלאַטש טרעטלען. סיקוואַנס אין וואָס די גערגל איז פארמאכט, די קלאַטש איז דיסינגיידזשד און די גאַנגשיפט מעקאַניזאַם איז אַקטיווייטיד. געשעעניש. מיר קענען באַריכט אַז די סיסטעם אַרבעט פלאָלאַסלי, כאָטש דיסקריטלי. ניט ענלעך די טייַער Ferrari F1 סיסטעם, ווו איר קענען נוצן אַ הינטער-הויך-פאָרשטעלונג סטראַטעגיע וואָס אַלאַוז די מאָטאָר צו רעוו הויך איידער די קלאַטש איז דראַפּט פֿאַר אַ סמאָוקינג ראָד צעטל קאַטער, טויאָטאַ ס מעקאַניזאַם עמפאַסייזיז געווער. אַזוי אפילו מיט פול גערגל, דער קאַטער איז ווייך, נאָר טשודאַק אַרויף פּונקט גענוג צו לאָזן פֿאַר מילד קלאַטש באַשטעלונג. דערנאָך, אַמאָל סטאַרטעד, מאַכן די יבערגאַנג סלאָולי און קערפאַלי. בשעת דאָס איז נישט אַ פּראָבלעם אין נאָרמאַל אָדער אפילו ספּאָרטי דרייווינג, גירזשיפץ אויף די שלעפּן פּאַס ויסקומען טעראַבלי פּאַמעלעך.קיין פון אונדזער פּרובירן דריווערס קען טרעטלען און ברעכן די הייבער דורך די טויער אין העלפט די צייַט. ווי אַ רעזולטאַט, די צייט פון 0 צו 60 מ.פ.ש (8.2 סעקונדעס) איז 1.4 סעקונדעס סלאָוער ווי די לעצטע MR2 מיר טעסטעד. די פערטל-מייל צייט פון 16.2 סעקונדעס (ווס. 15.6 סעקונדעס) איז אויך אויסגעשטרעקט. אָבער טאָן ניט קלאָץ אויס פון MR2 SMT נאָך. די מאַשין איז געווען אַ פּלאַץ פון שפּאַס צו פאָר, דזשענערייטינג פילע פון ​​​​די זעלבע פ 1-נוסח פאַנטאַסיז ווי Ferrari. וואָס זענען בישליימעס מאַטשט צו ראָד און מאָטאָר גיכקייַט. דאָס איז וויכטיק אויב איר פּלאַן צו פאָרן זייער נאָענט צו די גריפּ שיעור, אין וואָס פאַל אַ מיססטעפּ אין די טרעטלען אָפּטיילונג פון אַ מאַשין מיט אַ נאָרמאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע קענען פּראָדוצירן אַ דערציען-ראָד-פארשפארט. טשירפּ - בשעת דרייווינג אַ שפּירעוודיק מיטן קייט דאָס איז נישט אַ גוט זאַך. מאָטאָר קאַרס נאָענט צו דעם שיעור. זיכער, די MR2 איז אַ ביסל מער מוחל ווי אַ ראַסע מאַשין דיזיינד פֿאַר די אָטאַמאַטיק מאַנואַל טראַנזמישאַנז, אָבער איר באַקומען דעם געדאַנק. פֿאַר לאַנג-טערמין קאָנפליקט-פֿרייַ אָפּעראַציע, Toyota קענען טענהן אַז זייַן סמט סיסטעם קען פאַרברייטערן די קלאַטש לעבן, וואָס ריכטן גערגל אַרייַנשרייַב. און קלאַטש באַשטעלונג בעסער ווי פילע אָונערז. עס וואָלט אויך זיין קיל צו זיין ביכולת צו זיצן אין פּאַמעלעך-מאָווינג פאַרקער און לאָזן די הידראַוליק לעגס טאָן אַלע די קלאַטש אַרבעט. נאָך אַלע, עס איז נאָך אַ טראדיציאנעלן דייאַפראַם קלאַטש, און זייַן איין-אַוועק בערינגז וועט דאַנקען איר פֿאַר גענומען אַ ברעכן. אויב עס איז איין אַספּעקט פון טויאָטאַ ס סיסטעם וואָס בלייבט שווער פֿאַר אונדז צו פֿאַרשטיין, דאָס איז די פעלן פון גאָר אָטאַמאַטיק קייפּאַבילאַטיז. סימלאַס מאַכט לויפן. אַזוי ווי שווער איז עס צו פאַרבינדן די זעלבע קאַמף אין אַ פּרידיטערמינד גיכקייַט און גערגל שטעלע אָן דער שאָפער ס צושטימען? וויל נישט טראַכטן וועגן דריקן אַ קנעפּל. אין פאַקט, דער שאָפער האט צו אָנהייבן יעדער יבעררוק. עס איז קיין גרויס האַנדלען ווייַל דאָס איז וואָס איר זענט געבעטן צו טאָן מיט קיין קאַנווענשאַנאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע מאַשין, אָבער איר וויסן, מיר האָבן די טענות. אויף די פּלוס זייַט, די סעלעקטאָר פון די MR2 איז ווי ינטואַטיוו ווי קיין מיר ווע געזען, די פּאַרקינג דינער פארשטייט לייכט מיט מינימאַל גיידאַנס, און די ברענוואַרג עקאנאמיע איז די זעלבע ווי די נידעריק-טעק מאַנואַל. מיט אָדער אָן אַ סאַקווענטשאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע, די MR2 איז אַ כיינעוודיק קליין צוויי-סיטער מיטן מאָטאָר ספּאָרט מאַשין. פּוש-קנעפּל שיפטינג אין אַ פאַקטיש-וועלט פּרייַז פון בלויז $ 780 בלויז מוסיף צו זיין אַפּעלירן. מאָטאָר טיפּ DOHC 16-וואַלוו 4-אין-שורה אַלומינום בלאָק און קאָפּ, טויאָטאַ מאָטאָר קאָנטראָל סיסטעם מיט פּאָרט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן דיספּלייסמאַנט: 109 קו. ין, 1794 קק. פֿיס @ 4400 רפּם C/D טעסט רעזולטאַטן 0 צו 60 מ.פ.ש: 8.2 סעקונדעס 0 צו 100 מ.פ.ש: 23.0 סעקונדעס גאַס אָנהייב, 5-60 מ.פ.ש: 8.5 סעקונדעס שטייענדיק ¼ מייל: 16.2 סעקונדעס @ 86 מ.פ.ש. שפּיץ גיכקייַט (שלעפּן לימיט): 123. מ.פ.ש