Бендикс рече дека денешните сложени меѓусебно поврзани системи на комерцијални возила се соочуваат со повеќе предизвици во брзо и прецизно дијагностицирање на безбедносните проблеми и проблемите со времето на работа врз основа на точни резултати.
Со неодамнешната надградба на својот софтвер за дијагностика Bendix ACom PRO, системот за комерцијални возила Bendix ги опремува флотите и техничарите со водечки алатки - вклучувајќи го и новиот интегриран „Bendix Demo Truck“ - за да обезбеди безбедно возење на камиони и автобуси во Северна Америка.
„Технологијата и камионите се развиваат побрзо од кога било досега“, рече Т.Џ. Томас, директор за маркетинг и контрола на решенија за клиенти на Бендикс. „Пред две години, кога го редизајниравме и редизајниравме нашиот дијагностички софтвер и го лансиравме ACom PRO, некои електронски контролни единици (ECU) сè уште не постоеја. Сега, овие ECU се целосно поддржани и вклучени во сеопфатната дијагностика на ACom PROos Кодот за решавање проблеми е во извештајот.
Bendix го лансираше оригиналниот софтвер за дијагностика Bendix ACom во 2004 година. Алатката беше преземена повеќе од 100.000 пати, а подоцна беше заменета со помоќниот и лесен за користење ACom PRO, кој беше развиен во соработка со Норегон во 2019 година.
Меѓу нив, Bendix ACom PRO поддржува производи за трактор на Bendix, вклучително и систем за сопирање против блокирање на Bendix (ABS), автоматска контрола на влечење (ATC), контрола на стабилноста, напредна серија на системи за помош на возачот Bendix Wingman, систем за предупредување за напуштање лента AutoVue, откривање објекти од страна на BlindSpotter систем, систем за следење на притисокот во гумите SmarTire, сензор за абење на подлогата на сопирачката со воздушна диск сопирачка (ADB) и Bendix CVS SafetyDirect.
Новиот режим на Bendix Demo Truck во Bendix ACom PRO додава нови можности за обука за да им помогне на техничарите да го совладаат целосниот сет на функции на алатката што е можно поскоро.
„Сега, новата функција Bendix Demo Truck значи дека тренерите можат да ја видат функционалноста, тестирањето и поддршката обезбедени од алатката ACom PRO на избраните ECU без да се поврзат со вистински камион“, рече Томас. „Обуката за техничар е клучна, што значи дека е исто така важно за нас да ги надградиме средствата за поддршка на оваа работа“.
Друг извор за обука за поддршка на техничарите може да се најде во онлајн школата за сопирачки на betdix, која содржи повеќе од 20 видеа за обука на ACom PRO и повеќе од 80 видеа за обука на производи и системи. Кога корисниците се регистрираат на веб-страницата, тие можат бесплатно да пристапат до овие курсеви.
Кога е поврзан со возило, софтверот ACom PRO автоматски ги открива и собира активните и неактивни дијагностички шифри за отстранување проблеми (DTC) од сите електронски контролни единици на Bendix на возилото и ECU-то на клучното возило (како што се моторот и менувачот). Компанијата соопшти дека оваа прозивка ќе ја прикаже содржината на возилото, без потреба од техничари да погодуваат од претходно пополнета листа на компоненти.
Дијагностичкиот софтвер ACom PRO (алатка базирана на претплата) редовно се ажурира за да биде во тек со дијагностичките потреби. Само оваа година, Bendix додаде речиси дваесетина подобрувања, вклучувајќи нова поддршка за ECU и дијагностички функции за серија производи, како што е процесорот SafetyDirect од петтата генерација (SDP5). Алатката ACom PRO сега поддржува и SmarTire на артикулирани автобуси, каде што секој сегмент на автобус има своја ECU.
„Дури и ако сме ја развиле алатката, деталниот извештај за DTC на ACom PRO за возилото може да се генерира во рок од околу две минути по поврзувањето“, рече Томас. „Го проширивме двонасочното тестирање и калибрација на некои места, така што системот ги одржува карактеристиките за заштеда на време без да ја жртвува робусноста“.
