рачно напојување стандарден двонасочен портен вентил

Брзото контролирање и гаснење сериозни пожари е најефективната акција за спасување животи што може да ја изврши противпожарната служба. За безбедно и ефективно гаснење пожари потребна е вода - понекогаш и големи количини вода - а во многу заедници, водата се обезбедува со противпожарни хидранти. Во овој напис, ќе идентификувам некои од многуте услови кои ја ограничуваат ефективната употреба на хидрантите за пожар, ќе ги објаснам техниките за правилно тестирање и испирање на противпожарните хидранти, ќе ги проверам вообичаените практики на цревото за довод на вода и ќе дадам многу совети и предлози за да им помогнеме на моторните компании во следните ситуации Обезбедете сигурно снабдување со вода за различни работни услови. (За одличен преглед на номенклатурата на хидрантот за пожар, карактеристиките на дизајнот и применливите стандарди, ве молиме погледнете „Пажарни хидранти“ во Пожарното инженерство на Пол Нусбикел, јануари 1989 година, страници 41-46.) Пред да продолжите, вреди да се споменат три точки. Најпрво, во текот на написот, се осврнувам на пожарникарите одговорни за управување со опремата на моторот (пумпата) и ракување со пумпата како „возачи на моторната компанија“ или едноставно „возачи“. Во многу одделенија, оваа личност се нарекува „инженер“ или „оператор на пумпа“, но во скоро сите случаи овие термини се синоними. Второ, кога разговарам за правилните техники за тестирање, испирање и поврзување на противпожарниот хидрант, ќе ги испратам овие информации директно до возачот, бидејќи тоа е обично негова одговорност. Меѓутоа, во некои одделенија, линиите за снабдување беа поставени од далечински хидранти за пожар во огнот, оставајќи еден член да го изврши поврзувањето и полнењето кога ќе се нарача. За да избегне повреда и да обезбеди непречено снабдување со вода, ова лице мора да ги следи истите процедури за тестирање и испирање како и возачот. Трето, предградијата повеќе не се засегнати од урбаниот криминал и вандализам, а малку заедници нема да се соочат со буџетски дефицити кои влијаат на основните услуги. Проблемите кои долго време влијаеја на достапноста на противпожарните хидранти во работата во внатрешноста на градот сега се насекаде. Ефективноста на противпожарните хидранти како извор на водоснабдување може да се подели во три категории: Водоводните цевки на водните хидранти се ограничени по големина и стареење, што резултира со намалување на достапната вода и статички притисок; и Иако мојата цел е да ги проучувам првиот и третиот тип на проблеми, морам да ја истакнам важноста на вториот тип на проблеми. Разбирањето на големината на водоводната цевка и/или податоците од тестот за проток е важен дел од планирањето пред несреќата и ефикасното работење на моторната компанија. (Видете „Тестирање на проток на пожар“ од Глен П. Корбет, Fire Engineering, декември 1991 година, страница 70.) Мора да се утврди дека противпожарните хидранти што се снабдуваат од главната цевка со дијаметар помал од 6 инчи и противпожарните хидранти со треба да се одреди брзина на проток помала од 500 gpm за да се спречи Тешкотии во работењето и недоволен проток на пожар. Покрај тоа, треба да се обрне внимание на локацијата на противпожарните хидранти со следните посебни карактеристики: тие се наоѓаат на слепа мрежа, бараат посебна дополнителна опрема, содржат само млазници од 212 инчи и не можат да користат одводи бидејќи се наоѓаат во поплави. или области со високо ниво на подземни води. Подолу се наведени некои од најчестите проблеми предизвикани од неправилна проверка и одржување, неовластена употреба и вандализам: Неработната шипка или навртката за работа се сериозно оштетени така што клучот за противпожарен хидрант не може да се користи; Во многу заедници, локалниот оддел за вода редовно ги проверува и одржува противпожарните хидранти. Ова не ја ослободува противпожарната служба од самата проверка за да се обезбеди нормално функционирање на противпожарниот хидрант. Персоналот на компанијата за мотори треба периодично да го проверува хидрантот за пожар во нивната област за одговор со отстранување на капачето од најголемата млазница (традиционално наречена „приклучок за пареа“) и темелно испирање на цевката за да се отстранат остатоците. Направете такви тестови за време на одговор на алармот, вежби