Всестороннее объяснение и знание определений задвижек.

1. Определение задвижки. Это разновидность задвижки, которая широко используется в трубопроводах. В основном он играет роль соединения и отключения среды. Он не подходит для регулирования скорости потока среды, но может определять скорость потока в зависимости от подъема и опускания штока (например, противопожарный шиберный клапан с эластичным седлом и шкалой открытия и закрытия). По сравнению с другими клапанами, задвижки имеют широкий спектр применения в зависимости от давления, температуры, калибра и других требований. 2. Конструкция задвижки Задвижки можно разделить на клиновые, одиночные, эластичные, двойные и параллельные в зависимости от их внутренней структуры. В зависимости от разницы в опоре штока его можно разделить на задвижку с открытым штоком и задвижку с темным штоком. 3. Корпус и бегунок клапана. Конструкция корпуса задвижки определяет соединение между корпусом клапана и трубопроводом, корпусом клапана и крышкой клапана. По способам изготовления различают литье, ковку, ковку, литье и сварку, сварку трубных пластин. Ковка корпуса клапана достигла большого калибра, а литая часть клапана постепенно достигла малого калибра. Корпус задвижки любого типа может быть кованым или литым, в зависимости от требований пользователя и производственных средств, принадлежащих производителю. Путь потока корпуса задвижки можно разделить на два типа: с полным диаметром и с уменьшенным диаметром. Номинальный диаметр проточного канала в основном такой же, как номинальный диаметр клапана, а диаметр проточного канала, меньший, чем номинальный диаметр клапана, называется типом уменьшенного диаметра. Существует два вида форм усадки: равномерная усадка и равномерная усадка. Конический канал представляет собой неравномерное уменьшение диаметра. Отверстие впускного конца клапана такого типа в основном соответствует номинальному диаметру, а затем постепенно уменьшается до минимума на седле. Преимущества использования усадочного бегунка (неважно, неравномерная усадка конической трубки или равномерная усадка) заключаются в том, что клапан имеет одинаковый размер, что позволяет уменьшить размер ворот, силу и момент открытия и закрытия. Недостатки заключаются в том, что увеличивается сопротивление потоку, увеличивается перепад давления и потребление энергии, поэтому усадочное отверстие не должно быть слишком большим. Для уменьшения диаметра конической трубы отношение внутреннего диаметра седла к номинальному диаметру обычно составляет 0,8-0,95. Редукционные клапаны с номинальным диаметром менее 250 мм обычно имеют внутренний диаметр седла на одну шестерню меньше номинального диаметра; Редукционные клапаны с номинальным диаметром, равным или превышающим 300 мм, обычно имеют внутренний диаметр седла на две ступени меньше номинального диаметра. 4. Движения задвижек. Когда задвижка закрывается, уплотнительная поверхность может быть уплотнена только давлением среды, то есть только давлением среды, чтобы прижать уплотнительную поверхность задвижки к седлу на другой стороне, чтобы Обеспечьте самоуплотняющуюся поверхность уплотнения. Большинство задвижек имеют принудительное уплотнение, то есть, когда клапан закрывается, задвижку необходимо прижать к седлу под действием внешней силы, чтобы обеспечить поверхность уплотнения. Режим движения: задвижка задвижки движется по прямой линии со штоком, также известная как задвижка с открытой планкой. Обычно на подъемной штанге имеется трапециевидная резьба. Через гайку в верхней части клапана и направляющую канавку на корпусе клапана вращательное движение преобразуется в линейное движение, то есть рабочий крутящий момент преобразуется в рабочее усилие. При открытии клапана, когда высота подъема затвора равна диаметру клапана 1:1, проток полностью открыт, но при работе это положение проконтролировать невозможно. В практическом использовании в качестве знака используется вершина стержня клапана, то есть положение неподвижного стержня клапана используется как его полностью открытое положение. Чтобы учесть явление блокировки изменения температуры, клапан обычно открывается в верхнее положение и переворачивается на 1/2-1 оборота в положение полностью открытого клапана. Следовательно, полностью открытое положение клапана определяется положением затвора (т.