1979 C3 Chevrolet Corvette: specifikimet, numri i identifikimit të automjetit dhe opsionet Facebook Instagram Pinterest

Nga fundi i viteve 1970, prodhimi i Corvette po zhvillohej me një ritëm të paparë. Siç tha drejtori i përgjithshëm i Chevrolet Robert Lund në mars 1977: "Fabrika e St. % gjatë vitit të kaluar.” Askush nuk e kuptoi se pasi Pace Car dhe Silver Anniversary Editions u bënë të njohura në 1978, Corvette ishte gati të vendoste një tjetër rekord prodhimi, domethënë, më shumë se 50,000 Corvette u prodhuan në vitin 1979. Në të njëjtën kohë, u vendosën shitjet e makinave të Corvette një rekord i ri për herë të parë në historinë e makinës, domethënë, çmimi bazë i shitjes tejkaloi 10,000 dollarë Rritja e çmimit për modelin e vitit 1979 është e arsyeshme, veçanërisht duke pasur parasysh që Corvette i është afruar me shpejtësi këtij pragu të kostos gjatë viteve të fundit. Si më parë, inxhinierët e Chevrolet vazhdojnë të shtojnë më shumë veçori opsionale të disponueshme për konsumatorët në paketën bazë përfshirë të tre opsionet, të cilat së bashku i kushtojnë konsumatorëve 910,00 dollarë. Çmimi bazë është 9,351,89 dollarë amerikanë Në fillim të vitit 1979, megjithëse këto artikuj ishin ende opsionale për një periudhë kohore (kostoja totale tani është 966,00 dollarë), këto tre pajisje opsionale janë bërë pjesë standarde. Makina. Më 7 maj 1979, ata u bënë zyrtarisht pjesë e grupit të pajisjeve standarde dhe çmimi bazë i Corvette u ngjit në 10,220,23 dollarë. Deri në fund të prodhimit, për shkak të opsioneve të tjera (plus një spirale të fortë inflacioni në çmimin e disa pajisjeve standarde), çmimi bazë i makinës do të rritet mbi 12,000.00 dollarë. Megjithëse dizajni Corvette i Defender i prezantuar në 1978 vazhdoi në vitin e modelit 1979, disa përmirësime (kryesisht delikate) u bënë në pamjen e përgjithshme të makinës. Për shembull, logoja "25th Anniversary" u zëvendësua nga "Cross Logo" më tradicionale, e cila ka qenë emblema kryesore e Chevrolet Corvette për më shumë se 25 vjet. Përveç kësaj, shiritat e zbukurimit të kromit që mbulojnë dritaret dhe panelet e çatisë pas vitit 1978 u zëvendësuan me shirita të zinj të zbukurimit. Fenerët halogjen të tungstenit u vunë gradualisht në prodhim në fazat e hershme të vitit të modelit për të përmirësuar dukshmërinë. Rrezja e fenerëve halogjen të tungstenit zëvendëson vetëm njësinë e rrezeve të gjata. Më në fund, disa pjesë të Paketës Pace Car 1978 u bënë opsione për vitin e modelit 1979. Panelet e çatisë me ngjyra (RPO CC1) dhe spoilerët e përparme dhe të pasme (RPO D80) janë në dispozicion për konsumatorët. Spoileri është funksional, duke reduktuar tërheqjen me rreth 15% dhe duke përmirësuar ekonominë e karburantit me rreth gjysmë milje për gallon. Megjithatë, në vitin 1979, shitjet e Corvettes me këtë opsion përbënin vetëm më pak se 13% të shitjeve totale atë vit. Duke lëvizur nga brenda, pjesa e brendshme është pak më e rafinuar se e jashtme. Ndryshimi më i madh dhe më domethënës është stili i ri i sediljeve "me shpinë të lartë" i prezantuar më parë në Pace Car Replicas në 1978. Të njëjtat ndenjëse tani janë pajisje standarde për vitin e modelit 1979. Sedilja përdor shumë plastikë në strukturën e saj të kornizës, e cila redukton peshën totale të secilës ndenjëse me rreth 12 paund. A e dini: Corvette 1979 ishte viti i parë i modelit që ofroi radion AM/FM si pajisje standarde. Përpara vitit 1979, nëse pronarët e Corvette dëshironin të përfshinin një radio, ata porositën një radio, por duhej të paguanin një tarifë shtesë për çmimin bazë. Në të njëjtën kohë, sedilja e re ofron mbështetje më të mirë anësore për pasagjerët. Ato kanë gjithashtu mbështetëse të sediljeve të palosshme (më të larta se shumica e sediljeve tradicionale) për ta bërë më të lehtë aksesin në hapësirën e ruajtjes së pasme. Futja e inercisë mund të kufizojë shpinën e sediljes gjatë ngadalësimit të papritur, duke eliminuar nevojën për kyçje manuale në këto sedilje të reja të palosshme. Përkundër kësaj, sedilja e re nuk ofron një ulëse të mbështetur, dhe shumica e makinave mund ta përdorin këtë ndenjëse edhe në makinën më të lirë japoneze të prodhuar atë vit. Edhe pse sedilja ka marrë