и други активности на отворено за да станете навика. Посветете посебно внимание на противпожарните хидранти на кои им недостасува капак; фрагменти можеби биле ставени во бурето. Исплакнете ги новопоставените хидранти за пожар за да спречите карпите заглавени во главната цевка и подигачот да ги оштетат пумпата и опремата. Следниве се неколку клучни точки за безбедносните методи за тестирање и испирање на противпожарните хидранти. Прво, на противпожарниот хидрант со капакот цврсто на место, проверете дали хидрантот е затворен пред да се обидете да го отстраните капакот. Второ, извадете го капачето од најголемата млазница на хидрантот за пожар и исплакнете низ отворот за најдобро да се осигурате дека се отстрануваат сите натрупани остатоци. Трето, може да биде неопходно да се затегнат други капаци за да се спречи истекување или, уште поважно, да се спречи насилно издувување на капакот кога ќе се отвори противпожарниот хидрант. Четврто, секогаш стојте зад хидрантот за пожар при испирање. Очигледно, стоењето пред или до вас е многу веројатно да се навлажни; но најважната причина за стоење зад противпожарниот хидрант е тоа што карпите и шишињата заробени во бурето или подигачот на хидрантот ќе бидат принудени под значителен притисок Преку млазницата, таа станува опасен проектил. Покрај тоа, како што е споменато погоре, капакот може да се издува, предизвикувајќи повреда. Друга важна точка се однесува на степенот до кој работниот вентил мора да се отвори за ефективно да се исплакне противпожарниот хидрант. Забележав дека возачот го отвора хидрантот за пожар неколку пати, дозволувајќи вода да тече низ незатворената млазница под огромен притисок. Овој висок притисок може да ги турка алуминиумските лименки, стаклените и пластичните шишиња, целофанските омоти за бонбони и другите остатоци над нивото на млазницата и да ги спречи да се исфрлат од бурето. Потоа возачот го затворил противпожарниот хидрант, ја приклучил вшмукувачката цевка, повторно го отворил противпожарниот хидрант и ја наполнил пумпата за вода. Одеднаш - обично како првата рачка што влегува во зоната на пожар - водата ќе истече додека неизмиените остатоци ќе влезат во линијата за вшмукување. Линијата за напад стана млитава, предизвикувајќи персоналот на млазницата брзо да ја смени насоката; кога притисокот во доводот паднал на нула, возачот веднаш го фатила паника. Правилната техника на испирање вклучува неколку пати отворање на противпожарниот хидрант, чекање неколку моменти и потоа затворање на противпожарниот хидрант додека испуштената вода не наполни околу половина од отворот на млазницата (видете ја илустрацијата на страница 64). Самиот вандализам може делумно или целосно да ги оневозможи противпожарните хидранти. Често се среќавам со противпожарни хидранти со капачиња кои недостасуваат, навои кои недостасуваат (најчесто на млазниците од 212 инчи), недостасуваат капачиња или завртки на вентилите на прирабниците што се одвојуваат, работните навртки се истрошени поради неовластена употреба, тие се само подобри од моливи Дијаметарот е малку поголем , хаубата е напукната, бурето замрзнува поради неовластена употреба во зима, противпожарниот хидрант е намерно превртен, а понекогаш дури и целосно се губи. Преземени мерки за борба против вандализам. Во Њујорк, на противпожарните хидранти се инсталирани четири главни типа на вандалски уреди. Секој од овие уреди бара посебен клуч или алатка за работа, што дополнително ја отежнува работата на возачот. Во многу случаи, има два уреди на истиот противпожарен хидрант - еден уред се користи за да се спречи отстранувањето на капакот, а вториот уред се користи за заштита на работната навртка од неовластена употреба. Во повеќето заедници, единствените алатки потребни за ставање во употреба противпожарен хидрант се клучот за противпожарен хидрант и еден или два адаптери (националниот стандард навој на Storz адаптери, топчести вентили или вентили за порти и четиринасочни вентили за противпожарен хидрант се најчести ). Но, во областите во центарот на градот, каде што вандализмот е неконтролиран, а одржувањето на противпожарниот хидрант е доведено во прашање, можеби ќе бидат потребни многу други алатки. Мојата компанија за мотори во Бронкс носи 14 типа — да, 14 различни клучеви, капаци, приклучоци, адаптери и други алатки, само за да се добие вода од