Брави Лагранж и реконструкција на брана, повторно отворање|2020-11-10

Персоналот на AECOM Shimmick имаше 90 дена да ги обнови бравите Лагранж и комората за заклучување на браната за одводнување. Во текот на последните недели од обновата на бравите и браната Лагранж, беа искористени два кранови шлеп за истурање бетон. Во 1939 година, бравите и браната на инженерите на американскиот армиски корпус беа завршени на реката Илиноис во близина на Бердсвил, Илиноис, северно од местото каде што Илиноис се сретнува со реката Мисисипи. Тоа е клучна транспортна точка за протокот на стоки до сите точки на југ. на Големата кал. По 81 година услуга, со само мали поправки во 1986 и 1988 година, кога AECOM Shimmick започна со реставрација од 117 милиони долари минатата година, бравата и браната од 600 метри беа истечени. „Голема рехабилитација/Големо одржување на LaGrange е најголемиот договор за изградба што го склучува округот Рок Ајленд“, рече полковникот Стивен Сатигер, окружен командант и инженер на окружниот рок остров на USACE. „Во изминатите 20 години, само еден проект на Rock Island надмина големината на проектот Лагранж, но тој проект беше поделен на повеќе договори и беа потребни речиси 10 години за да се изврши, што е спротивно на проектот Лагранж. За разлика од проектот Гранж, проектот Лагранж во основа е завршен во една градежна сезона“. Честите поплави и екстремните температури и високите стапки на употреба доведуваат до значително влошување на заклучениот бетон и намалени перформанси и доверливост на механичките и електричните системи. Бравите дури и одгледуваа трева во стариот бетон. AECOM Shimmick имаше задача да ја дехидрира бравата, да ја отстрани нејзината брава, да постави нови префабрикувани панели и да ја обнови бравата со вградени оклопни панели за издржливост. „Како што е формиран корпусот, ќе биде многу тешка работа“, рече директорот на проектот Боб Вилер, кој исто така работеше на Олмстед Локс и браната.“ Пред летното затворање, ги имавме бравите отворени и само работевме градежни активности околу бравите, што би можело да го наруши речниот сообраќај. Навистина е тешко да се завршат работите на тој начин. 90-дневните работи за заклучување и одводнување започнаа во јули, но AECOM Shimmick требаше да направи повеќе заклучувања во текот на двегодишниот проект. Поплавите во пролетта и летото 2019 година значеа дека Вилер и неговиот тим треба да ги компресираат работните активности во намалена сингл прозорец за исклучување од 90 дена од јули до октомври 2020 година. Во толку тесен прозорец, Вилер рече дека знаел дека ќе биде „неверојатно тешко“. Тимот на AECOM Shimmick требаше да инсталира нови точки за прицврстување на вратата и нов програмабилен контролен систем за отворање и затворање на вратата од столбот. Поради поплавите на локацијата, корпусот сакаше да ги замени традиционалните хидраулични цилиндри со нова технологија. „Кога одат под вода, [хидрауличните цилиндри] имаат тенденција да протекуваат, а тоа ќе биде проблем“, рече Вилер.„Тоа е проблем со трошоците и одржувањето“. Наместо хидраулични цилиндри, новиот механизам за подигнување користи ротационен погон со технологија на вретено, што претходно не се користеше во бравите во Соединетите Држави. Маринскиот корпус ја усвои оваа технологија за брави на подморници кои користеа вретена за отворање и затворање отвори и заливи за торпеда . Производителот на ротирачки активатори Moog обезбедува детални инструкции за инсталација. За да работи правилно погонот, имплементацијата треба да биде точна. „Тие заземаат многу помалку простор од традиционалните цилиндри“, рече Вилер. „Кога ги мериме вратилото и шините каде што е монтиран ротациониот погон, тој мора да биде во рамките на една илјадити дел од инч - во основа во брави и брани како ова. ако е во рок од една осмина од инч, вие сте добри. на преградата и бравата. Кран од 150 тони се наоѓа на шлеп надвор од ѕидот на реката, а два кранови од 60 тони се во кабината. На копнениот ѕид има два крана од 130 тони и кран од 60 тони. Овие кранови се користат за поставување на синџирната пошта како и нов бетон за ѕидовите на бравата, а крановите се поставуваат со помош на кофи. Персоналот на AECOM Shimmick забележал 200.000 часа за три и пол месеци. На врвот, координацијата и комуникациите на тешката опрема вклучуваа 286 персонал кои работеа во шест двојни смени од 10 часа во соблекувална долга 600 метри и широка 110 метри. „Ние работиме надолу од двете страни на бравата“, рече Вилер. „И двете страни во исто време. Тоа е неверојатно. Имаме одличен систем за планирање каде што ги планираме сите овие работи однапред. Сличен е на Lean, но повеќе фокусиран на вклучување на теренски и занаетчиски работници и обезбедување повратни информации на дневна основа“. Подизведувачот на подводни градежни работи Џ.Ф. Бренан од Ла Крос, Висконсин обезбеди морски планови и нуркачи. Вилер рече дека морале да нуркаат на отворите на преградите, кои морале да се исчистат и отстранат. Сите вентили за загадување исто така мора да се поправат. Браната од 1939 година имаше фиксна брана за багер и расчистување.Brennan и AECOM Shimmick го наполнија со бетон за да не функционира повеќе и да не биде одговорен за испорака. Современите системи за чистење се опремени со нов контролен систем. „Не можете да истурате бетон каде што има кофраж како што обично би правеле, потоа да го ставите во три линии на екранот и да завршите. Мора да биде многу прецизно“, рече Вилер.“ Потоа, структурниот систем од сидрото е во Бетон го исековме, потоа го издупчивме околу 6 стапки со сидра, ја ставивме структурата и ја ставивме оваа мини осовина и ја забравивме конструктивно, а потоа го ставивме ротирачкиот активатор на него. - работата што обично ја правите во електрана, но на средината на бравата однадвор“. И покрај завршувањето на сите брави во период од 90 дена, AECOM Shimmick го заврши проектот на време, а реката Илиноис е отворена за бродски превоз од средината на октомври. Пет од осумте брави и брани по должината на реката Илиноис се завршени.