shumë vëmendje, edhe dekorimi tjetër i brendshëm ka nevojë për disa ndryshime të tjera të vogla. Gjurmët e sediljeve të shoferit dhe pasagjerit janë ridizajnuar për të siguruar një distancë më të madhe të udhëtimit përpara. Kyçi i cilindrit të ndezjes mori një mbulesë mbrojtëse shtesë për ta përforcuar atë, duke e bërë më të vështirë aksesin në rast të vjedhjes së makinës. Radioja opsionale më parë AM-FM u bë pajisje standarde dhe kombinimi i ndriçuar mbulesë dielli-pasqyrë për mbulesat e diellit të pasagjerëve u bë një opsion për Corvette në 1979. Disa modele të prodhimit të mëvonshëm të vitit 1979 u pajisën me matës shpejtësie 85 mph (maksimumi), i cili do të të prezantohet zyrtarisht si pajisje standarde në Corvette të vitit 1980. Ky është rezultat i një autorizimi të iniciuar nga qeveria federale në shtator 1979 dhe autorizimi do të zgjasë deri në mars 1982. Mekanikisht, për shkak të modelit të ri të silenciatorit "të hapur", si motorët bazë L48 dhe opsional L82 janë rritur me 5 kuaj fuqi. . Përveç kësaj, limiti i ulët i futur në motorin L82 i është shtuar motorit L48 dhe marrja e dyfishtë e ajrit të snorkelit është shtuar në motorin bazë. Kjo i shton motorit bazë 5 kuaj fuqi shtesë. Fuqia totale e L48 është 195 kf, dhe prodhimi total i L48 është 225 kf. E pajisur me motor L82. Në pjesët e tjera të makinës, shpejtësia e amortizatorit është e standardizuar, kështu që shpejtësia e amortizatorit është e njëjtë pavarësisht nga lloji i marshit të instaluar (manual ose automatik). Në makinat e pajisura me transmisione automatike, raporti përfundimtar i lëvizjes u ul nga 3.08:1 në 3.55:1. Tubi i karburantit është ridizajnuar për ta bërë më të vështirë për konsumatorët modifikimin e karburantit me plumb. Chevrolet prodhoi gjithsej 53,807 Korveta në 1979, duke vendosur rekordin për më shumë Korveta të prodhuara në një vit të vetëm në historinë 26-vjeçare të makinës (ky rekord është ruajtur deri më sot!) Kjo është lartësia që Corvette pranon. Ironikisht, General Motors dikur ishte i bindur se modelet C3 nuk do të shisnin kurrë gjysmën. Në vend të kësaj, megjithëse gjithnjë e më shumë konkurrentë po konkurrojnë për vëmendjen e konsumatorëve, popullariteti i makinës është më i fortë se kurrë. Ka dëshmuar të jetë i domosdoshëm për të dashurën e makinave private me diferencë të lartë dhe salloneve. Kritikët dhe kritikët e makinave janë ende skeptikë për vlerën e makinës, sepse çmimi i saj është rritur vazhdimisht, dhe ka gjëra të tilla si Mazda RX-7 (çmimi bazë duke filluar nga vetëm 6,395 dollarë), Datsun 280ZX (9,899,00 dollarë) dhe madje edhe relativisht makina të shtrenjta sportive si 1979. Porsche 924 (12,025,00 dollarë). Megjithatë, askush nuk mund të bindë se Corvette është ende një konkurrent mbresëlënës i linjës së drejtë në importet evropiane dhe aziatike. Testi i "Road and Track Magazine" lejoi një Corvette të vitit 1979 me një motor L82 të lëvizte 0-60 herë dhe regjistroi vetëm një shpejtësi prej 6.6 sekondash; duke qëndruar për një çerek milje në 95 mph 15,3 sekonda, shpejtësia maksimale është 127 mph. Përkundër kësaj, shumica e kritikëve mendojnë se C3 është përsëri "dhëmbë" dhe reputacioni i të pasurit Corvette vazhdon të mbizotërojë mes konsumatorëve. Megjithatë, entuziastët seriozë të makinave fillojnë të pyesin se sa kohë do të duhet përpara se Chevrolet të lançojë Corvette. koha? "Brezi i ardhshëm" i makinës sportive të dashur. Edhe pse do të duhen pesë vjet e gjysmë për ardhjen aktuale të C4, ky spekulim do të vazhdojë, megjithëse inxhinierët pas Corvette janë ende duarkryq. Siç do të shihet në vitet e ardhshme, gjeneratës së "peshkaqenit" ka filluar t'i vijë fundi. Të gjitha kornizat konstruktive të salduara, me gjatësi të plotë, me shkallë, me pesë (5) trarë. Hekurudhor anësor dhe pjesë e kutisë së traut tërthor të mesëm; kutia e trarëve të përparme pjesë e trarit. Tetë (8) pika montimi të trupit të valvulës. Susta spirale e pavarur e tipit SLA, amortizator me instalim në qendër, strumbullar i kyçit të kyçit sferik. Gjashtë shifrat e fundit të Coupe Corvette fillojnë nga 400,001 dhe shkojnë në 453807, duke llogaritur totalin prej 53,807 Coupe Corvette të ndërtuara në vitin 1979. 