противпожарниот хидрант. Ова не ги вклучува различните големини и типови црева за вшмукување и довод потребни за вистинското поврзување. Општо земено, едно моторно претпријатие кое работи независно или две или повеќе моторни компании кои работат во координација воспоставуваат снабдување со вода од противпожарен хидрант. Една компанија за мотори може да користи еден од двата вообичаени методи за поставување на црева - директно поставување на цевки или напред и обратно поставување - за да воспостави снабдување со вода од противпожарни хидранти. При директно или напред поставување (понекогаш наречено поставување „хидрант до оган“ или поставување „тандем“), опремата на моторот е паркирана кај противпожарниот хидрант пред зградата за пожар. Еден член одеше надолу и извади доволно црева за да го „заклучи“ противпожарниот хидрант, притоа отстранувајќи ги потребните клучеви и додатоци. Откако персоналот на „пожарниот хидрант“ ќе даде сигнал, возачот на моторот ќе оди во противпожарната зграда со функција на цревото за водоснабдување. Членовите што остануваат во противпожарниот хидрант потоа го исплакнуваат противпожарниот хидрант, го поврзуваат цревото и ја полнат линијата за напојување според наредбата на возачот. Овој метод е популарен бидејќи овозможува поставување на опремата на моторот блиску до зградата за пожар и овозможува користење на претходно поврзани рачки и цевки од палубата. Сепак, има неколку недостатоци. Првиот недостаток е тоа што еден член останува на противпожарниот хидрант, со што се намалува бројот на луѓе во противпожарната зграда за да ја стават првата рачка во употреба. Вториот недостаток е тоа што ако растојанието помеѓу противпожарните хидранти надминува 500 стапки, загубата од триење на цревото за довод на вода во голема мера ќе ја намали количината на вода што стигнува до пумпата. Многу одделенија веруваат дека двојните 212-инчни или 3-инчни линии може да дозволат да тече вистинската количина на вода; но обично, само мал дел од достапната вода се користи ефикасно. Цревото со голем дијаметар [(LDH) 312 инчи и поголемо] може подобро да ги користи противпожарните хидранти; но носи и некои од проблемите што се дискутирани во следните два параграфи. Друг недостаток на распоредот нанапред е тоа што опремата на моторот е блиску до зградата за пожар, а опремата на лифтот може да не ја достигне најдобрата позиција. Ова е особено точно за компанијата со скалила со второ доспевање, која обично реагира во спротивна насока од моторот со прво доспевање. Тесните улички го зголемуваат проблемот. Ако самата опрема на моторот не се покаже како пречка, тогаш најверојатно е доводното црево што лежи на улицата. Наполнетиот LDH ќе предизвика огромни пречки за следната опрема на компанијата Ladder. Ненаполнетиот LDH исто така може да предизвика проблеми. Неодамна избувна пожар во низа продавници во Лонг Ајленд, Њујорк, а скалата на кулата се обиде да помине преку суво јаже од 5 инчи поставено од моторот на кој прв му истекол рокот. Спојка зафатена на работ на пукнатина на задното тркало, скршејќи ја ногата на пожарникарот кај противпожарниот хидрант, правејќи ја доводната линија неупотреблива. Дополнителна забелешка за опремата за скали и линиите за снабдување: проверете дали мачителот и потпирачот не се спуштаат ненамерно на цревото, со што се прави прилично ефективна клешта за црево. Во спротивниот случај или „оган во вода“, опремата на моторот прво се паркира во противпожарната зграда. Ако членовите пронајдат пожар за кој е потребна употреба на рачки, тие ќе отстранат доволно црева со млазници за распоредување во и околу пожарната зграда. Во повеќекатните згради, од витално значење е да се отстранат доволно црева за да се дојде до местото на пожарот без „скратување“. Според сигналот од работникот на млазницата, службениот или друг назначен член, возачот оди до следниот противпожарен хидрант, го тестира, го исплакнува и го поврзува цревото за довод на вода. Ако некој член наиде на сериозен пожар, може да ја „спушти“ втората рачка во пожарната зграда за употреба од друга компанија за мотори или да постават цевководи со голем дијаметар за снабдување на влезните цевки од скали или скали на кули. Противпожарната служба на Њујорк (NY) речиси исклучиво користи обратно положување (накратко наречено „пост-истегнување“). Предностите на обратното