Заменик-претседателот на Victaulic OEM и Marine Services, Дидие Васал, ги споредија методите на спојување на прирабници и жлебови цевки и ги објаснија предностите на споеви на цевки со жлеб во однос на прирабниците. Ефикасните цевководни системи се од суштинско значење за низа услуги потребни на бродовите, вклучително и секундарни системи како што се системи за дигање и баласт, ладење на море и свежа вода, мазива, заштита од пожар и чистење на палубата. За овие системи, каде што степенот на цевководот дозволува, ефикасна алтернатива за поврзување на цевки за заварување/прирабници е употребата на механички споеви со дупчиња, кои обезбедуваат низа технички, економски и практични предности. Тие вклучуваат подобрени перформанси; побрза и поедноставна инсталација и одржување и намалена тежина на бродот. Проблеми со перформансите Кај спојниците на цевките со прирабници, две прирабнички прирабници се зашрафуваат заедно и дихтунгот е компресиран за да формира заптивка. Како што завртките и навртките на прирабничкиот спој ја апсорбираат и компензираат системската сила, со текот на времето, завртките и навртките ќе се протегаат и ќе ја изгубат својата првобитна затегнатост поради флуктуации на притисокот, работниот притисок на системот, вибрациите и термичкото проширување и контракција. Кога овие завртки ќе доживеат релаксација на вртежниот момент, заптивката ќе ја изгуби својата заптивка на компресија, што може да доведе до различни степени на истекување. Во зависност од локацијата и функцијата на цевководниот систем, протекувањето може да биде скапо и опасно, што доведува до прекини и ризици за одржување/поправка. Дихтунгот треба да се замени при расклопување на спојницата, бидејќи со текот на времето, дихтунгот ќе се залепи на површината на прирабницата. При расклопување на спојницата, дихтунзите треба да се изгребат од двете површини на прирабницата и овие површини треба да се исчистат пред да се заменат дихтунзите, повторно зголемувајќи го времето на одржување. Поради силата на поврзувањето на завртките и проширувањето и контракцијата на системот, заптивката на прирабницата исто така ќе предизвика „деформација“ на компресија со текот на времето, што е уште една причина за истекување. Дизајнот на механички споеви на цевки со дупчиња ги надминува овие проблеми со изведбата. Прво, на крајот на цевката се формира жлеб, а врската на цевката е фиксирана со спој, а во спојницата е инсталирана еластична еластомерна заптивка која реагира на притисок. Куќиштето за спојување целосно го опкружува заптивката, зајакнувајќи ја заптивката и држејќи ја на место, бидејќи спојката се заглавува и формира сигурна спојка во жлебот на цевката. Најновата технологија за спојување овозможува цевките со дијаметар до 24 инчи (600 mm) целосно да се склопат со само две навртки и завртки за да се обезбедат самоограничувачки споеви. Поради дизајнерската врска помеѓу цевките, дихтунзите и куќиштето, механичките споеви формираат тројно заптивка. Овој однос ќе се зајакне кога системот ќе биде под притисок. Цврстите и флексибилни зглобови доаѓаат во две форми: крути и флексибилни. Механичките зглобови на цевки со жлебови го поминале сертификатот за тип на класификација и можат да ги заменат методите за поврзување со заварување/прирабница во 30 системи, во зависност од стандардите за инсталација поставени од секое тело за сертификација. На пример, крутите спојки се користат околу области како што се колектори и вентили, каде што е полесен за пристап и замена од прирабниците. Поради природата на неговиот дизајн, крутите спојки обезбедуваат и аксијална и радијална вкочанетост споредлива со прирабниците или заварените споеви. Покрај движењето на цевките предизвикани од термичка експанзија или вибрации, флексибилните споеви имаат предности во апликациите каде што се очекува релативно движење помеѓу цевката и потпорната конструкција. Проширувањето и контракцијата вршат притисок врз прирабниците и цевките, што со текот на времето може да го оштети дихтунгот. Кога тоа ќе се случи, постои ризик од истекување во зглобовите. Флексибилната спојка од типот на жлеб може да се прилагоди на поместувањето на цевката во форма на аксијално движење или аголно отклонување. Поради оваа причина, тие се многу погодни за поставување долги цевководи, особено помеѓу блокови. Отвореното море може да предизвика олабавување на прирабниците со текот на времето, што доведува до ризик од истекување и одвојување на гасоводот. Цврстите и флексибилни спојки ги имаат и предностите на намалување на бучавата и намалување на вибрациите, без потреба од посебни компоненти за намалување на бучавата и расипливи гумени мевчиња или слични предмети. Употребата на механички системи за цевки со жлебови може да ја забрза и поедностави инсталацијата и одржувањето и да ја подобри ефикасноста на системот за цевки на бродот. Лесно се монтира При првото поставување, дупките за завртките на прирабницата мора да бидат прецизно порамнети, а потоа да се затегнат за да се