е. ходом). Некоторые гайки штока задвижки установлены на пластине задвижки. Вращение маховика приводит во вращение шток, который поднимает пластину затвора. Этот тип клапана называется задвижкой с поворотным штоком или задвижкой с темным штоком. 5. Преимущества производительности задвижек 1. Сопротивление жидкости клапана небольшое, поскольку корпус задвижки прямоточный, поток среды не меняет направление, поэтому сопротивление потоку меньше, чем у других задвижек; 2. Герметичность лучше, чем у нормального клапана, а открытие и закрытие более экономично, чем у нормального клапана. 3. Широкий спектр применений, помимо пара, масла и других сред, но также подходит для сред, содержащих гранулированные твердые вещества и высокую вязкость, также подходит для использования в качестве выпускного клапана и клапанов системы низкого вакуума; 4. Задвижка представляет собой клапан с двойным направлением потока, который не ограничен направлением потока среды. Таким образом, задвижка подходит для трубопроводов, где среда может изменить направление потока, а также ее легко установить. 6. Недостатки характеристик задвижки 1. Большие конструктивные размеры и длительное время запуска и закрытия. При открытии необходимо поднять тарелку клапана в верхнюю часть клапанной камеры, а при закрытии необходимо опустить все тарелки клапана в седло клапана, чтобы ход открытия и закрытия тарелки клапана был большим. и время долгое. 2. Из-за трения между двумя уплотнительными поверхностями тарелки клапана и седлом клапана в процессе открытия и закрытия уплотнительную поверхность легко поцарапать, что влияет на производительность уплотнения и срок службы, и это нелегко. поддерживать. 7. Сравнение характеристик задвижек различной конструкции 1. Одинарная задвижка клинового типа A. Конструкция проще, чем у эластичной задвижки. B. При более высоких температурах эффективность уплотнения не так хороша, как у эластичной задвижки или двойной задвижки. C. Подходит для высокотемпературной среды, которая легко закоксовывается. 2. Эластичная задвижка A. Это особая форма одинарной задвижки клинового типа. По сравнению с клиновой задвижкой, характеристики уплотнения лучше при высокой температуре, и после нагрева задвижку нелегко заклинить. B. Подходит для пара, высокотемпературных нефтепродуктов, нефти и газа, а также для часто переключающихся деталей. C. Не подходит для легко закоксовывающихся сред. 3. Двойные задвижки A. Герметичность лучше, чем у клиновой задвижки. Когда угол наклона уплотняющей поверхности и посадка седла не очень точны, уплотнение все равно остается хорошим. B. После того, как уплотнительная поверхность шибера изношена, металлическую прокладку в нижней части верхней сферической поверхности можно заменить и использовать без наплавки и шлифовки уплотнительной поверхности. C. Подходит для пара, высокотемпературных нефтепродуктов, нефти и газа, а также для часто переключающихся деталей. D. Не подходит для легкой коксовой среды. 4. Параллельные задвижки А. Герметичность хуже, чем у других задвижек. B. Подходит для среды с более низкой температурой и давлением. C. Обработка и обслуживание уплотнительной поверхности затвора и седла проще, чем у других типов задвижек. 8. Меры предосторожности при установке задвижки 1. Перед установкой проверьте камеру клапана и уплотнительную поверхность. Никакая грязь или песок не должны прилипать. 2. Болты в каждой соединительной детали должны быть затянуты равномерно. 3. Проверка положения наполнителя требует уплотнения не только для обеспечения герметичности наполнителя, но и для обеспечения гибкого открытия заслонки. 4. Перед установкой задвижек из кованой стали пользователи должны проверить тип клапана, размер соединения и направление потока среды, чтобы обеспечить соответствие требованиям к клапану. 5. При установке задвижек из кованой стали пользователи должны оставить необходимое пространство для привода клапана. 6. Подключение приводного устройства должно выполняться согласно принципиальной схеме. 7. Задвижки из кованой стали необходимо регулярно обслуживать. Никакие случайные столкновения и выдавливания не должны влиять на герметичность.