Можеби ова е основна работа, но способноста да ги пумпате гумите на велосипедот е основна вештина за секој велосипедист.
Многумина од вас веќе знаат како да го направат тоа, но за оние кои не знаат, различните типови вентили, пумпи и уште поважно, притисокот за надувување на гумите може да биде малку поразителен. Дозволете ни да ве водиме низ процесот.
Пумпањето на гумите е брза работа и лесно може да го подобри вашето задоволство при возењето. Работењето на погрешен притисок во гумите може да има негативно влијание врз начинот на возење на вашиот велосипед, а исто така може да го направи вашиот велосипед поподложен на дупнатини.
Ако никогаш претходно не сте поправиле пункција, можеби не сте размислувале како да го задржите воздухот во гумата.
Повеќето велосипеди користат внатрешни цевки. Станува збор за херметичка цевка во форма на крофна, сместена во внатрешноста на гумата, со вентил за нејзино пумпање, кој можете да го видите однадвор.
Кога гумата е надуена од цевката, таа ќе се залепи за земјата и ќе обезбеди заштита од дупчење.
Можеби сте слушнале за гуми без цевки, кои ги напуштаат внатрешните цевки и користат специјални бандажи и гуми за да го затворат воздухот без внатрешни цевки. Тие обично бараат внатрешен заптивната смеса без цевки, оваа течност ќе ја блокира секоја точка каде што излегува воздухот.
Гумите без цевки се почести кај планинските велосипеди, но технологијата мигрира кон друмските велосипеди.
Заптивната смеса без цевки, исто така, може да ги блокира перфорациите, а отсуството на внатрешна цевка значи дека ризикот од израмнување е многу помал - односно, кога вашата внатрешна цевка ќе се притисне од раб, тоа ќе предизвика перфорација. Затоа, гумите без цевки можат да работат со помал притисок од гумите со цевки за да се подобри удобноста, брзината и влечната сила.
На многу високо ниво, можете да добиете и тубуларни гуми. Ова е во суштина гума со внатрешна цевка, но тие ретко се гледаат или се користат надвор од професионални натпревари.
Работењето на гумите при превисок или премногу низок притисок може да биде потенцијално опасно и негативно да влијае на управувањето со велосипедот.
Подоцна ќе разговараме за тоа кој е вистинскиот притисок, но сега да ги погледнеме можните проблеми.
Ако ги користите гумите со премногу низок притисок, гумите може да се истрошат предвреме. Прекумерното свиткување на страничниот ѕид може да предизвика пукање на обвивката на гумата и кршливост на гумата. Ова на крајот може да доведе до излив.
Премалиот притисок исто така ќе ја зголеми вашата чувствителност на дупнатини, па дури и може да предизвика вашите гуми да се тркалаат од бандажот при вртење со големи брзини (внатрешниот притисок е причината за фиксирање на гумата на бандажот).
Ако гумата се отклони до бандажот, тоа исто така ќе предизвика оштетување. Ова може да предизвика вдлабнатини или пукнатини, што може да ги оштети вашите тркала и да предизвика скапи замени.
Спротивно на тоа, прекумерниот притисок може да предизвика дување на вашите гуми од бандажот, што може да има експлозивни последици. Овој притисок исто така ќе го притисне тркалото, бидејќи ако притисокот е превисок, притисокот на тркалото може да биде превисок.
Во однос на управувањето, нискиот притисок ќе предизвика лази гумите под оптоварување, а со тоа ќе влијае на управувањето. Вашиот велосипед ќе се чувствува неконтролирано, бавно и слабо.
Од друга страна, превисокиот притисок ќе резултира со намален стисок и незадоволително возење, што резултира со замор, што пак влијае на управувањето.
Постојат две можни причини за дупната гума. Или сте дупнати, или гумата штотуку ви се издувала со текот на времето.
Закрпи без лепак се одлични за брзи поправки, а кога имате повеќе време, потрадиционалниот комплет е разноврсна опција.
Сите системи на гуми полека ќе испуштаат воздух бидејќи внатрешната цевка не е целосно запечатена. На пример, во споредба со лесните цевки од латекс, стандардните цевки од бутил гума може добро да го задржат воздухот, а вториот протекува релативно брзо. Дури и уредот без цевки полека ќе испушта воздух.
Старите цевки ќе испуштаат повеќе воздух од новите, па ако вашите цевки не се заменети некое време, можеби вреди да се погледнат. Малку е веројатно, но исто така е можно (особено на старите цевки) вентилот повеќе да не запечатува правилно.
Најдобар начин да проверите што се случува е да се обидете да ги напумпате гумите. Ако го задржува воздухот, тогаш можеби нема да треба да правите повеќе. Ако не, тогаш може да имате пункција.
Ако бавно протекува во текот на ноќта, или вашата брзина на пункција е бавна, или тоа е само стара цевка што треба да се замени.