5,227 Corvette u shitën në Kanada. Çdo numër identifikimi i automjetit (VIN) është unik për një makinë të vetme. Për të gjitha fregatat e vitit 1979, vendndodhja e numrit të identifikimit të mjetit (VIN) shtypet në pllakën e ngjitur në shtyllën e menteshës së trupit të majtë të përparmë. Marka: CHEVROLET Modeli: CORVETTE Modeli Viti: 1979 Prodhuesi: CARDONE INDUSTRIES, INC. Data e raportit të prodhuesit: 7 maj 2003 Numri ID i fushatës NHTSA: 03E032000 Numri i veprimit NHTSA: N/A komponenti: frena e shërbimit: CALI: frena e shërbimit, CALI: Njësitë e mundshme të prekura: 15899 Caliper frenash i riprodhuar, numri i pjesës. 18-7019, 18-7020, 16-7019 dhe 16-7020 u prodhuan nga 1 shkurt 2002 deri më 25 prill 2003, dhe Chevrolet Corvette u përdor nga 1965 deri në 1982. Përdorni aparatet kryesore të prodhuara në mënyrë të gabuar. Këto vula janë të dizajnuara për të parandaluar rrjedhjen e lëngut midis kaliperit dhe pistonit. Këto kapëse frenash mund të përdoren vetëm në automjetet Chevrolet Corvette nga viti 1965 deri në 1982. Kjo tërheqje nuk përfshin General Motors ose ndonjë nga produktet e saj. Në këto kushte, operatori i mjetit mund të mos jetë në gjendje të ndalojë, gjë që mund të shkaktojë përplasjen e automjetit. CARDONE do të njoftojë klientët e saj dhe do të riblejë të gjithë inventarin e pashitur dhe do t'ua kthejë shumën e plotë klientëve. Pritet që pronari të njoftohet në maj 2003. Pronari duhet të dërgojë automjetin e tij te tregtari i autorizuar në datën e dakorduar të shërbimit dhe nuk mund të kontaktojë CARDONE duke telefonuar 215-912-3000 brenda një kohe të arsyeshme. Përveç kësaj, klientët mund të telefonojnë gjithashtu 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) për të kontaktuar linjën telefonike automatike të sigurisë të Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada. Marka: CHEVROLET Modeli: CORVETTE Viti i modelit: 1979 Prodhuesi: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Data e raportit të prodhuesit: 19 tetor 2007 NHTSA Numri i ID-së i FUSHATËS: 07E088000 NHTSA Numri i Veprimit Popullor: 121,680 Disa Honeywell Filtrat e vajit të markave të garave HP4 dhe HP8 të prodhuar nga 25 maj 2006 deri më 14 shtator 2007 shiten si pajisje zëvendësuese për makinat e sipërpërmendura. Filtrat e prekur janë shënuar në mënyrë sekuenciale me kodin e datës A61451 nga A72571. Kodi i datës dhe numri i pjesës shfaqen në kutinë e filtrit. Tërheqja nuk prek filtrat e vajit HP4 dhe HP8 që nuk janë të koduara me datë brenda këtij diapazoni. Nën temperaturë të lartë dhe presion të lartë, copë litari i filtrit të vajit bëhet më i besueshëm. Honeywell do të zëvendësojë filtrin e dëmtuar të vajit pa pagesë. Tërheqja filloi në nëntor 2007. Pronarët mund të telefonojnë shërbimin e klientit FRAM pa pagesë në 1-800-890-2075. Klientët mund të telefonojnë 1-888-327-4236 për të kontaktuar linjën telefonike të sigurisë së automjeteve të Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (TTY: 1-800-424-9153); ose shkoni te HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV. Përveç artikujve të listuar më sipër, rekomandohet gjithashtu që të kontrolloni artikujt e mëposhtëm çdo 300 milje ose 2 javë (cilado që të ndodhë më parë): Hiqni filtrin e ajrit dhe hapni plotësisht valvulën e mbytjes dhe valvulën e mbytjes. Lidhni kabllon e telekomandës së motorit dhe futeni fort matësin e presionit në portën e kandelave. Sa herë që motori tundet nga distanca në startues përmes një kabllo kërcyese ose mjeteve të tjera, priza kryesore e shpërndarësit duhet të shkëputet nga poli negativ në spirale dhe çelësi i ndezjes duhet të jetë në pozicionin "ON". Përndryshe, qarku i tokëzimit të çelësit të ndezjes do të dëmtohet. Nisni motorin me të paktën katër goditje kompresimi për të marrë leximin më të lartë të mundshëm. Kontrolloni dhe regjistroni ngjeshjen e secilit cilindri. Nëse leximi i një ose më shumë cilindrave është i ulët ose i pabarabartë, injektoni një lugë gjelle vaj (përmes portës së kandelave.) në pjesën e sipërme të pistonit në cilindrin e leximit të ulët dhe tundeni motorin disa herë, më pas kontrolloni përsëri raportin e ngjeshjes. Nëse ndodh ngjeshja, por nuk arrin domosdoshmërisht presionin