фиксира спојката. Индексите на дупките за завртките на влезот и излезот на опремата, исто така, мора да бидат совршено усогласени со прирабниците на цевките што треба да се поврзат со опремата. Бидејќи бројот на дупки на прирабницата одредува една од многуте фиксни позиции, само фитингот или вентилот може да се ротираат за да одговараат на отворите за завртките. Дополнително, другиот крај на прирабничката цевка, исто така, мора да биде усогласен со нејзината прирабничка прирабница, што дополнително ја зголемува тешкотијата на склопување и ризикот од погрешно усогласување. Системот за жлебови цевки го нема овој проблем, а инсталацијата е попогодна. Цевководите и деловите за парење можат целосно да се ротираат за 360 степени. Не постои шема на дупка за завртки за усогласување, а спојката може да се постави насекаде околу зглобот. Спојката може да се ротира околу цевката за лесен пристап до завртките и поедноставен пристап до опремата. Покрај отстранувањето на неусогласеноста за време на инсталацијата, функцијата за ориентација од 360 степени на спојката и нејзиниот помал профил во споредба со прирабниците ја прават инсталацијата на системот за жлебови многу погодна за тесни простори. Дополнително, инсталатерот може да ги постави сите завртки за склопување на секој спој во иста положба за да ја олесни проверката и одржувањето на системот. Прирабниците се приближно двапати поголем од надворешниот дијаметар на цевката на која се поврзани. Во просек, жлебните споеви се само половина од оваа големина. Предноста на големината на помалиот дизајн го прави системот на жлебови идеален за операции со ограничен простор, како што е пенетрација на палубата и ѕидот - факт што беше препознаен уште во 1930-тите, кога Victaulic зглобовите за првпат беа користени во британските бродоградилишта. Брзина на склопување Бидејќи спојката има помалку завртки и нема потреба од вртежен момент до 12q (300mm), цевките со жлеб може да се инсталираат многу побрзо од прирабниците. За разлика од прирабниците кои мора да се заварат на краевите на цевките, склоповите на вентилите со жлебови Не е потребно заварување, што дополнително го скратува времето на инсталација и го елиминира потенцијалното термичко оштетување на вентилот, а истовремено ги намалува безбедносните ризици со елиминирање на термичката обработка. Споредба на баластната линија DIN 150 инсталирана со производи со жлеб Victaulic и традиционални методи за поврзување Покажува дека вкупното потребно време за инсталација е намалено за 66% (150,47 работни часови и 443,16 работни часови). Во споредба со 60 цврсти спојки, времето потребно за инсталирање на 52 прирабници со лизгачки ракави и заварени колена и маици покажува најголема временска разлика. За спојката се потребни само две завртки, а дијаметарот на цевката може да достигне 24 инчи (600 mm). Спротивно на тоа, во опсегот на поголеми димензии, прирабницата бара најмалку 20 комплети навртки и завртки. Дополнително, методот Lan треба да користи специјални клучеви за затегнување на шаблонот со ѕвезди што одзема многу време за да се измери и да се осигура дека се постигнати точните спецификации за вртежниот момент. Технологијата на жлебната цевка овозможува користење на стандардни рачни алати за склопување на спојката, штом перничињата за спојување на завртките на куќиштето на спојката ќе се сретнат со металниот пар. Едноставната визуелна инспекција може да го потврди правилното склопување. Од друга страна, прирабниците не даваат визуелна потврда: единствениот начин да се обезбеди правилно склопување е да се наполни и да се изврши притисок системот, да се провери дали има протекување и да се обноват по потреба Затегнете ги спојниците. Истата карактеристика на системот за жлебни цевки за одржување е тоа што ја забрзува инсталацијата - помалку завртки и нема барања за вртежен момент - а исто така го прави одржувањето или менувањето на системот брза и едноставна задача. На пример, за пристап до пумпи или За вентили, олабавете ги двете завртки на спојката и извадете го куќиштето и дихтунгот од спојката. Во системот на прирабници, треба да се отстранат повеќе завртки. При повторно составување на прирабницата, потребна е истата почетна инсталација која одзема многу време. Редоследот на затегнување на завртките. Бидејќи не треба повторно да се затегнуваат, спојките го елиминираат најголемиот дел од секојдневното одржување поврзано со прирабниците. За разлика од прирабниците кои нанесуваат променлив стрес на подлошките, навртките и завртките, спојките ги менуваат подлошките од Точна надворешна компресија на спојката на цевката. Дополнително, бидејќи на заптивката за спојување не влијае високата сила на компресија, не треба редовно да се заменува, додека заптивката на прирабницата треба да се заменува при расклопување и одржување на системот. За да се намали бучавата и вибрациите на системот, системот за прирабници Потребни се гумени мевови или флексибилни црева со плетенка. Овие компоненти може да откажат