Вентилот е клучна компонента за задржување на воздухот во гумата, а исто така ви овозможува да ја надувате (или издувате) гумата.
Вентилите на Schrader се почести на ниските и планинските велосипеди од минатото. Истиот вентил се користи и за автомобилски гуми.
Склопот на вентилот е шуплива цевка со пружински вентил што може автоматски да се затвори и да се навртува во надворешното тело на вентилот. Иглата се протега нагоре од вентилот, обично на исто ниво со крајот на надворешната цевка. Оваа игла може да се притисне за да се исфрли воздухот.
Покривот за прашина на вентилот Schrader е важен дел од дизајнот. Ако вентилот не е целосно запечатен, може да помогне целосно да се запечати вентилот. Во суштина обезбедува секундарен „резервен“ печат.
Дизајнот на пружината на вентилот е донекаде подложен на контаминација од прашина или ронки, па затоа е исто така важно да се заштити.
Тие потекнуваат од друмските велосипеди, каде што потесните вентили (6 mm наспроти 8 mm за Schrader) значат дека има помали отвори за вентили на тесните тркала на патот (обично најслабиот дел од раб).
Денес, тие можат да се видат на планински велосипеди и на друмски велосипеди. Наместо да користи пружина, вентилот е фиксиран со навртка за да го држи вентилот затворен, иако самиот вентил „автоматски“ ќе се запечати кога притисокот во гумата ќе го затвори.
За вентилите на Schrader, само треба да го притиснете иглата за да се ослободи воздухот, но за вентилите Presta, прво мора да ја одвртите малата заклучувачка навртка. Не грижете се дека навртката ќе падне од крајот на телото на вентилот, бидејќи конецот се чука за да се спречи тоа да се случи.
Се чини дека постои изрека дека вентилите Presta можат подобро да се справат со високи притисоци - имајќи предвид дека вентилите на Schrader можат да издржат стотици psi (многу поголем притисок отколку што треба на вашите гуми), ова можеби не е точно.
Сепак, Presta вентилот е дефинитивно попрефинет од вентилот Schrader. Многу е лесно да се удри на внатрешното тело на вентилот со навој и да се свитка или скрши, па затоа треба да бидете внимателни. Сепак, макарата лесно се заменува со стандардни алатки.
Вентилите Presta може да имаат прстен за заклучување за да се прицврсти телото на вентилот на раб. Така може полесно да се надувуваат. Капачето за прав не е неопходно за да се запечати, но помага да се одржува вентилот чист.
Единствениот друг тип на вентил што може да го сретнете е вентилот Dunlop (исто така познат како Вудс). Неговиот долен дијаметар е сличен на оној на вентилот Schrader, но може да се надува со истите додатоци за пумпата како вентилот Presta.
Овие се многу популарни во градовите/постојаните велосипеди во Европа и другите делови на светот, но веројатно нема да се сретнете со овој тип на велосипеди во ОК или во САД.
Вентилот на уредот без цевки е директно поврзан со раб, наместо со дел од цевката.
Ако имате вентил од типот Schrader како што е прикажано на сликата погоре, тогаш првото нешто што треба да направите е да го отстраните капачето за прав (ако го има).
Надувајте ја гумата до вредност помеѓу минимумот и максимумот наведен на страничниот ѕид на гумата, а потоа извадете ја пумпата. Готови сте!
Ако вашиот велосипед има таков вентил Presta, прво мора да го отстраните пластичниот капак на вентилот (ако е инсталиран).
Сега поврзете ја главата на пумпата по ваш избор со отворениот вентил и надујте ја гумата до притисок помеѓу минималниот и максимумот наведен на страничниот ѕид на гумата.
Ако користите уред без цевки или уред со цевка со заптивната смеса внатре, вреди да преземете дополнителни чекори за да избегнете затнување на пумпата.
Свртете го тркалото така што вентилот е на дното и оставете го неколку минути за да може да се исцеди било која заптивната смеса.
Свртете го тркалото така што вентилот е на врвот, а потоа надујте ја гумата. Ова важи и при отпуштање на гумите за да се спречи прскање на слуз насекаде.
Ние би рекле дека ако можете да имате само еден тип на пумпа, купете домашна пумпа за гасење бидејќи е ефикасна, брза и лесна за употреба.
Сепак, нема сомнеж дека користењето дополнителна мини пумпа кога сте на пат е многу корисно - во спротивно може да се заглавите на страната на патот ако ве дупнат.
Веќе имаме водич кој ќе ви помогне да ја изберете најдобрата велосипедска пумпа за вашите потреби, но еве неколку предлози што треба да ги земете во предвид.
Нема ограничувања за пумпи со гасеници. Во основа, сите ја работат истата работа, а некои се чувствуваат понапредни од другите.
Од прифатливата алатка Park Tool PFP8 до екстремно скапата Silca Pista Plus, секогаш можете да најдете производ што одговара на вашите потреби.
Време на објавување: 16-ти септември 2021 година
