Отворете WeChat, кликнете на „Откриј“ на дното и користете „Скенирај“ за да ја споделите веб-страницата со кругот на пријатели.
Неодамна, веста дека е објавен националниот унифициран ценовник за одржување на Tesla привлече големо внимание. На 25 февруари, новинарите на Yicai видоа во неколку центри за поправка на Tesla во Шангај дека ценовниците на најчесто користените производи за одржување за различни модели се објавени на Ѕидови на продавницата. Различно од моделот на продавницата 4S на традиционалниот застапник на автомобили „една цена за една продавница“, цените на вообичаените артикли за одржување, резервните делови и електромеханичкото одржување на Tesla остануваат исти во сите продавници на Tesla низ земјата.
Репортерот забележал дека цената на проектот за одржување на Тесла, особено цената на резервните делови, е пониска од онаа на традиционалните компании за луксузни автомобили, но цената на трудот на некои проекти е повисока од онаа на традиционалните компании за луксузни автомобили. Меѓутоа, имајќи предвид дека структурата на електричните возила е поедноставна од онаа на возилата со гориво, има помалку масло и делови кои треба редовно да се менуваат, а интервалот за одржување е подолг. За време на циклусот на возење од 60.000 километри што вообичаено се користи во индустријата, цената за одржување на Tesla е сè уште значајна. пониски од традиционалните компании за луксузни автомобили.
„Тесла ја открива националната обединета цена за одржување. Подлабокото значење е тоа што го користи Интернетот за да ги реши маките на корисниците и дополнително да ја разбие екологијата на традиционалниот модел на автомобилски канали“. Ху Де, генерален менаџер на домашната продавница за заедничко вложување бренд 4S, му рече на првиот финансиски известувач.
На 23 февруари, Tesla го објави националниот унифициран ценовник за одржување и го објави на ѕидовите на продавниците за одржување низ целата земја. Одржувањето вклучува замена на средството за сушење на клима уредот, замена на течноста за сопирачките, течноста за ладење на батеријата, филтер за воздух во кабината, замена на комплетот за бришачи, четири -порамнување на тркалата итн.
Поради различните структури на погонските единици на електричните возила и возилата со гориво, артиклите за одржување на Tesla многу се разликуваат од возилата со гориво. На пример, возилата со гориво мора да се менуваат на секои шест месеци до една година. Маслото, филтерот и свеќичките треба да се заменат по одреден број километри Чекај, тоа го нема кај моделите на Tesla.
За истиот проект, во споредба со традиционалните луксузни брендови со иста цена, значајната разлика во цената за одржување на Tesla е тоа што резервните делови се поевтини, но трошоците за работна сила се повисоки. На пример, материјалните трошоци за замена на течноста за сопирачките на Tesla Model 3 е 132 јуани, трошокот за работна сила е 621,5 јуани, а вкупниот трошок е 753,5 јуани. Материјалните трошоци за замена на течноста за сопирачките на Audi A4L се 164 јуани, цената на трудот е 320 јуани, а вкупниот трошок е 484 јуани.
Во ценовникот за одржување на Tesla, друга истакната карактеристика е истиот тип на проект за одржување. Колку е пониска цената на автомобилот, толку е поголема цената, особено цената на работната сила. Кај традиционалните производи за луксузни автомобили, трошоците за материјали и работната сила честопати растат пропорционално со цената на автомобилот. За истите предмети за одржување, Mercedes-Benz S-Class обично е значително повисок од Mercedes-Benz C-Class.
Земајќи ја замена на течноста за сопирачките како пример, материјалниот трошок на Model 3 и Model S е 132 јуани, но трошокот за работни часови на Model 3 е 621,5 јуани, додека моделот S е само 582,3 јуани. Друг пример е да се замени десикант за климатизерот. Материјалната цена на моделот 3 е 580 јуани, цената на трудот е 807,8 јуани, а вкупниот трошок е 1387,8 јуани. вкупната цена е 573,2 јуани.
За оваа ненормална ситуација, персоналот на Tesla објасни дека тоа се должи на „различните дизајни на возилата, различните процедури и чекори за замена на средството за сушење на климатизерот и различните цени“.
Според објавата за трошоците за одржување на Tesla, проектот со највисоки трошоци за работна сила е проектот за подесување на порамнувањето на четири тркала на предниот прст и наклонот наназад, од кои моделот 3 е со највисока цена од 963,3 јуани; следен од Model X, цената е 652,6 јуани; најевтин е Model s, цената е 528,3 јуани. За да го замените акумулаторот за клучот од автомобилот и да го замените филтерот за воздух во кабината, моделите Model S и Model X треба да наплаќаат 31,1 јуани за работни часови, а Model 3 го нема ова Сервис.