normal, vishni një unazë. Nëse ngjeshja nuk përmirësohet, valvula do të digjet, ngjitet ose mbyllet gabimisht. Nëse dy cilindra ngjitur tregojnë kompresim të ulët, copë litari i kokës së cilindrit midis cilindrave mund të ketë rrjedhje. Ky defekt mund të rezultojë në ftohës të motorit dhe/ose vaj në cilindër. Nëse nuk përcaktohet ndryshe, rregullimet e përshkruara zbatohen për të gjithë karburatorët e përdorur. Të gjitha rregullimet bëhen kur motori është në temperaturë normale të punës. Referojuni etiketës së shkarkimeve në automjet. Vendoseni motorin të rregullohet. Vendosni kohën e ndezjes. Për karburatorin pa valvul solenoid dhe kondicionerin është i fikur, ju lutemi rrotulloni vidën e boshtit për të vendosur shpejtësinë e frenimit të boshtit sipas specifikimeve. Për karburatorin me valvul elektromagnetike, ju lutemi aktivizoni valvulën elektromagnetike, shkëputni kondicionerin në kompresor, ndizni kondicionerin, vendosni A/T në drejtues, vendosni M/T në pozicionin neutral dhe vendosni spiralen Rregulloni vidhosni tubin në shpejtësinë e specifikuar të RPM. Vidhat rezervë të përzierjes janë të paravendosura dhe të mbyllura në fabrikë. Gjatë mirëmbajtjes normale të motorit, mos e hiqni kapakun. Vetëm në rastin e riparimit të karburatorit, zëvendësimit të trupit të mbytjes ose nivelit të lartë të CO2 në boshe, në varësi të inspektimit, përzierja e shpejtësisë së boshtit duhet të rregullohet. Me përjashtim të sa vijon, të gjitha rregullimet janë të njëjta si më sipër: në modelet e pajisura me një valvul solenoid të ndalimit të boshtit, rregulloni vidën e valvulës solenoid të ndalimit të boshtit në 1000 rpm dhe më pas rregulloni vidën e rregullimit të përzierjes së shpejtësisë së boshtit në rpm të specifikuar. Vidhni vidën e përzierjes në boshe (përzierje e dobët) derisa shpejtësia e motorit të reduktohet me 20 rpm, më pas rrotullojeni 1/4 e rrotullimit. Shkëputni telin në valvulën solenoidale të ndalimit të boshtit (niveli i mbytjes do të ngjitet me vidhën e ndalimit konvencional.) Rregulloni vidën e ndalimit për 500 rpm shpejtësi boshe. Mos e ndryshoni cilësimin e vidës së ndalimit të valvulës solenoidale të ndalimit të boshtit ose të vidës së përzierjes së shpejtësisë së boshtit. Përdorni matësin e mbytjes J-26701. Rrotulloni vizoren e mjetit derisa treguesi të jetë i kundërt me zero. Kur valvula e mbytjes është plotësisht e mbyllur, vendoseni magnetin vertikalisht në majë të valvulës së mbytjes. Rrotulloni flluskën derisa të jetë në qendër. Rrotulloni shkallën për të specifikuar shkallën në treguesin e kundërt. Vendoseni ndjekësin e kamerës në shkallën e dytë të kamerës, pranë shkallës së lartë. Shtyni shufrën e mbështjelljes së mbytjes lart për të mbyllur mbytjen. Për të bërë rregullime, përkulni kapëset në kamerën e shpejtë boshe derisa flluska të jetë në qendër. Hiqeni matësin. Pasi të keni rregulluar saktë shpejtësinë e ngadaltë të boshtit, hapni plotësisht valvulën e mbytjes dhe sigurohuni që ndjekësi i kamerës së shpejtë të boshtit të devijojë nga hapi i kamerës. Me amortizatorin të ngjeshur plotësisht, rregulloni hendekun midis pistës së amortizatorit dhe levës së mbytjes në 1/16 inç. Hiqni filtrin e ajrit dhe kontrolloni nëse valvula e mbytjes dhe shufra e pistonit janë më të lira. Shkëputni levën e mbytjes në levën e mbytjes. Mbajeni valvulën e mbytjes të mbyllur dhe rregulloni pozicionin e levës në mënyrë që të kontaktojë me tapën për të kontrolluar rregullimin e valvulës së mbytjes. Nëse është e nevojshme, gjatësia e shufrës mund të rregullohet duke kompensuar lakimin e shufrës. Përkulja duhet të lejojë që shufra të hyjë në vrimën e shufrës së mbytjes lirisht dhe drejt. Lidheni shufrën në shufrën e valvulës së mbytjes dhe instaloni filtrin e ajrit. Sistemi AIR përdoret për të djegur pjesën e padjegur të gazit të shkarkimit për të reduktuar përmbajtjen e tij të hidrokarbureve dhe monoksidit të karbonit. Ky sistem detyron ajrin e kompresuar në kolektorin e shkarkimit, ku përzihet me gazin e nxehtë të shkarkimit. Gazi i nxehtë i shkarkimit përmban grimca të padjegura, të cilat do të përfundojnë djegien kur shtohet ajri. Sistemi përfshin: pompën e ajrit, valvulën e devijimit, valvulën