Пеперутка вентили заптивка за dn250 тип на нафора

Дидие Васал, потпретседател на OEM и поморски услуги во Victaulic, ги споредува методите за поврзување на цевки со прирабници и жлебови и ги објаснува предностите на фитинзи за цевки со жлеб во однос на прирабниците. Системи за биги и баласт, ладење со морска и слатка вода, масла за подмачкување, заштита од пожар и чистење на палубата. економски и практични предности.Тие вклучуваат подобрени перформанси; побрза, поедноставна инсталација и одржување и намалена тежина на бродот. Проблеми со перформансите Во прирабничките фитинзи, две прирабнички прирабници се прицврстуваат заедно и ги компресираат дихтунзите за да се создаде заптивка. ја губат својата првобитна затегнатост со текот на времето поради флуктуации на притисокот, работен притисок на системот, вибрации и термичка експанзија и контракција. Кога овие завртки ќе доживеат релаксација на вртежниот момент, дихтунгот ќе ја изгуби својата заптивка на компресија, што може да доведе до различни степени на истекување. Во зависност од локацијата и функцијата на цевководниот систем, протекувањето може да биде скапо и опасно, што доведува до застој и ризик за одржување/поправка. Дихтунгот ќе треба да се замени кога ќе се расклопи спојницата бидејќи со текот на времето дихтунгот ќе се залепи за лицето на прирабницата. При расклопување гарнитурите треба да се изгребат од двете страни на прирабниците, а овие површини треба да се исчистат пред да се заменат дихтунзите, со што повторно се зголемува времето на одржување. , што е уште една причина за протекување. Дизајнот на механичките фитинзи со жлебови ги надминува овие проблеми со перформансите. Најпрво се формира жлеб на крајот на цевката, а врската на цевката е обезбедена со конектор што содржи еластична еластомерна заптивка која реагира на притисок. Спојката куќиштето целосно го опкружува дихтунгот, зајакнувајќи го заптивката и држејќи ја на место кога спојката е заглавена и создава позитивна блокада во жлебот на цевката. Најновата технологија за спојување овозможува цевките со дијаметар до 24" (600 mm) целосно да се склопат со само две навртки и завртки за прицврстување на спојките што се самозадржуваат. Механичкиот спој создава тројно заптивање поради дизајнерскиот однос помеѓу цевката, дихтунгот и куќиштето, што се подобрува кога системот е под притисок. Цврсти и флексибилни спојки Достапни во крути и флексибилни, механичките спојки со дупчиња се одобрени од Class Society Type и може да се користат наместо методот на заварување/прирабница во 30 системи кои подлежат на стандардите за инсталација утврдени од секоја агенција за потврдување. На пример, користете цврсти спојки околу области како што се колектори и вентили, кои се полесни за пристап и замена од прирабниците. Во зависност од природата на нивниот дизајн, крутите спојки обезбедуваат споредлива аксијална и радијална цврстина на прирабнички или заварени споеви. Покрај движењето на цевките поради термичка експанзија или вибрации, флексибилните спојки имаат предности во апликации каде релативно движење се очекува помеѓу цевката и структурата за потпора. Проширувањето и контракцијата може да извршат притисок врз прирабниците и цевките, оштетувајќи ги дихтунзите со текот на времето. Кога тоа ќе се случи, зглобот е изложен на ризик од истекување. Флексибилните спојки со дупчиња може да приспособат поместување на цевката во форма на аксијално движење или аголна девијација. Поради оваа причина, тие се идеални за инсталирање долги цевки, особено помеѓу блокови на отворено море каде што прирабниците може да се олабават со текот на времето, што доведува до ризик од истекување и одвојување на цевките. Цврстите и флексибилни спојки исто така нудат придобивки од бучавата и амортизирање на вибрациите, елиминирајќи ја потребата од специјализирани компоненти за намалување на бучавата и расипливи гумени мевчиња или слично. Употребата на механички жлебови цевководни системи може да ја забрза и поедностави инсталацијата и одржувањето, како и да ја зголеми ефикасноста на цевководните системи на одборот. Леснотија на инсталација на почетната инсталацијата, дупките за завртките на прирабницата мора да бидат прецизно порамнети, а потоа затегнати за да се зацврсти спојката. бројот на дупки во прирабницата одредува само една од многуте позиции за фиксирање, само фитингот или вентилот може да се ротираат за да одговараат на отворите за завртките. Покрај тоа, другиот крај на прирабничката цевка, исто така, мора да биде усогласен со нејзината прирабничка прирабница, што дополнително се зголемува тешкотијата на склопување и ризикот од неусогласеност. Системите со жлебови цевки го немаат овој проблем и овозможуваат полесна инсталација, со ротација од 360 степени на цевките и компонентите за спојување. насекаде околу зглобот.