Пријавете се за да добивате неделен билтен со најновите вести од Petrolicious. Не бидете изоставени – придружете им се на оние кои возат со вкус.
Теракотните воини се камени војски изградени и регрутирани во античка Кина за да ги чуваат гробниците на императорот.Името потсетува на слики на легендарен, страшен воин кој бил пргав, агилен и лесен на своите нозе. Има Porsche 911 со кратко меѓуоскино растојание што шета низ улиците на Сан Франциско и Заливот, и дели многу исти атрибути, соодветно, неговите сопственици ја нарекуваат Теракота. Меѓутоа, за разлика од истоимената стоичка статуа, воинот е едвај неподвижен.
Генералот Шибајама е добро познат меѓу ентузијастите на Порше во заливската област како колекционери и членови на R-Gruppe кои сакаат да ја вежбаат својата мала војска. Gen поседува голема колекција на автомобили главно со воздушно ладење, често купува, ги надградува и обновува, а потоа ги истерува пред да одлучи кои се доволно посебни за да ги чува во неговата долгорочна колекција.
Неговите Carrera RS од 1973 година и 1967 911S и Gen's Ferrari 365 GT4 BB припаѓаат на овие „автомобили на вечноста“. Тој сака да собира, но неговата главна врска со автомобилите е како возач. Дожд или сјај, тој е надвор секој ден, понекогаш вози неколку пати на ден.Скоро секој ден ги камшикува своите РС и С.
Затоа, тој има доволно време за седење. Дури и повеќето луѓе во модерен 911 не можат да бидат во чекор со него на задните патишта, но со километри зад воланот на неговата основна залиха, висококвалитетен автомобил со кратко меѓуоскино растојание, генералот сакаше за да имаат помоќни, подобри автомобили – кои се занимаваат со автомобили со кратко меѓуоскино растојание за да го надополнат. Не сакајќи да ја модифицираат неговата сакана 911S од 1967 година, тие тргнаа да ја најдат вистинската 911 за производство во стилот R Gruppe - во основа жешка шипка на Porsche. со помош на неговиот пријател Ерик Линд, член на R Gruppe и специјалист на Porsche во Sports Purpose Garage, пронајден е соодветен автомобил и Теракота Воинот почна да се обликува.
Автомобилот во кој се наоѓа генералот првично беше основен модел од 1968 година 911. Во одреден момент, ова Порше го најде својот пат до северозападниот дел на Пацификот, само за да го најде како тлее во штала надвор од Сиетл и вистинскиот штала.
Ерик Линд објасни: автомобилот всушност бил во штала во близина на Сиетл. Претходниот сопственик очигледно го паркирал откако откажале сопирачките и седел таму речиси 20 години. Првично беше Бургундија и беше пресликана овде-онде. Автомобилот има некои модринки на задниот лев и преден десен дел, но и покрај просечните временски услови, тој не е зарѓан и цврст. Дени во DG Vintage Coachworks во Вашингтон го знае ова затоа што сме работеле со него во минатото. Имавме заедничка реставрација 911S од 1972 година, па тој доби клима на металот, каросеријата и бојата на автомобилот, автомобилот беше ставен на Celette , веднаш потврдена, а потоа ротирачката експлодирала, запечатила и Дени направил се` метални производи.q
Следно, автомобилот беше испорачан во продавницата Erik's Sports Purpose Garage во Ливермор, Калифорнија. Ерик беше сериски хот прачка и приспособувач од раното американско железо до јапонскиот увоз и дизел камиони и сè помеѓу. Тој купи Порше 914 пред околу осум години и поседуваше неколку други Porsche во различни конфигурации (најчесто модели 944 и 951) пред конечно да го добие својот 911 пред околу шест години. заедница.Продавницата е специјализирана за надградби на перформансите во духот на оригиналниот каталог на Porsche.Ерик и неговиот деловен партнер Крег ги вршат сите механички и електрични работи во куќата и управуваат со други проекти како што се каросеријата и бојата.
Целта на овој автомобил е да му даде слично чувство на Gen 1967 911S, но „повеќе“.