Еден сопственик на Tesla му рекол на првиот финансиски известувач дека цената на деловите на Tesla е навистина релативно евтина, но цената на работната сила е висока.
Новинарот забележал дека иако цената на работната сила изгледа висока, ако се комбинира со циклусот и фреквенцијата на одржување, според индустријата која обично се пресметува на циклус од 3 години или 60.000 километри, трошоците за одржување на Tesla сè уште се значително пониски од истата цена. модели на луксузни брендови.
Според прирачникот за одржување на Tesla, неговите ставки за рутинско одржување вклучуваат: се препорачува замена на филтерот за воздух во кабината еднаш годишно, ротација на гумите на секои 10.000 километри, тестирање на течноста за сопирачките на секои две години и на секои 1 година при ладно време или зима или 20.000 километри за чистење и подмачкување на клештите на сопирачките и редовно менување на средството за сушење на клима уредот.
Ставките за рутинско одржување на возилата со гориво вклучуваат: промена на масло и филтер за масло на секои 10.000 километри, филтер за воздух, филтер за климатизација и филтер за бензин на секои 20.000 километри, замена на свеќичката на секои 30.000 или 40.000 километри и 60.000 километри. Заменете го антифризот.
Според ставките за одржување и циклусот на одржување, трошоците за одржување на Model 3 во првата година или 20.000 километри се 1.108 јуани, втората година или 40.000 километри се 2.274 јуани, а третата година или 60.000 километри е 1.108 јуани. Збирот на трошоците за одржување за 60.000 километри е 4.390 јуани. Трошоците за одржување на Audi A4L, Mercedes-Benz C-Class и BMW 3 Series по иста цена за 60.000 километри обично се помеѓу 10.000 и 14.000 јуани, што е еквивалентно на одржувањето цена на моделот 3 возење 120.000 километри.
„Структурата на електричните возила е поедноставна од онаа на возилата со гориво, а има помалку масло и дополнителна опрема што треба редовно да се заменуваат, така што трошоците за одржување ќе бидат многу помали“. Рече директорот за постпродажба на продавницата 4S на бренд за заедничко вложување во Шангај.
Во октомври 2020 година, откако Шангај воведе нова политика за ограничување, Џанг Шан го продаде своето двегодишно BMW Серија 3 и го замени со Тесла Модел 3. Купувањето на Модел 3 од Џанг Шан првично беше само беспомошен потег, но откако го купи автомобилот, Џанг Шан имаше некои неочекувани изненадувања.
„Продажната услуга е многу подобра од BMW. Кога ја купив серијата 3, чинеше 15.000 јуани за задолжителниот пакет за украсување, а наплаќав и манипулативна такса како што е лиценцирање. Но, кога го купив Model 3, платив 20 јуани на EMS. За експресната регистарска табличка не се наплаќа друга манипулација или агенциска такса. Тесла, исто така, го предаде автомобилот до вратата на мојата заедница, така што не треба сам да го земам автомобилот.q му рече Џанг Шан на првиот финансиски известувач.
Најфундаменталната причина зошто Tesla може да им донесе на корисниците подобро искуство во услугите е тоа што не го прифаќа продажниот модел на традиционалните агенти на автомобилски компании, туку усвојува модел на директна продажба. Корисниците се стационирани во мали продавници за искуство во трговските центри. За да го искусите производот, да нарачате на АПП, да го подигнете автомобилот во центарот за испорака или да изберете автомобилот да ви биде испорачан до врата, Tesla го замени моделот „agent + 4S store“ со директно управувани продавници за искуство, центри за искуство и центри за испорака.
Предноста на моделот за директна продажба е што цената и услугата се целосно контролирани од самиот себе, а нема да има премногу разлика во цената и нивото на услуга поради „посредниците“. од сè повеќе производители на нови автомобили и традиционални автомобилски компании. Првиот финансиски известувач дозна дека брендовите како Volkswagen, Lynk & Co итн., нивните паметни чисто електрични возила ќе го користат новиот малопродажен модел за да продаваат и да даваат услуги.
Ли Џинјонг, основач и претседател на China Shipping Electric, им рече на новинарите дека објавувањето на Tesla за националната обединета цена за одржување овој пат дополнително го скрши форматот по продажбата на традиционалниот модел на канали.
