Për shkak të potencialit të dëmtimit të këtyre motorëve nga gjëra të tilla si gëlltitja e ujit, gërryerja, pjesët që lirohen ose thyhen dhe probleme të tjera të panumërta, qëndrimi në krye të mirëmbajtjes së motorit tuaj detar është thelbësor.
Thënia e vjetër që një varkë është një vrimë në ujin ku hidhni para, ekziston për një arsye që varkat dhe motorët e tyre janë shumë të shtrenjtë. Duhen patjetër xhepa të thellë për të përballuar në radhë të parë motorë të nivelit të lartë detar dhe për t'i mbajtur ata në gjendje të mirë.
Për shkak të potencialit të dëmtimit të këtyre motorëve nga gjëra të tilla si gëlltitja e ujit, gërryerja, pjesët që lirohen ose thyhen dhe probleme të tjera të panumërta, qëndrimi në krye të mirëmbajtjes së motorit tuaj detar është thelbësor. Ndërsa puna bazë e makinës që kërkohet për të ndërtuar një motor detar është në thelb e njëjtë me një motor automobilistik, këtu përfundojnë ngjashmëritë.
Motorët detarë kanë një mjedis funksionimi krejtësisht të ndryshëm nga motorët e automobilave. Ata zakonisht e kalojnë pjesën më të madhe të kohës në lundrim ose me mbytje të plotë. Shpejtësia e lundrimit për një varkë është shumë e ndryshme nga ajo e një makine që lundron në autostradë. Rrotullimet e lundrimit për shumë nga këta motorë detarë janë 3,500 deri në 4,000 rpm në varësi të raportit të makinës dhe madhësisë së mbështetëses. Për krahasim, një motor tipik automobilistik do të rrotullohet vetëm nga 1600 deri në 2000 rpm me shpejtësi autostrade.
Mbytja e plotë është gjithashtu e ndryshme. Me një motor detar, është me të vërtetë mbrapa deri në fund, ndoshta 5,500 deri në 7,500 rpm ose më shumë për periudha të gjata kohore (ndoshta orë), gjë që i vë shumë stres motorit dhe pjesëve të brendshme të tij. Shumica e motorëve të performancës në rrugë, pista rrethore dhe motorëve të garave rrugore, për krahasim, shohin shpejtësi maksimale në minutë vetëm në breshëri të shkurtra dhe janë vazhdimisht duke ndryshuar rpm ndërsa shoferi është ndezur dhe jashtë mbytjes. Shumica e motorëve të makinave të pasagjerëve rrallë e shohin anën e lartë prej 4500 rpm dhe e kalojnë pjesën më të madhe të kohës në boshe ose duke ngarkuar së bashku me rpm relativisht të ulëta. Me motorët e garës së tërheqjes dhe tërheqjes së traktorit, mbytja e plotë zgjat vetëm për disa sekonda derisa mbytja të mbyllet dhe motori të kthehet në boshe.
Një tjetër ndryshim i rëndësishëm midis anijeve dhe makinave është se varkat nuk lundrojnë. Motori e shtyn gjithmonë varkën përpara. Nuk ka asnjë rezervë dhe një varkë nuk mund ta përdorë motorin për frenim. Nëse një shofer i papërvojë është duke ecur me mbytje të plotë dhe papritmas lëshon mbytjen, një varkë e vogël mund të zhytet në hundë dhe madje mund të rrokulliset!
Sforcimi i drejtimit nën ngarkesë konstante dhe rpm të lartë do të thotë që motorët detarë duhet të ndërtohen shumë të fortë. Kjo nuk do të thotë gjë tjetër veçse pjesët më të mira të tilla si fiksime të farkëtuara, shufra lidhëse të falsifikuara, shufra lidhëse, pistona të farkëtuar, unaza duktile prej hekuri dhe çeliku, bulonat e shufrave ARP dhe bulonat e kokës, valvulat prej çeliku të pandryshkshëm, sustat e valvulave me cilësi të lartë, alumini i farkëtuar ose lëkundëse të performancës prej çeliku, shufra shtytëse me mure të trasha ose me përmasa të mëdha, ngritës me rul dhe kamerë me zinxhir të dyfishtë rul ose me kamerë. Nuk ka qoshe prerëse nëse doni që një motor detar të zgjasë.
Çdo gjë që është e ekspozuar ndaj ujit (veçanërisht uji i kripur) duhet të jetë rezistent ndaj korrozionit. Kjo do të thotë veshje të anodizuara për kokat e aluminit dhe kolektorët e marrjes, pajisje hidraulike dhe pajisje prej çeliku inox ose bronzi, priza ngrirje prej bronzi ose inox, dhe disa lloj bojë detare ose veshje anti-korrozive për bllokun, tiganin e vajit, mbulesat e valvulave dhe mbulesën e kohës.
Për shkak se motorët detarë punojnë shumë shpesh, ata kërkojnë shumë ftohje. Varkat që përdorin ftohje të jashtme me ujë thithin ujë në sistemin e ftohjes përmes një porti hyrës nën varkë ose në pjesën e pasme. Një pompë e veçantë uji tërheq ujin dhe e drejton atë në një pompë të dytë uji në motor (mekanike ose elektrike). Pompat e ujit duhet të kenë shtytës, kapakë dhe strehë rezistente ndaj korrozionit.