поради прекумерно истегнување, а при нормално абење и кинење, во просек треба да се заменуваат на секои 10 години, што резултира со трошоци и прекин на системот. Сепак, цевките со механички жлебови Зглобовите можат да го продолжат животниот век на системот. Нивната способност да се приспособат на вибрациите на системот го намалува ризикот од дефект на зглобот без потреба од специјални производи кои бараат редовно одржување или замена. Еластичните пружински подлошки вклучени во флексибилните и крути спојки се многу издржливи и можат да издржат огромен работен притисок и циклично оптоварување. Системот може постојано да се врши под притисок и декомпресија без замор на еластомерната заптивка. Склопот на вентилот за намалување на тежината обично се состои од компоненти на прирабница. Сепак, овој метод на поврзување ќе додаде непотребно на цевководниот систем Тежина. Склопот на прирабнички вентил од 6 инчи (150 mm) се состои од вентил за пеперутка за навртување Конструиран е, поврзан со заварена прирабница со вратот, со осум завртки и навртки на секоја страна од вентилот, со тежина од приближно 85 фунти. Склопот на вентил од 6 инчи (150 mm) користи жлебен краен вентил за пеперутка, жлебна крајна цевка и два крути споеви за поврзување на склопот. Неговата тежина е приближно 35 фунти, што е 58% помала тежина од склопот на прирабница. Затоа, склопот на вентилот со жлеб е идеална замена за бродоградежната индустрија. Споредбата на баластните цевководи DIN 150 инсталирани погоре покажува дека кога се користат производи со жлебови Victaulic наместо традиционалниот метод на поврзување, тежината се намалува за 30% (2,164 lbs наспроти 3,115 lbs). Во споредба со 60 цврсти спојки, 52 прирабници со лизгачки ракави, комплети за завртки и подлошки резултираат со зголемување на тежината на системот за заварување/прирабница. Употребата на споеви на цевки со жлеб наместо прирабници може да ја намали тежината и е погодна за цевки со различни големини. Големината на намалувањето зависи од дијаметарот на цевката и видот на употребените споеви. Во тест со помош на спојката Victaulic 77 (најтешката спојка во серијата) за поврзување на цевката, вкупната тежина на инсталација на жлебната компонента беше многу помала од онаа на двете лесни прирабници со лизгачки ракави PN10. Слабеењето се евидентира на следниов начин: 4q (100mm) 67%; 12q (300mm) 54%; 20 инчи (500 mm) 60,5%. Употребата на полесни флексибилни спојки од тип 75 или крути тип 07 и/или потешки типови на прирабници лесно може да постигне намалување на тежината за 70%. На пример, прирабницата од 24 инчи (600 mm) што се користи во системот TG2 тежи 507 фунти, но сличните компоненти што користат фитинзи Victaulic тежат само 88 фунти. Бродоградилиштата кои преференцијално користат жлебни спојки наместо прирабници на одбраните системи, забележаа дека бродовите за поддршка на море имаат намалена тежина за 12 тони, а бродовите за крстарење намалена тежина за 44 тони. Економските придобивки што ги носи технологијата за сопствениците на бродови се очигледни: намалувањето на тежината значи повеќе товар или патници и помала потрошувачка на гориво. Исто така, го олеснува ракувањето со системот за цевки на бродот. Тренд на развој Поради брзата брзина на инсталација, силната одржливост и малата тежина, системите за цевководни цевки можат да обезбедат позначајни предности од сличните прирабнички производи. Овие карактеристики, заедно со дополнителните предности како што се доверливост, лесно усогласување и помали безбедносни ризици, ги поттикнаа сопствениците на бродови, инженерите и бродоградилиштата да изберат механички системи со жлеб наместо прирабници. Овој растечки тренд на користење на технологија со жлеб е поддржан од добавувачите на опрема како што се разменувачи на топлина, ладилници и ладилници за кутии, како и производители на вентили и компресори, од кои многу сега нудат производи со жлебови крајни врски. Опсегот на услуги што можат да користат спојки на цевки со жлеб постојано се зголемува. Надоврзувајќи се на неговата успешна примена во системите за вода, Victaulic ја продолжува својата долга историја на иновации за развивање на огноотпорни дихтунзи и добивање одобрение за тип за услуги за гориво на офшор.
(Објавено во априлското издание на 2014 година на Maritime Reporter and Engineering News-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter)
Операторот на огромен товарен брод што го блокираше Суецкиот канал во март изјави во четвртокот дека ќе биде потребно повеќе време…
Во средата, сопственикот на огромен товарен брод и претставници на осигурителна компанија го блокираа Суецкиот канал во март…
Friede & Goldman Ltd. (F&G), компанија позната по дизајнот на офшор нафтената платформа, го објави BargeRack, „револуционерен…
Е-билтенот Maritime Reporteros е најавторитетниот електронски информативен сервис со најголем тираж во бродската индустрија. Се испраќа до вашето поштенско сандаче 5 пати неделно.
Време на објавување: 25 јуни 2021 година