Спојките може да се ротираат околу цевката за да се олесни прицврстувањето на завртките и да се поедностави пристапот до опремата.Покрај елиминирањето на неусогласеноста за време на инсталацијата, способноста за ориентација од 360 степени на спојката, заедно со неговиот помал профил во споредба со прирабниците, прави системски инсталации со жлебови идеален за тесни простори. Дополнително, инсталатерите можат да ги лоцираат сите завртки за склопување на секој спој на истото место за лесна проверка и одржување на системот. Прирабниците се околу двапати поголем од надворешниот дијаметар на цевките на кои се поврзуваат. Во просек, спојката со дупчиња е половина од големина. Предноста на големината на помалиот дизајн го прави системот на жлебови идеален за работни места каде што просторот е ограничен, како што се пенетрации на палубата и ѕидовите - факт што беше препознаен уште во 1930-тите кога Victaulic спојките првпат беа користени во британските бродоградилишта. Брзина на склопување Вжлебната цевка може да се инсталира многу побрзо отколку со прирабница бидејќи спојката има помалку завртки и барањата за вртежен момент не надминуваат 12" (300 mm). За разлика од прирабниците кои мора да се заварат на краевите на цевките, цевките со жлеб Склопот на вентилот не бара заварување, што дополнително го намалува времето на инсталација и го елиминира потенцијалното термичко оштетување на вентилот, а истовремено ги намалува безбедносните ризици со елиминирање на жешката работа. Баласт DIN 150 инсталиран со производи со жлеб Victaulic Споредбата на жица и традиционалните методи на поврзување покажа намалување од 66% во вкупното потребно време за инсталација (150,47 работни часови наспроти 443,16 работни часови). Поставување на 52 лизгачки прирабници и заварени колена и маици во споредба со 60 цврсти спојки Потребното време ја покажува најголемата разлика во времето. За спојките се потребни само две завртки со големина на цевки до 24" (600 mm). Спротивно на тоа, прирабниците бараат најмалку 20 комплети навртки и завртки. Покрај тоа, прирабниците бараат долго затегнување со ѕвезда со специјализиран клуч за да се измери и да се обезбеди правилно Спецификациите на вртежниот момент се постигнуваат со технологијата на жлебната цевка што овозможува спојката да се состави со помош на стандардни рачни алатки, откако ќе се спои куќиштето на спојката. Прирабниците, од друга страна, не даваат визуелна потврда: единствениот начин да се обезбеди правилно склопување е системот за полнење и притисок, проверете го истекувањето и повторно затегнете ги спојниците по потреба Барања за вртежен момент — исто така, направете го одржувањето или доградувањето на системот брза и лесна задача. Во систем со прирабници, треба да се отстранат повеќе завртки. При повторно составување на прирабницата, тоа е потребно и при почетната инсталација. Дополнително, бидејќи заптивката за спојување не е подложена на големи сили на притисок, не е потребно редовно одржување, додека заптивката на прирабницата треба да се замени кога системот се расклопува за одржување. За да се намали бучавата и вибрациите на системот, системите со прирабници бараат гумени мевови или црево со плетенка. Овие компоненти може да откажат поради прекумерно истегнување и, при нормално абење, да бараат замена во просек на секои 10 години, што резултира со трошоци и време на прекин на системот. Сепак, механичките жлебни споеви на цевките можат да го продолжат животниот век на системот. Нивната способност да се приспособат на вибрациите на системот го намалува ризикот од дефект на зглобот без потреба од специјални производи за кои е потребна редовна поправка или замена. Вклучени во флексибилни и крути спојки Еластомерните дихтунзи се исклучително издржливи и можат да издржат огромни работни притисоци и циклични оптоварувања. Системот може