поставување вклучуваат оставање на предниот дел и страните на зградата на пожарот отворени за да се постави опремата на компанијата за скали; ефикасно користење на персоналот бидејќи возачот може посебно да го изврши поврзувањето на противпожарниот хидрант; подобро искористување на расположливото снабдување со вода бидејќи моторот е на противпожарниот хидрант. Еден недостаток на обратното уредување е тоа што секоја мејнстрим опрема заснована на опрема се отстранува од тактичкиот арсенал, освен ако хидрантот за пожар не е блиску до пожарната зграда. Друг недостаток е тоа што може да има долга рачка и потреба од висок притисок на празнење на пумпата, што може да се надмине со „пополнување“ на кој било цевковод од 134 или 2 инчи со црево од 212 инчи за да се намали загубата од триење. Овој метод овозможува и опција да се исклучи цревото од 134 инчи или 2 инчи и да се користи поголема рачка кога условите се влошуваат и бараат употреба. Поврзувањето на затворена ѕвезда или уред „крадец на вода“ со црево од 212 инчи обезбедува поголема флексибилност. Во FDNY, дозволени се максимум шест должини (300 стапки) црева од 134 инчи за да се одржи притисокот за празнење на пумпата (PDP) во безбеден и разумен опсег. Многу компании носат само четири должини, што дополнително го намалува потребниот PDP. Друг недостаток на обратното поставување е тоа што обично не може да користи претходно поврзани огради. Иако ова е точно, а претходното поврзување овозможува брзо распоредување на рачните линии, противпожарната служба премногу се потпира на нив, а во денешно време малку пожарникари можат точно да го проценат обемот на рачните линии. Најголемиот проблем со претходно поврзаните линии може да биде пристапот „една големина одговара на сите“. Кога цевководот не е доволно долг, тоа може да предизвика значително доцнење во наводнувањето на огнот. Освен ако однапред не се направат подготовки за продолжување на претходно поврзаниот цевковод - ова обично се постигнува со употреба на затворени ѕвезди и колектори - пожарот може брзо да излезе од контрола. Од друга страна, понекогаш претходно поврзаната линија е премногу долга. Во неодамнешниот пожар, првиот мотор беше лоциран пред зградата за пожар, а само околу 100 стапки црево беа потребни за да се стигне до местото на пожарот и ефикасно да се покрие домот за едно семејство. За жал, двата претходно поврзани цевководи спроведени во вкрстено поставеното црево беа долги 200 стапки. Прекумерното превиткување предизвикало голема загуба на вода, доволно за да го принуди тимот на млазницата да излезе од огнот. Можеби најдобриот начин е да се опреми секоја моторна опрема со оптоварување на цревото, овозможувајќи директно и обратно поставување. Овој пристап овозможува висок степен на тактичка флексибилност при избор на хидрант и позиционирање на апаратот. До околу 1950-тите, многу компании за мотори беа компании со „дводелни“ компании, кои се состоеја од автомобил со црева опремени со црева, фитинзи и млазници и мотор опремен со пумпи и порти за вшмукување. Количката за црево ќе биде лоцирана блиску до зградата за пожар за да се олесни скратувањето на должината на кабелот за влечење и да се овозможат трошоците за користење на нејзината „цевка за автомобил“. Моторот ќе снабдува вода од противпожарниот хидрант до кочијата. Дури и денес, тројните пумпи се речиси универзално користени, а многу процедури за снабдување со вода од противпожарната служба бараат првиот мотор да се инсталира во близина на противпожарната зграда, освен ако противпожарниот хидрант не е во близина, вториот мотор е поврзан со противпожарен хидрант и го снабдува првиот. . Главната предност на користењето на две моторни компании за изградба на системот за водоснабдување е да се постави првиот мотор во близина на зградата за пожар за брзо распоредување на претходно поврзани рачки. Бидејќи многу противпожарни служби имаат најниско ниво на персонал, должината на рачната линија мора да биде што е можно пократка. Дополнително, поради големото растојание за одговор, многу операции за напад со пожар се започнуваат со вода за засилување на резервоарот додека не пристигне вториот доспеан мотор за да се воспостави позитивно снабдување со вода. Предноста на овој метод во однос на директно или напред поставување е тоа што кога растојанието на хидрантот надминува 500 стапки, вториот