Како што објаснува Ерик, „Автомобилите инспирирани од 911R дефинитивно обезбедија инспирација. Сакавме да се оддалечиме од овие градби на некои клучни начини, но секако имаше работи на списокот со добра причина, како на пример во вратите, квартовите, заштитните стопови Пластичните прозорци се користат во панелите и во отворите за вентилација. Исто така, користевме фиксни отвори како R со мали отвори со меурчиња, а задните пластични четвртини се залепени внатре и вентилирани, исто како R. Избравме да ги ставиме Исечете го и го израмнивме додека ја задржавме долната облога на четвртиот прозорец како што чувствувавме откривањето додаде убава пауза во боја. Во согласност со дизајнот инспириран од R, го ставивме Danny molding во предните и задните R светла во предниот и задниот браник од фиберглас“.
Најуникатен дел од надворешноста на Warrior е неговата смела нијанса, ретка боја на Porsche од 1955 година наречена Terracotta која беше достапна на 356 само една година. За да се направи контраст со задебелениот финиш на бојата, Gen и Erik ги избраа сите облоги за Cerakote. боја наречена волфрам, затоа што чувствуваа дека најмногу личи на изгледот на стариот магнезиум. Тркалата се прилагодени реплики на Group4 Torque Thrust (скенирање со девет оски на оригиналните рани тркала од магнезиум, кои Групата 4 потоа ги измени за да ги прифати стандардните навртки и нормалните помали стебла на вентили, како и додавање мониста за радијални гуми) .
Внатре има комплет класични седишта за патување, рециклирани од Тони во Acme Auto Upholstery во Плесантон, Калифорнија. Портокаловата ткаена боја беше изработена по нарачка од AchtungKraft од Висконсин, која исто така го обезбедува и огледалото на возачката страна. Лежерен рамен волан MOMO и цврсти тркала од Zuffenhaus се наоѓаат над рачката на менувачот на JWest Engineering, и двете со третман Cerakote. Панелите на вратите и облогата на контролната табла се исто така обложени. Во согласност со шемата, уште еден убав детал е тахометарот во боја.
Специјална приспособена решетка на хаубата доаѓа од пријателот на Ерик, Флоријан во Германија, на царината Спејдс, но подолу е вистинската работа за забава. Неверојатно, овој автомобил од 1968 година сè уште има соодветен мотор и менувач по години напорна употреба на улиците. Моторот беше испратен до Holleran Performance во Обурн, Калифорнија, каде што беше подготвен за битка. Во срцето на Terracotta Warrior се наоѓа зголемениот 2,5-литарски мотор со однос на компресија 10,5:1 и сопствени камери.
Внатре во оваа мелница со минималистички изглед, сè е обложено, осветлено, обложено и брусено. Сет од 2,7 глави од подоцнежен модел беа избрани и претворени да работат со двојни свеќички, а исто така беа пренесени и измешани за да им помогнат подобро да течат. Џон Холеран исто така го обновил менувачот и инсталирал LSD. Доводот за воздух на автомобилот е модифициран со независно тело за гас од 45 mm. Канистерот на моторот од фиберглас и другите приклучоци се обложени за да одговараат, и се прават сите напори да се сокријат работи како вакуумски цевки и жици за да се задржи просторот на моторот што е можно почисто. Естетски и механички, тука е сè работа. Крајниот резултат не е само бројки, туку добро резиме е дека овој мотор сега врти до 8000 вртежи во минута и произведува импресивни 220 КС на задните тркала. Природно аспирираната моќ е многу за автомобил со оваа големина и тежина.
Ремонтираната и зајакната суспензија се состои од 21/25 Sanders торзиони шипки, Elephant Racing PolyBronze чаури, прилагодливи задни пружински плочи, Tarrett camber плочи, Bilstein спортски амортизери и прилагодливи ролери во RSR стил. клешти и PMB Performance вентилирани ротори напред и SC-спецификации вентилирани ротори и клешти назад. Сето тоа е поставено на тротоарот со лепливи пневматици Avon CR6ZZ со шема на шари соодветна за времето.
Овој автомобил испадна токму она што го очекував, q ми рече Ерик, pThe Warrior обезбедува непречено испорачување на вртежниот момент речиси насекаде, со многу моќност достапна во секоја брзина j без напор. Повеќе Полесна тежина и поцврста суспензија, намалено тркалање на каросеријата од шипки против превртување, полепливи гуми, сето тоа го прави автомобилот поизбалансиран и подигнат. LSD ви овозможува да ја намалите моќноста и сопирачките да ја трошат вашата брзина Предните се одлични. Подобрен е на секој начин, но сепак го задржува карактерот на раното кратко меѓуоскино растојание 911, што би било штета да се обидеме целосно да го избришеме“.