постојано да се подигнува под притисок и да се намалува притисокот без замор на еластомерната заптивка. Склоповите на вентилите за олеснување на тежината често се конструирани од компоненти со прирабници. Меѓутоа, овој метод на поврзување може да додаде непотребна тежина на системот за цевки. Склопот на вентили со прирабници од 6 инчи (150 mm) се состои од вентил за заварување поврзан со задник за заварување и осум завртки и навртки на секоја страна од вентилот и тежи приближно 85 фунти. Склопот на вентили од 6" (150 mm) користи жлебен краен вентил за пеперутка, жлеб крајна цевка и две цврсти спојки за поврзување на склопот и тежи приближно 35 lbs, 58% полесни од склопот со прирабници. Затоа, склоповите на вентилите со жлеб се идеална замена за индустријата за бродоградба. Горенаведените инсталирани топки DIN 15 Споредбата на жиците покажува намалување на тежината за 30% (2.164 lbs наспроти 3.115 lbs) кога се користат производи со жлебови Victaulic наместо традиционалните методи за поврзување. системот со заварени/прирабници. Заштедата на тежина со употреба на фитинзи со дупчиња наместо прирабници може да се постигне во широк опсег на големини на цевки. Големината на намалувањето зависи од дијаметарот на цевката и видот на употребениот спој. Во тестовите со еден Victaulic Style 77 спојка, најтешката спојка во серијата, за поврзување на цевката, вкупната инсталирана тежина на склопот со жлеб беше значително намалена во споредба со две лесни прирабници PN10. ; 12” (300мм) – 54%; 20” (500мм) – 60,5%. Користете флексибилни спојки од тип 75 или крут тип 07 со помала тежина и/или типови на потешки прирабници кои лесно можат да постигнат заштеда на тежина од 70%. На пример, прирабница од 24" (600 mm) за системот TG2 тежи 507 lbs, но слично склопување со помош на фитинзи Victaulic тежи само 88 lbs. Поморски бродови за поддршка и 44 тони на бродови за крстарење и малата тежина, системите за жлебови на цевки во растечки тренд се многу полесни за ракување отколку Неговиот систем за цевки со прирабници нуди значителни предности Овие карактеристики, во комбинација со дополнителните придобивки од доверливоста, леснотијата на усогласување и намалените безбедносни ризици, ги мотивираат бродарите, инженерите и бродоградилиштата. изберете механички системи со жлебови наместо прирабници Овој растечки тренд за користење на технологија со жлеб е поддржан од добавувачи на опрема како што се разменувачи на топлина, ладилници и ладилници, како и производители на вентили и компресори, од кои многу сега нудат завршетоци со жлебови за нивните производи. Опсегот на услуги кои користат фитинзи со жлебови постојано се зголемува. Надоврзувајќи се на успешни апликации во системите за вода, Victaulic ја продолжува својата долга историја на иновации со развивање и одобрени типски огноотпорни дихтунзи за сервисирање на морско гориво. (Објавено во изданието на Maritime Reporter & Engineering News од април 2014 година - http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Сенатот на САД во четвртокот не го усвои нацрт-законот за воведување санкции за природниот Северен тек 2 спонзориран од Русија гасовод... Естер Перкорси сè уште можеше да ги слушне криците, да го почувствува студот и да го види стравот во очите на луѓето. Таа е една од преживеаните... Корпорацијата за бродоградба и офшор инженеринг на Кореја (KSOE) очекува да има технологија за транспорт на водород преку бродови до 2025 година, изјави извршен директор... Гигантот за транспорт на контејнери АП Молер-Маерск сега планира да постигне нето-нула емисии од своето работење до 2040 година пред една деценија... Директорот на бродоградилиштето Герт Шутен разговара за предизвиците и решенијата на поморскиот софтвер PDM и PLM за големи морски проекти. Проектот Quadriga Aqua на Sailing Cargo Inc. има за цел да биде најголемата комерцијална едрилица во светот, комбинирајќи еколошки погон со едра со иновативно одгледување морска храна Кроули вети дека ќе постигне нето-нула емисии на стакленички гасови во сите размери до 2050 година, следејќи ја патеката во согласност со најновата климатска наука за ограничување на глобалното затоплување на 1,5 степени Целзиусови. Maritime Reporter E-News е најголемата циркулација и најавторитетната услуга ENews во поморската индустрија, испорачана на вашата е-пошта пет пати неделно