me një drejtim, montimin e tubit AIR dhe zorrët lidhës dhe aksesorët. Karburatori dhe distributori i motorit AIR duhet të përdoren me sistemin dhe nuk duhet të zëvendësohen me komponentë të përdorur me motorë që nuk e kanë sistemin. Pompa e ajrit është një pompë me dy tehe që ngjesh ajrin e freskët të filtruar dhe e injekton atë në kolektorin e shkarkimit. Pompa përfshin një shtresë të jashtme, një filtër centrifugal, një grup tehe që rrotullohen rreth vijës qendrore të vrimës së mbështjelljes së pompës, një rotor dhe një vulë tehe. Së pari hiqni rripin e lëvizjes dhe rrotullën e pompës, më pas zëvendësoni filtrin centrifugal. Më pas përdorni pincë për të nxjerrë filtrin. Duhet pasur kujdes për të parandaluar që mbeturinat të hyjnë në hyrjen e ajrit. Shënim: Filtri i ri mund të bërtasë kur vihet për herë të parë në punë. Përveç kësaj, duhet pasur kujdes kur punoni në kompresor, pasi alumini i përdorur është shumë i butë dhe i hollë. Kur shpejtësia e rrjedhës së ajrit nga pompa e ajrit rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit, funksionimi i pompës së ajrit është i kënaqshëm. Zorra e ajrit mund të zëvendësohet vetëm me një zorrë të projektuar posaçërisht për sistemin AIR, sepse çdo lloj zorri tjetër nuk mund t'i rezistojë temperaturave të larta. Ndizni motorin dhe më pas kontrolloni kohën e qëndrimit të ndezjes. Kur motori është në boshe, ngrini dritaren e vidhos rregulluese dhe më pas futeni çelësin Allen në vrimën e vidës rregulluese. Kthejeni vidën e rregullimit sipas nevojës derisa të merret një lexim i qëndrueshmërisë prej tridhjetë gradë. Lejohen dy shkallë konsumimi. Mbyllni plotësisht kapakun e hyrjes për të parandaluar hyrjen e pluhurit në shpërndarës. Nëse nuk ka matës presioni, kthejeni vidën rregulluese në drejtim të akrepave të orës derisa motori të fillojë të ndalojë dhe më pas kthejeni vidën gjysmë rrotullimi në drejtim të kundërt për të përfunduar rregullimin. Përshpejtoni ngadalë motorin në 1500 rpm dhe kushtojini vëmendje leximit të presionit mbajtës. Kthejeni motorin në shpejtësinë boshe dhe regjistroni leximin e presionit të mbajtjes. Nëse ndryshimi i vendqëndrimit tejkalon specifikimet, ju lutemi kontrolloni nëse boshti i shpërndarësit është i konsumuar, nëse mbështjellësi i boshtit të shpërndarësit është i konsumuar ose pllaka e ndërprerësit është e lirshme. Hiqni kapakun e shpërndarësit, pastroni kapakun dhe kontrolloni për çarje, gjurmë karboni dhe terminale të djegura. Nëse është e nevojshme, mbyllni kapakun. Pastroni rotorin dhe kontrolloni për dëmtime ose përkeqësim. Zëvendësoni rotorin nëse është e nevojshme. Zëvendësoni telat e brishtë, me vaj ose të dëmtuar të kandelave. Instaloni të gjitha telat në kandelat e duhura. Vendosja e saktë e telit të kandelave në kllapa është e rëndësishme për të parandaluar ndezjen e kryqëzuar. Shtrëngoni të gjitha lidhjet me sistemin e ndezjes. Zëvendësoni ose riparoni telat e prishur, të lirshëm ose të dëmtuar. Shkëputni zorrën e avancimit të shkëndijës së shpërndarësit dhe bllokoni hapjen e burimit të vakumit. Ndizni motorin dhe punoni me shpejtësi boshe. Drejtojeni dritën e kohës në skedën "Koha". Shenjat në skeda janë në rritje prej dy gradësh (ana "A" e "Q" ka numrin më të madh të shenjave). "O" është shënuar si TDC (qendra e sipërme e vdekur), dhe cilësimi BTDC është në anën "A" (drejtuese) të "O". Rregulloni kohën duke liruar kapësen e shpërndarësit dhe duke rrotulluar trupin e shpërndarësit sipas nevojës, më pas shtrëngoni kapësen dhe kontrolloni sërish kohën. Fikni motorin dhe hiqni llambën e kohës dhe më pas rilidhni zorrën e avancimit të ndezjes. Kontrolloni çdo prizë veç e veç për elektroda të konsumuara shumë, sipërfaqe me xham, porcelan të thyer ose me flluska dhe zëvendësoni prizat nëse është e nevojshme. Përdorni pastrues gërryes si p.sh. spërkatja me rërë për të pastruar tërësisht kandelat e riparueshme. Lidheni elektrodën qendrore të sheshtë. Kontrolloni gamën e prodhimit dhe ngrohjes së çdo kandele. Të gjitha prizat duhet të kenë të njëjtën markë dhe numër. Përdorni një matës me sensor të rrumbullakët për të rregulluar hendekun e kandelave në 0,035 inç. Nëse po, përdorni një testues të kandelave për të