мотор може да испорача вода до првиот мотор и да ги надмине сите ограничувања за губење на триење во линијата за снабдување. Употребата на црева со голем калибар дополнително ја подобрува ефикасноста на операциите за водоснабдување. Кога надморската височина на зградата за гаснење пожар е поголема од противпожарниот хидрант и статичкиот притисок е слаб, овој метод ќе се покаже како поволен и во многу ридски области. Други ситуации за кои може да биде потребна соработка на две моторни компании за воспоставување на водоснабдување се следните: Вистинските процедури што ги користат двете моторни компании за поставување на системот за водоснабдување ќе зависат од условите на улицата, потребата од скалила компании да влезат во пожарот зграда и насоката на одговор на секој мотор. Достапни се следните опции: Моторот за втора употреба може да ја подигне доводната линија што е заклучена за противпожарниот хидрант од моторот за прва употреба, да се поврзе и да се полни; вториот мотор со истечен рок може да помине низ првиот и да се стави во противпожарниот хидрант; вториот Моторот со истечен рок може да се врати на првиот мотор на улица и да се стави во противпожарен хидрант; или ако времето и растојанието дозволуваат, линијата за снабдување може да се протега рачно. Најголемиот недостаток на користење на две моторни компании за воспоставување континуирано снабдување со вода од еден извор е тоа што е еквивалентно на ставање на целата испорачана вода јајца во една корпа. Во случај на механички дефект, блокада на вшмукувачката линија или дефект на противпожарниот хидрант, нема да има вишок водоснабдување бидејќи поединечни моторни компании ги поправаат сопствените противпожарни хидранти. Мојот предлог е дека ако третиот мотор обично не е доделен на структурен аларм за пожар, ве молиме побарајте го што е можно поскоро. Третиот мотор треба да се наоѓа на друг противпожарен хидрант во близина на противпожарната зграда и да биде подготвен брзо да ги распореди рачките или да обезбеди итни линии за снабдување по потреба. Без разлика каков тип на процедура за водоснабдување обично се користи, се додека противпожарниот хидрант се наоѓа во близина на противпожарната зграда, треба да се земе предвид. Ова обично ја елиминира потребата од втор мотор за да го напојува првиот мотор и му ослободува време на вториот мотор да најде свој противпожарен хидрант, со што се обезбедува вишок на водоснабдување. Важно е дека пред да го користите вашиот сопствен противпожарен хидрант, вториот мотор што истекува треба да се увери дека првиот противпожарен хидрант што истекува има „добар“ противпожарен хидрант и нема да се насука без континуирано снабдување со вода. Комуникацијата помеѓу претставниците на компанијата за мотори и/или возачите е од суштинско значење. Противпожарниот хидрант избран од претпочитаната компанија за мотори треба да биде што е можно поблиску до противпожарната зграда, но не премногу блиску, за да не ги доведе во опасност возачот и машината за дупчење. За напредни пожари при пристигнување, употребата на цевки од палубата може да се покаже корисна; сепак, мора да се земат предвид потенцијалната големина на пропаднатата област и проблемите со зрачената топлина. Други опасности вклучуваат силен чад и паѓање стакло, што може да предизвика сериозни повреди и исечени црева. Во многу пожари нема опасност од колапс и зрачна топлина. Затоа, единственото внимание при изборот на противпожарен хидрант е бројот на црева потребни за да се стигне до пожарот и потребата опремата на лифтот непречено да влезе во пожарната зграда. Кога улиците се тесни или преполни со паркирани автомобили, позиционирањето на моторната компанија може да претставува предизвик. Како може возачот на моторот да ја задржи својата опрема подалеку од приближување до опремата на скалилата и сепак да помогне брзо и ефикасно да ја стави рачката во огнот? Одговорот на ова прашање вклучува две поврзани размислувања - специфичната порта за вшмукување на пумпата што треба да се користи и должината и видот на достапното поврзување за вшмукување (црево). Многу модерни мотори се опремени со затворено предно вшмукување. Едно парче „мека обвивка“ обично е претходно поврзано за непосредна употреба. (Некои уреди за вшмукување се опремени со задно вшмукување-наместо со предно или дополнително вшмукување.) Иако