„Тесла објави унифицирана цена за одржување, што е доследна практика на интернет компаниите. Од објавените податоци, всушност не е колку ниска е цената за одржување на Tesla, тоа е во основа нормална цена, но оваа бројка е многу висока за луксузните брендови, особено цените за поправка на резервните делови за увезените автомобили од високата класа се надуени“. Ли Џинјонг им изјави на новинарите.
Според јавните информации на Teslaos, во споредба со повеќето модели на луксузни брендови по иста цена, деловите за покривање на домашниот Model 3 се направени од поевтини материјали од алуминиумска легура, како врати, браници итн., но цената за одржување е повисока од онаа на луксузните брендови. Возилото е пониско, главно поради „директниот модел“ на Tesla, што ја прави цената на автоделови и поправка на автомобили потранспарентни.
Ли Џинјонг им рече на новинарите дека ако целото возило се подели на резервни делови, тоа може да биде цената на три или четири возила, што значи дека цената на резервните делови е монополизирана од генералниот застапник на странски брендови, а со тоа и увезените резервни делови на кинеските автомобили од високата класа Цената е многу повисока од онаа на Европа, САД, Јапонија и други земји. Агенти од странски брендови увезуваат делови од Европа и САД и други земји, а ќе има голема разлика во цената за продажба во Кина.
„Просечната бруто профитна маржа по продажбата на продавниците 4S е околу 30% до 40%. Покрај профитот на OEM и добавувачите на делови, цената на резервните делови во продавниците 4S е природно висока. И формирањето на оваа екологија, во крајна анализа, сè уште е предизвикано од ОЕМ“. На новинарите им рече Џанг Јун, шеф за развој на мрежата на домашна независна автомобилска компанија.
Тој објасни дека автомобилските компании се во средината на синџирот на индустријата. Тие обично имаат 6-9 месечен период на наплата за набавка на делови од возводно, додека во низводно, само треба да ги продаваат возилата на големо до дилерите за да ги вратат парите. Тоа е да се искористи временската разлика помеѓу готовинските приливи и одливи за да се организира поголемо производство и да се создаде повеќе профит. Покрај проценката на бројот на автомобили подигнати од дилерите, повеќето автомобилски компании, исто така, ќе го проценат и бројот на продажбата на дилерите на постпродажбата резервни делови, вклучително и моторно масло, за да се добие профит различен од целото возило. Од оваа перспектива, дилерите не се само готовина на OEM, туку и профит на OEM.
Иако OEM се надеваат дека дилерите можат да го стават задоволството на корисниците на прво место во согласност со системот за управување, некои дилери ќе преземат некои практики слични на прекумерно одржување и претерана поправка со цел да добијат поголем профит. Особено кога целата индустрија на продавници 4S е во рецесија , многу OEM едноставно замижуваат кога немаат ефективни способности за надзор, бидејќи ако продажните места банкротираат поради загуби, тоа ќе им донесе поголема загуба. Џанг Јун рече дека ова е основната причина зошто секогаш има поплаки од потрошувачите во после -продажно сервисно поле на авто 4S продавници.
Моделот за директна продажба на Tesla го решава проблемот со „посредниците“. Објавувањето на националниот унифициран ценовник за одржување е дополнителен чекор во транспарентноста на неговите постпродажни цени.
Ли Џинјонг рече дека Тесла користи разумна цена за одржување за да ги задоволи потрошувачите, вклучувајќи го и претходниот потег за намалување на цената на целото возило, за да се отвори врската со потрошувачите.Според него, како што се зголемува продажбата на Тесла, пазарниот удел на Компаниите за луксузни автомобили ќе бидат посилно погодени, а треба навремено да ги приспособат своите бизнис модели и да ја намалат цената на резервните делови.
„2021 е многу критична година. Ако месечната продажба на Tesla се зголеми од 20.000 на 30.000 на 40.000, и ако месечната продажба на новите домашни врвни производители на автомобили може да надмине 10.000, интелигентните автомобили од високата класа ќе го зграпчат пазарниот удел на Mercedes-Benz, BMW и Audi. Ако традиционалните компании за луксузни автомобили не го променат статус квото, тие ќе бидат многу погодени, и на ниво на производители и на ниво на дилери.q рече Ли Џинјонг.
На 9 февруари, по локално време, Тесла рече дека Калифорниското одделение за правично вработување и домување (DFEH) има намера да ја тужи компанијата, обвинувајќи ја серија расна дискриминација и вознемирување во нејзината фабрика во Фремонт, Калифорнија помеѓу 2015 и 2019 година.
Време на објавување: мај-18-2022 година