testuar kandelin. Përpara se të instaloni kandelin, kontrolloni fillin e vrimës së kandelave dhe pastroni atë. Instaloni kandelin me një rondele të re dhe shtrëngoni atë në çift rrotullues të specifikuar. Lidhni instalimet elektrike të kandelave. Nuk ka pjesë lëvizëse në amplifikatorin e pulsit të ndezjes, dhe boshti shpërndarës dhe tufa janë lubrifikuar përgjithmonë, kështu që nuk ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt të sistemit të ndezjes së pulsit elektromagnetik. Kontrolloni mekanizmin e shtytjes centrifugale të shpërndarësit duke e rrotulluar rotorin e shpërndarësit sa më shumë që të jetë e mundur në drejtim të akrepave të orës dhe më pas duke e liruar rotorin për të parë nëse susta e kthen atë në pozicionin e tij të histerezës. Nëse rotori nuk është i lehtë për t'u kthyer, distributori duhet të çmontohet dhe shkaku i dështimit duhet të korrigjohet. Rrotulloni pllakën e lëvizshme të ndërprerësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës për të kontrolluar nëse kontrolluesi i shkëndijave të vakumit mund të funksionojë lirshëm për të parë nëse susta kthehet në pozicionin e saj të histerezës. Çdo ngurtësi në funksionimin e kontrolluesit të shkëndijave do të ndikojë në kohën e ndezjes. Korrigjoni çdo ndërhyrje ose kufizim të treguar. Kontrolloni pikën e shpërndarësit dhe pastroni ose zëvendësoni nëse është e nevojshme. Kontaktet që janë përgjithësisht gri dhe kanë vetëm vrazhdësi ose gropa të lehtë nuk kanë nevojë të zëvendësohen. Pikat e ndotura duhet të pastrohen duke përdorur skedarë të pastër. Përdorni vetëm disa skedarë kontakti të pastër dhe të detajuar. Skedari nuk duhet të përdoret mbi metale të tjera, as nuk duhet të jetë i yndyrshëm apo i ndotur. Mos përdorni leckë zmerile ose letër zmerile për të pastruar pikat e kontaktit, pasi grimcat do të groposen dhe do të shkaktojnë harqe dhe djegie të shpejtë. Mos u përpiqni të hiqni të gjitha vrazhdësitë dhe mos u përpiqni të lëmoni sipërfaqen e majës. Hiqen vetëm shkallët ose papastërtitë. Pastroni lobin e kamerës me detergjent dhe rrotulloni fundin e bërthamës së vajit të lubrifikuesit të kamerës (ose 180 gradë sipas rastit). Zëvendësoni pikat e djegura ose me gropa të rënda. Nëse hasni djegie të parakohshme ose gropa të rënda, duhet të kontrolloni sistemin e ndezjes dhe motorin për të përcaktuar shkakun e dështimit në mënyrë që të eliminoni dështimin. Nëse nuk korrigjohet situata që shkaktoi djegien ose gropa të njollave, pika e re nuk do të jetë në gjendje të ofrojë shërbim më të mirë se pika e vjetër. Kontrolloni shtrirjen e pikës dhe më pas rregulloni hendekun e pikës së kontaktit të shpërndarësit në 0,019" (pika e re) ose 0,016" (pika e vjetër). Gjatë rregullimit, blloku i fërkimit të krahut të ndërprerësit duhet të jetë në këndin konveks. Nëse pika e kontaktit është tashmë në përdorim, pika e kontaktit duhet të pastrohet me një skedar pikë kontakti përpara se të përdorni matësin e sensorit për rregullim. Kontrolloni tensionin e sustës (presionin e kontaktit) të pikës së shpërndarësit me matësin e sustës të lidhur në levën e ndërprerësit dhe aplikoni një tension 90 gradë në levën e ndërprerësit. Këto pika duhet të mbyllen (pasuesi i kamerës është midis lobeve), dhe leximet merren kur pikat janë të ndara. Tensioni i pranverës duhet të jetë 19-23 ons. Nëse nuk është brenda kufirit, zëvendësojeni. Presioni i tepërt shkakton konsumim të tepërt në majën e presionit, kamerën dhe bllokun e gomës. Presioni i pikës së dobët mund të shkaktojë kërcim ose kërcitje, të cilat mund të çojnë në hark dhe djegie të pikës dhe të shkaktojnë gabime të ndezjes me shpejtësi të lartë. Pjesa e sipërme e baterisë duhet të mbahet e pastër dhe mbajtësi i baterisë duhet të shtrëngohet siç duhet. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet për t'u siguruar që pjesa e sipërme e baterisë të jetë e pastër dhe pa film acid dhe papastërti. Kur pastroni baterinë, fillimisht lajeni atë me amoniak të holluar ose ujë me sodë për të neutralizuar çdo acid të pranishëm dhe më pas shpëlajeni me ujë të pastër. Mbajeni fort spinën e ventilimit në mënyrë që solucioni neutralizues të mos hyjë në bateri. Bulonat e ngjeshjes duhet të jenë mjaft të shtrënguara për të parandaluar lëkundjen e brumit në mbajtësen e tij, por ato duhet të shtrëngohen deri në atë masë që kutia e baterisë të vendoset nën tension të fortë. Për të siguruar kontakt të mirë, kablloja e baterisë duhet të fiksohet fort në terminalin e baterisë. Rondele me ndjesi të terminalit të baterisë së vajit. Nëse terminali i baterisë ose terminali i kabllit është i gërryer, kablloja duhet të pastrohet përkatësisht me një sode sode dhe një furçë teli çeliku. Pas pastrimit dhe para instalimit të kapëseve, aplikoni një shtresë të hollë vazelie në shtyllat dhe kapëset e kabllove për të ndihmuar në ngadalësimin e korrozionit. Nëse bateria është ende e pa karikuar, ju lutemi kontrolloni nëse rripi i ventilatorit është i liruar ose me defekt, nëse alternatori është me defekt, nëse rezistenca në qarkun e karikimit është e lartë, nëse kontaktet e rregullatorit janë oksiduar ose nëse vendosja e tensionit është e ulët. Nëse bateria përdor shumë ujë, voltazhi në dalje është shumë i lartë. Kontrolloni nëse zorra është e dëmtuar ose e bllokuar. Kontrolloni të gjitha lidhjet e zorrës. Në motorët me filtra ajri të mbyllur, kontrolloni filtrin e ventilimit të karterit dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme. Në motorët me filtra të ajrit të hapur, hiqni kapësin e flakës dhe lajeni me një tretës, pastaj thajeni me ajër të kompresuar. Kontrolloni rregullisht lëngun e frenave, sepse veshja e frenave konsumohet, niveli i lëngut do të bjerë me shpejtësi. Vetëm lëngu i rekomanduar duhet të rimbushet. Kontrolloni nëse montimi i frenave të diskut është i lagur. Tregon rrjedhje të cilindrit. Frenat e diskut nuk kanë nevojë të rregullohen rregullisht. Ata janë vetë-rregullues. Kur materiali i fërkimit bie në 1/16 inç, jastëku duhet të zëvendësohet. Kjo është kur brazda në qendër të jastëkut zhduket. Kontrolloni duke hequr timonin dhe duke kontrolluar drejtpërdrejt kaliperin. Ngrini makinën dhe hiqni rrotat e pasme. Lironi dadën e ndalimit të barazimit derisa leva të lirohet dhe kablloja të lëvizë lirshëm në pozicionin "mbyllur". Rrotulloni diskun derisa vida e rregullimit të shihet përmes vrimës në disk. Fusni kaçavidën dhe lëvizni dorezën e kaçavidës lart për të shtrënguar vidën rregulluese. Rregulloni anët. Shtrëngoni derisa disku të mos lëvizë, më pas kthejeni në 6 deri në 8 fole. Instaloni timonin dhe vendoseni dorezën e frenave në pozicionin e aplikuar - 13 pika. Shtrëngoni dadën e ndalimit derisa t'ju duhet të tërhiqni 80 paund për të tërhequr dorezën në shkallën e 14-të. Shtrëngoni dadën e ndalimit në 70 inç. Me frenat e dorës të fikur, nuk duhet të ketë dragonj në rrotat e pasme. Kontrolloni efektin e tufës duke shkelur pedalin 1/2 inç nga dyshemeja dhe duke lëvizur përpara dhe mbrapa midis levave të ndërruesit disa herë me motorin në punë. Nëse ndërrimi nuk është i qetë, rregulloni tufën. Lëvizje përafërsisht e lirë kur lëshohet pedali. 1-1/4" deri në 2" dhe 2" deri në 2-1/2" përdoren për punë të rënda. Në levën e tufës pranë murit të zjarrit, hiqni sustën e kthimit të tufës. Për të reduktuar luajtjen e lirë të pedalit të tufës, hiqni sustën e kthimit të pedalit të tufës dhe lironi dadon e poshtme në levën e pedalit të tufës; luajnë rolin e arrës së sipërme. Vazhdoni derisa të arrihet hapësira e duhur, më pas shtrëngoni fort dadon e sipërme dhe zëvendësoni sustën. Për të rritur dadon e punës për luajtjen e pedalit, kërkohet rendi i kundërt. Shkëputni sustën e kthimit të tufës në boshtin kryq. Shtypni levën e tufës derisa pedali të qëndrojë në ndalesën e gomës nën pultin. Lironi dadot e kyçjes të dy boshteve dhe më pas shtyni boshtet derisa kushineti i ndalimit të prekë pranverën e pllakës së presionit. Shtrëngoni dadën e sipërme të kyçjes drejt bashkimit rrotullues derisa distanca midis saj dhe bashkimit rrotullues të jetë 0,4 inç. Shtrëngoni dadrën kyçëse të poshtme të pajisjes rrotulluese. Udhëtimi i lirë i pedalit nuk duhet të jetë 1-1/2 inç. Shkëputni lidhjen e kontrollit në levën e mbytjes së karburatorit. Mbajeni levën e mbytjes së karburatorit në pozicionin e gjerë. Tërhiqeni lidhjen e kontrollit në pozicionin plotësisht të hapur. (Në automjetet e pajisura me transmisione