претходното поврзување на цревото за вшмукување не е проблем, тенденцијата секогаш да се користи предното вшмукување поради неговата погодност може да биде. На тесните улици, употребата на предното вшмукување обично бара од возачот на моторот да го вметне својот „нос“ на опремата во противпожарниот хидрант, блокирајќи ја улицата и оштетувајќи ја опремата што пристигнува подоцна. Колку е пократок пресекот на мекото вшмукување црево, толку е поголем проблемот. Освен ако моторот не е во идеална положба, кратките должини на меките црева за вшмукување исто така имаат превиткување, што е ретко возможно. Возачот мора да биде подготвен да користи која било порта за вшмукување на неговиот уред според големината на можните опции за позиционирање. Пумпите со брзина од 1.000 gpm и повисоки имаат големи (главни) вшмукувачки порти и затворени влезови од 212 или 3 инчи на секоја страна. Страничното вшмукување е ефективно бидејќи овозможуваат опремата на моторот да се паркира паралелно до противпожарниот хидрант, одржувајќи ја улицата чиста. Ако наместо меко вшмукување се користи полуцврста врска за вшмукување, превиткувањето нема да биде проблем. Ако немате полуцврсто црево за вшмукување, размислете за завиткување на меко вшмукувачко црево околу задниот дел на противпожарниот хидрант за да ги намалите свиткувањата. Мекото вшмукување црево мора да биде доволно долго за да го овозможи тоа. Друго внимание кога се користи странично вшмукување е тоа што страничната порта за вшмукување не е затворена. Најмалку два пати кога се обидов да го отворам вентилот на предната врата за вшмукување, кога го свртев контролното тркало на панелот на пумпата, шипката со навој помеѓу портата и контролното тркало се олабави, што го прави предното вшмукување неупотребливо. За среќа, оваа ситуација никогаш не се случила во критични ситуации. Не занемарувајте ги затворените влезови; тие можат да бидат многу вредни кога снежните наноси, автомобилите и отпадот ги блокираат противпожарните хидранти, спречувајќи ја употребата на меки или полуцврсти всисни врски. Во овие случаи, може да се носи „летечка жица“ долга 50 метри, која се состои од црево од 3 инчи или поголемо, за да помогне да се стигне до противпожарниот хидрант. Кога ќе се појават проблеми со притисокот, како што често се случува при големи пожари, повеќе компании за алармни мотори треба да поврзат парче тврдо вшмукување црево со противпожарниот хидрант за да го елиминираат ризикот од колапсирање на мекото или полуцврстото црево за вшмукување. Покрај користењето на конектори за пареа, размислете за поврзување на топчест вентил или вентил за капа со млазница за противпожарен хидрант од 212 инчи. Потоа можете да го поврзете цревото за довод на вода со затворениот влез за да обезбедите дополнителен капацитет, кој може да ви се најде во случај на пожар во празни згради, поврзани или тесно распоредени дрвени згради и големи површини на „даночни обврзници“. Во области со висока вредност каде што хидрантите се тесно распоредени, еден мотор може да се поврзе со два хидранти. Некои градови сè уште имаат систем за водоснабдување под висок притисок, што може да дозволи два мотори да го делат противпожарниот хидрант. Во зима, размислете да ги покриете сите изложени спојки на цревото за вшмукување со алуминиумска фолија за да спречите снег и замрзнување, кои може да го затнат цревото или да спречат женски вртливи зглобови да се вртат слободно. Виш возач на FDNY Engine Company 48 го измислил терминот „две минути терор“ кога го опишувал првото двеминутно искуство на првиот возач на моторот на местото на структурен пожар. Во рок од две минути (или помалку), возачот мора да ја постави опремата на моторот во близина на противпожарниот хидрант, да се фрли за тестирање и испирање на противпожарниот хидрант, да го поврзе цревото за вшмукување, да вбризга вода во пумпата и да ја поврзе рачката со вратата за испуштање (или проверете дали Поврзаното црево е отстрането од цревото) и пумпата е вклучена. Се надевам дека сите овие задачи ќе бидат завршени пред полицаецот да повика вода. Како возач, еден прекар што никогаш не го сакате е „Сахара“. Ако ова не е доволна одговорност, тогаш двете минути опишани погоре се уште пострашни во внатрешноста на градот, бидејќи има четири важни прашања за да најдете одговори: 3. Ако противпожарниот хидрант е исправен и фиксиран, дали водата ќе тече за време на тестот, или ќе се скрши или замрзне? 