Преку понатамошната соработка помеѓу Bendix и Noregon, софтверот за дијагностика ACom PRO користи интернет конекција за прикажување на шематски дијаграм и поврзани информации за одредени дефекти на системот преку функцијата за наведување неуспеси на Норегон. Кога не е можно да се поврзете на Интернет, листот со податоци за услугата Bendix може да се користи офлајн за поддршка на техничари.
„На професионалните техничари во северноамериканските поправки треба и им требаат најдобрите алатки што можеме да ги обезбедиме, исто како што целта на Бендикс е да им дозволи на мажите и жените да возат најбезбедни возила“, рече Томас. „Без соодветна поддршка од квалификуван тим за одржување, напредната технологија нема да има каде да оди за возврат, ние сме горди што можеме да ги поддржиме“.
Размислете за овие три барања на модерната технологија за целосно функционирање на фен за воздух: обезбедување повеќе сув воздух за системите на кои се потпираат денешните камиони; подобрување на енергетската ефикасност; и дијагноза на воздушниот систем. Новата фен за воздух Bendix AD-HFi ги имплементира сите три функции со додавање на електронска контрола на притисокот.
Моделот AD-HFi го прифаќа истиот врвен дизајн како и машината за сушење Bendix AD-HF лансирана од Bendix во 2019 година, но користи електромагнетниот вентил за да го замени традиционалниот механички гувернер.
„Електронски контролираниот гувернер значи дека можеме да го користиме софтверот за електронска контрола на воздухот (EAC) на Bendix за прецизно да ги приспособиме циклусите на полнење и регенерација на машината за сушење“, рече Рич Нагел, директор за маркетинг на снабдување со воздух и погонски склоп на Bendix и решенија за клиентите. „Оваа функција овозможува машината за сушење да работи под различни услови под различни параметри, а со тоа го подобрува капацитетот за ракување со сув воздух и заштедува енергија. Истиот софтвер, исто така, обезбедува дијагностички функции за да им помогне на возните паркови и на сопствениците на операторите целосно да ги користат нивните сушари и касети со мастило. .“
AD-HFi може да се нарача преку неколку големи северноамерикански производители на комерцијални возила.
Кога се користи традиционален механички гувернер, машината за сушење воздух за комерцијални возила има две фиксни поставени точки за одредување кога компресорот се полни и растоварува. Кога притисокот на системот е целосно наполнет - обично 130 psi - механичкиот гувернер испраќа сигнал за притисок за да му каже на компресорот да се истовари. Кога возилото сопира на кој било друг пневматски систем што користи снабдување со компримиран воздух, притисокот паѓа и на 110 psi, гувернерот повторно испраќа сигнал до компресорот за да се зголеми притисокот и да се наполни системот.
Кога состојбата на механичкиот гувернер работи во рамките на две поставки за фиксен притисок, електромагнетниот вентил на фен за воздух Bendix AD-HFi се контролира со софтвер за електронска контрола на воздухот (EAC), кој следи серија податоци што се емитуваат преку мрежата на камиони J1939. Вклучувајќи брзина, вртежен момент на моторот и вртежи во минута, соопшти компанијата.
„Со помош на софтверот EAC, уредот AD-HFi може да го модифицира својот циклус на полнење во согласност со системот за воздух и барањата на моторот“, рече Нагел. „Ако софтверот утврди дека системот за воздух бара дополнителен капацитет за сушење - на пример, ако влечете повеќе приколки или имате дополнителни оски - тогаш може да нарача дополнителни кратки циклуси на прочистување. Оваа технологија која чека на патент се нарекува Регенерација на прекини на полнење (ICR). Оваа подобрена способност за прочистување обезбедува повеќе сув воздух за возилата на кои им е потребен“.
Софтверот EAC исто така реализира ефикасност и заштеда на енергија во форма на функциите Overrun и Overtake. Кога компресорот создава притисок, троши приближно 8 до 10 коњски сили од моторот. Софтверот EAC користи информации за работа на возилото за да го одреди оптималното време на работа на компресорот.