automatike, tërhiqni putrën.) Rregulloni lidhjen e kontrollit për të hyrë lirshëm në vrimën e levës së mbytjes së karburatorit. Lidhni lidhjen e kontrollit me levën e mbytjes. Hiqni filtrin e ajrit dhe shkëputni lidhjen e përshpejtuesit në karburator. Shkëputni mbytjen për të kthyer vajin dhe ndërroni vajin. Pranvera e Kthimit. Tërhiqeni levën e sipërme përpara derisa kutia e ingranazhit të kalojë putrën. Hapni plotësisht karburatorin, në këtë kohë buloni i kokës së topit duhet të prekë fundin e brazdës së shufrës së sipërme. Nëse është e nevojshme, rregulloni rrotullimin e skajit të shufrës. Lëshoni bllokimin e sustës dhe vendoseni karburatorin në pozicionin e hapur të mbytjes. Shtyni poshtë bllokuesin e mbërthyer derisa pjesa e sipërme e tij të jetë në nivel me pjesën tjetër të kabllit. Tërhiqeni drejtuesin e çelësit të frenave mbrapa derisa vrimat në trupin e çelësit të rreshtohen me vrimat e drejtuesit. Fusni një kunj 3/16 inç përmes vrimës në një thellësi prej 1/8 inç dhe më pas lironi bulonën e montimit. Hapni plotësisht gazin dhe më pas lëvizni çelësin përpara derisa leva të prekë levën e gazit. Shtrëngoni bulonat e montimit dhe hiqni kunjat. Dështimi i valvulës mund të shkaktojë punë të përafërt të motorit. Me motorin në punë boshe, lidhni zorrën e vakumit te karburatori për inspektim. Nëse boshti bëhet i qëndrueshëm, valvula duhet të hiqet për pastrim ose zëvendësim, nëse konstatohet ndonjë dëmtim. Makina duhet të qëndrojë në tokë dhe të kontrollojë nivelin e vajit me një tregues. Tërhiqeni shiritin, fshijeni me një leckë të pastër, zëvendësojeni dhe tërhiqeni përsëri. Shenja e vajit në fund të pistës do të tregojë nivelin e vajit. Nëse është e nevojshme, mbushni me karburant përmes kapakut të mbushësit. Mos lejoni që niveli i vajit të bjerë deri në atë pikë sa të mos shfaqet fare. Nëse keni dyshime, është mirë të shtoni më shumë vaj. Mos përzieni vajra të markave të ndryshme, përndryshe aditivët mund të jenë të papajtueshëm. Vendoseni tiganin e vajit nën spinën e shkarkimit të tiganit të vajit dhe më pas hiqni spinën. Sigurohuni që kapaciteti i tenxhere të jetë mjaft i madh për të mbajtur vajin. Zhvendoseni tenxheren nën filtër dhe rrotullojeni në drejtim të kundërt të akrepave të orës për ta hequr. Pastroni sipërfaqen e guarnicionit të bllokut të cilindrit. Lyeni guarnicionin e filtrit të ri me vaj motori. Fusni filtrin në përshtatës. Shtrëngoni fort me dorë. Mos e shtrëngoni shumë filtrin. Hiqni tiganin pikues. Hiqeni enën e kullimit. Kontrolloni guarnicionin e tapës së shkarkimit të tiganit të vajit. Nëse është plasaritur, plasaritur ose deformuar, zëvendësojeni. Instaloni dhe shtrëngoni spinën e shkarkimit. Mbushni karterin në nivelin e kërkuar me vajin e rekomanduar. Vëreni motorin me një shpejtësi të shpejtë boshe dhe kontrolloni për rrjedhje vaji. Kapaciteti i karterit: 327 dhe 350 motorë-4 kuart, 427 & 454 motorë-5 litarë. Kur ndërroni filtrin e vajit, shtoni një litër tjetër. Kontrolloni shpejtësinë e motorit në boshe, kutinë neutrale të shpejtësisë dhe nivelin e vajit të motorit në temperaturën normale të funksionimit. Shtoni lëngun sipas nevojës për të arritur nivelin. Mos e teproni. Çdo 12,000 milje ose më herët (në varësi të shërbimit), hiqni vajin nga rezervuari i vajit dhe shtoni vaj të ri. Përdorni kutinë e marsheve dhe kontrolloni nivelin e lëngut. Filtri i enës së vajit të transmisionit Turbo Hydra-Matic duhet të ndërrohet çdo 24,000 milje. Kapaciteti suplementar: Powerglide – 2 litra, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 litra. Ngrini makinën dhe hiqni papastërtitë dhe yndyrat rreth spinës së mbushësit të karburantit. Spina ndodhet në anën e kutisë së marsheve. Hiqni tapën dhe vendosni majat e gishtave në vrimat. Vaji duhet të jetë përafërsisht i rrafshët me skajin e poshtëm të vrimës. Përdorni një shiringë plastike për të shtuar vaj sipas nevojës. Kur makina vendoset horizontalisht, pastroni papastërtitë dhe yndyrat rreth spinës së mbushësit të karburantit. Hiqni tapën dhe vendosni majat e gishtave në vrimat. Vaji duhet të jetë përafërsisht i rrafshët me skajin e poshtëm të vrimës. Nëse është e nevojshme, përdorni një shiringë plastike për të shtuar vaj.