4. Ако противпожарниот хидрант работи правилно, дали капакот може да се отстрани во разумен рок за да се поврзе цревото за вшмукување? Со цел подобро да се разберат тешкотиите со кои се соочуваат противпожарните хидранти во областите со голема штета и зошто овие четири прашања се толку важни, разгледајте ги следните три настани. Возачот на фреквентната компанија за мотори во Саут Бронкс реагираше прво поради пожар во работниот стан. Откако застанал пред пожарникарската зграда за да се прошири рачката, продолжил да го наоѓа противпожарниот хидрант покрај блокот. Првиот „хидрант за пожар“ што го пронашол всушност не бил противпожарен хидрант, туку само долна кофа која штрчи од земјата - самиот противпожарен хидрант бил целосно исчезнат! Додека продолжил да бара, следниот противпожарен хидрант што го нашол лежел на страна. Конечно, виде исправен противпожарен хидрант, речиси на блок и половина од пожарната зграда; за среќа, се покажа како оперативен. Другите во неговото друштво неколку дена се жалеа колку долго треба да го испуштат и пакуваат цревото, но возачот си ја заврши работата и обезбеди континуирано снабдување со вода кога ќе се соочи со екстремни тешкотии. Кога пристигнал постар возач од североисточниот дел на Бронкс, забележал сериозен пожар на предниот прозорец на првиот кат во населена приватна куќа. Во близина има противпожарен хидрант на тротоарот, кој се чини дека е брз и лесен за поврзување. Но, изгледот може да биде измамен. Возачот го ставил клучот на работната навртка и го отворил со лост, а целиот противпожарен хидрант паднал на едната страна! Но, пред да се упати кон следниот противпожарен хидрант, тој ги известил своите службеници преку преносно радио дека ќе има доцнење во водоснабдувањето (и ја известил компанијата за мотори што требало по втор пат, само во случај да и треба помош). Покрај известувањето за какви било доцнења или други проблеми, кога водата во резервоарот под притисок се снабдува со ремен за рака, службениците или тимот на млазницата мора да бидат свесни за овој факт. Откако хидрантската вода е достапна, оваа информација мора да им се достави и на службениците и на тимот на млазницата за да можат соодветно да ја променат својата стратегија. Има уште една точка: добрите возачи секогаш одржуваат комплетен резервоар за засилување за време на работата, како безбедносна мерка, во случај на противпожарниот хидрант да му недостасува вода. Ќе дадам личен пример за да ги илустрирам тешкотиите со кои често се среќаваме при обидот да се отстрани големиот капак од приклучокот на паробродот со хидрант за пожар. Со оглед на тоа што антивандалската направа и капакот се заглавени или замрзнати на своето место, возачите на нашата компанија често употребуваат чекан за да го погодат секој капак, користејќи неколку насилни удари. Удирањето на капачето на овој начин ќе ги распрсне остатоците заробени во конците, а капачето обично може лесно да се отстрани. Пред неколку месеци добив задача да отворам компанија за мотори во Горен Менхетен. Утрото околу 5 часот и 30 минути, поради пожар во повеќесемејна куќа, кој подоцна се покажа како фатален пожар, први бевме испратени. Од навика, го ставив 8-фунтата маул на почетокот на турата на позната локација на платформата, во случај да ми треба. Секако, капакот на противпожарниот хидрант што го избрав бараше неколку удари за да се отстрани капакот со клуч. Ако повеќекратните удари со чекан (или задниот дел од секирата, ако нема чекан) не го олабават капакот доволно за да се овозможи отстранување, може да поминете дел од цевката низ рачката на клучот за противпожарен хидрант за да добиете поголема моќ. Не препорачувам да сум видел како клучот се витка и пука со тапкање на рачката на самиот клуч. Ефективната употреба на хидранти за пожар бара предвидливост, обука и брзо размислување на местото на пожарот. Опремата на моторот треба да биде опремена за да реагира на различни итни случаи на водоснабдување, а возачите треба да бидат опремени со преносни радија за да се подобри комуникацијата со пожарот. Има многу одлични учебници за работењето на моторните компании и процедурите за водоснабдување; Ве молиме консултирајте ги за повеќе информации за цревата за кои се дискутира во овој напис и други сродни теми.