„Надминувањето на границите е кога сте во она што ние го нарекуваме „поволна енергетска состојба“, рече Нагел. „Ако одите надолу или во лер, тогаш моторот има „бесплатна енергија“, во спротивно ќе се потроши и сега може да се користи за полнење. Во овие случаи, EAC привремено ќе ги зголеми притисоците на приклучување и исклучување бидејќи компресорот може да работи при високи притисоци. Надувајте под стандарден и програмиран притисок без да ја изгубите моќноста на моторот на возачот.
„Престигнувањето е спротивно: ако сакам да претекнам или да се искачам на планина, тогаш не сакам компресорот да се полни бидејќи ми треба таа коњска сила. Во овој случај, EAC ќе ги намали праговите за влез и исклучување, така што компресорот нема да се обидува да создаде притисок. На крајот на краиштата, ова е заштеда на енергија бидејќи можете поефикасно да го вклучите моторот“, рече Нагел.
Според FMVSS-121, софтверот е програмиран да не го намалува притисокот за исклучување под безбедното поставување.
Софтверот EAC обезбедува статусни пораки поврзани со машината за сушење воздух преку мрежата J1939 и може да ја следи прекумерната побарувачка на воздух, што може да укаже на протекување на системот или други проблеми. Исто така, ја следи количината на обработен воздух за време на циклусот на регенерација и животниот век на машината за сушење. Користејќи ги овие информации и други податоци од компресорот, EAC може да сигнализира кога елементот на филтерот треба да се замени.
„Нашиот софтвер за електронска контрола на воздухот е оптоварен со параметри поврзани со компресорот и моторот на камионот“, рече Нагел. „Софтверот е програмиран да знае каков е номиналниот циклус на работа на компресорите и колку воздух треба да произведе, па ако нешто не работи правилно, може да испрати дијагностичка шифра. Што се однесува до векот на кертриџот, само вистинската обработка Itos позначајно е да се измери количината на воздух во воздухот отколку да се користи километражата како упатство.
По замената, дијагностичкиот софтвер Bendix ACom Pro може да се користи за ресетирање на пораката за преостанатиот век на траење на машината за сушење.
Како и оригиналниот фен за воздух Bendix AD-HF, AD-HFi вклучува вентил за заштита од притисок на кертриџот (PPV) што може да се сервисира на терен, дизајниран да се користи сам со касетите за центрифугирање што се спојуваат со масло од Bendix PuraGuard. Елементот на филтерот PuraGuard го обезбедува најефективното решение во индустријата за отстранување на маглата од масло во системите за компримиран воздух.
„Разликата од спојувањето на маслото PuraGuard е во тоа што медиумот на филтерот за спојување на маслото се поставува пред сушечот за сушење воздух и ја користи гравитацијата за да ги отстрани капките масло, што го прави елементот на филтерот да има подолг ефективен животен век“, рече Нагел. „Постои и внатрешен обратен вентил за да се спречи враќањето на маслото отстрането од филтерот во медиумот за филтрирање, со што се одржува ефикасноста на елементот на филтерот во текот на целиот работен циклус.
Бидејќи комерцијалните возила се повеќе се опремени со повисоки нивоа на автоматизација, вклучувајќи повеќе електромагнетни вентили, квалитетот на снабдувањето со компримиран воздух за камионите е поважен од кога било. Овие вентили обезбедуваат прецизна контрола на безбедносните системи и бараат почист воздух од традиционалните рачни вентили за сопирачки. Покрај тоа, некои автоматски рачни менувачи (AMT) и опрема за емисија се потпираат на пневматска контрола.
„Никој не знае за третман на воздух со комерцијални возила како Bendix, а ние сме пионери во нови технологии со децении“, рече Нагел. „Промени на камиони, промени на патиштата, промени во технологијата – сега побрзо од кога било – но ние ќе продолжиме да го водиме трендот во воздушните системи кои обезбедуваат безбедност на возилото и добри работни услови“.
Време на објавување: 14-ти септември 2021 година