Сопственикот Шибајама Јуан се чинеше подеднакво среќен.“ Причината поради која решив да го изградам хот стапот SWB 911 е тоа што навистина уживав во возењето на мојот прилично оригинален 911S од 1967 година. Тоа Порше беше автомобил со најдобар погон, вистински лесен со 2100 фунти со 2-литарски мотор со високи вртежи што сјае на кривулестите патишта. Меѓутоа, за да го возите брзо, навистина треба да ги одржувате вртежите помеѓу 5000-7000 бидејќи има многу мал вртежен момент во средниот опсег што ќе ви помогне да го извлечете тој вртежи. Суспензијата е исто така многу Мека и воздушна, па почнува да покажува некои ограничувања на патеката или на чистачот со голема брзина.
„Значи, откако го кажав сето тоа, решив да изградам нешто побрзо и повисоко за да го надополни најголемиот дел од акциите S, па решив да одам на модерна интерпретација на 911R од 1967 година. Теракота се покажа како 911 што навистина ја посакував! Со 1900 фунти полесен и со 250 коњски сили, тоа е прилично брз автомобил. Тој е во чекор со модерните суперавтомобили, особено кога свиоците стануваат построги. Со лудиот Avons и толку малку неговиот квалитет на движење, тој свива многу, многу добро и забрзува од врвот, има многу начини да го направите автомобилот побрз, но ништо навистина не ја заменува заштедата на тежина.
„Кога го вртите моторот EFI до црвената линија од 8000 вртежи во минута, тоа е возбудлив шум, а менувачот со близок сооднос ми овозможи да го задржам автомобилот блиску до висината на неговиот опсег на вртежен момент. Не ја добив теракотата Однесете ја на патеката, но чувствувам многу силно дека ќе ја заврши работата. Суспензијата е многу цврста и инспирирана од мотоспортот, но изненадувачки е добро и на нерамни патишта за рели. Поради некоја причина, краткото меѓуоскино растојание 911 има негативна слика кај некои љубители на Порше, бидејќи е повеќе склон кон преуправување и помалку стабилен при голема брзина од подоцнежните автомобили со долго меѓуоскино растојание. Но, чувствувам дека со посилни сопирачки, суспензија и цврсти гуми, овој автомобил ги коригира тие негативни особини, а вие останувате со сета агилност и помалку компромиси.
„Друга добра работа во врска со оваа верзија е што иако е гласна, сепак е лесна на автопатот и низ градот, а благодарение на подобрениот вртежен момент во низок крај, не треба да ги одржувате вртежите високи. Како членови на Porsche Enthusiasts и R Gruppe со воздушно ладење, видов и возев многу модифицирани 911, она што не сакав да го создадам беше надмоќно чудовиште што не може да се управува. Многу сум задоволен од резултатите на Теракота. Без сомнение тоа е борец А, но лесно е да се заљубиш и да живееш во него“.
Неодамна го сретнав генералот во 7:00 часот наутро во недела наутро во областа Марина во Сан Франциско. Воинот и 1967 911S на Гене чекаат, тандем паркирани во тесната гаража под куќата, како што е вообичаено во Сан Франциско. Додека одевме полека по улица, специфичен звук заладен од ветрот го прекина тивкото соседство. Зад воланот на Теракота Вориорс, го следев генералот до мостот Голден Гејт. Леснотијата на автомобилот е веднаш очигледна - и секоја мана на патот. Има вртежен момент што треба да оди трето место цел ден, но овој автомобил не е дизајниран за крстарење по булевар. Сака да биде постојано зафатен. Најсреќно е кога моторот е повлечен на црвена линија, и без разлика колку брзо возите, автомобилот се чувствува како да сака да оди побрзо. Ја привлекува секоја брзина. Менувачите за кратко фрлање се пријатни за ракување, прават цврсти, позитивни промени и се прицврстуваат на своето место како што е механички обезбедено. Искуството е потпомогнато од цврстата спојка која се фаќа кога и каде треба да биде. Пргав е и прецизно, но автомобилот сè уште ја задржува таа стара школа 911 рана чувствување е поедноставна.
Време на објавување: 27 јуни 2022 година