Kolektorët e shkarkimit të ftohur me ujë përdoren me shumë motorë të brendshëm. Një shkëmbyes nxehtësie mund të përdoret për të rritur temperaturën e ujit në hyrje. Kolektorët e ftohur me ujë ndihmojnë gjithashtu në parandalimin e grumbullimit të nxehtësisë në varkat ku motorët janë në një ndarje të mbuluar.
Ngarkesa e vazhdueshme në një motor detar do të thotë se ai funksionon i nxehtë, madje edhe me shumë ftohje. Më shumë nxehtësi shkakton zgjerim më të madh termik, kështu që ju duhet të lejoni pak më shumë hapësirë nga pistoni në cilindër për të zvogëluar rrezikun e gërvishtjes. E njëjta gjë për udhëzuesit e valvulave. Vendet e valvulave të shkarkimit duhet gjithashtu të jenë më të gjera për transferim më të mirë të nxehtësisë dhe sediljet duhet të jenë një aliazh bakri për të nxitur transferimin e shpejtë të nxehtësisë.
Veshjet speciale mund të ndihmojnë gjithashtu në parandalimin e dëmtimit të nxehtësisë në pjesët kritike. Një shtresë kundër gërvishtjes që redukton fërkimin në skajet dhe kushinetat e pistonit mund të sigurojë siguri shtesë, ndërsa veshjet reflektuese dhe shpërndarëse të nxehtësisë mund të ndihmojnë në menaxhimin e nxehtësisë diku tjetër në motor.
Mbajtja e një motori detar të lubrifikuar është gjithashtu një sfidë për shkak të dridhjeve lart e poshtë që prodhojnë valët. Tiganët e vajit duhet të jenë më të fortë dhe të kenë mjaft kapacitet, në mënyrë që motori të mos mbarojë vaj. Ai gjithashtu duhet të ketë pengesa dhe një tabaka për erërat për të mbajtur vajin aty ku i takon. Një ftohës i jashtëm vaji është gjithashtu thelbësor për të menaxhuar nxehtësinë, dhe një termostat i temperaturës së vajit është zakonisht pjesë e sistemit, kështu që vaji i ftohtë mund të anashkalojë ftohësin dhe të arrijë shpejt në temperaturën normale të funksionimit. Pompa e vajit dhe tubi i marrjes duhet gjithashtu të lidhen dhe tubi të ngjitet me pompën për t'i bërë ballë të gjitha dridhjeve dhe goditjeve që do të pësojë.
Në motorët me fuqi vërtet të lartë (1000 kuaj fuqi ose më shumë), një sistem vaji i thatë i gropës është zakonisht mënyra më e mirë për të siguruar një furnizim të vazhdueshëm me vaj në motor.
Jeta e shërbimit për një motor detar mund të variojë nga 500 në 600 orë, ndërsa ajo e një motori me 1000 kuaj fuqi mund të jetë vetëm 200 deri në 300 orë. Disa ndërtues të motorëve detarë rekomandojnë freskimin e sustave të valvulave dhe ngritësve hidraulikë të rulit pas 200 orësh përdorimi.
Është e domosdoshme që ndërtuesit e motorëve detarë t'i ndërtojnë dhe rindërtojnë në mënyrë perfekte këta motorë. Nëse një klient shpenzoi një ton parash për një motor që nuk rezistoi, ai nuk do të jetë një klient i lumtur ose një klient i përsëritur.
Çdo gjë brenda dhe jashtë këtyre motorëve duhet të jetë në gjendje të përballojë goditjen e vrapimit dhe goditjes së valëve, thotë Tyler Crockett nga Tyler Crockett Marine Engines. Çdo gjë duhet të jetë rezistente ndaj dridhjeve dhe gjithçka duhet të sigurohet. Shumë herë, ne do të vendosim kapëse të dyfishta në shpërndarësit tanë, në mënyrë që ata të mos lëvizin kur godasin ujin e ashpër, dhe vendosim kllapa pothuajse në çdo komponent për të qenë në gjendje të përballojmë goditjen e vrapimit të ashpër. ujë.
“Ne madje shkuam te rripat dhe rrotullat me brazdë të vërtetë të thellë, sepse ju jeni të ndezur dhe jashtë mbytjes në ujin e ashpër, kështu që lejon më pak shanse që një rrip të shkëputet dhe t'ju kushtojë garën. Ne përdorim gjithashtu kapëse të dyfishtë të zorrëve në shumë nga zorrët kryesore të ujit, sepse ju mund të krijoni shumë presion uji kur hyni dhe dilni nga uji. Prandaj, ne kemi valvula të ndezjes në sitëset tona të detit sepse presioni do të rritet mbi disa qindra paund.
“Ne gjithashtu bëjmë shumë lyerje brenda motorëve tanë dhe vendosim vajra atje gjithashtu. Ne përdorim vajra pistoni dhe përdorim një sistem vajosjeje që mbështillet në luginë për të spërkatur vaj edhe në ashensorët. Ne gjithashtu sigurohemi që të marrim vëllime të mëdha uji përmes motorit për ta mbajtur atë të freskët. Liqeni ose oqeani vepron si radiator për motorët tanë. Ne përmirësojmë rrjedhën e ujit duke përdorur një pompë uji me dy faza që ushqen njërën anë të motorit me një fazë të pompës dhe anën tjetër të motorit me fazën e dytë të pompës.
Ndërsa uji është i domosdoshëm për funksionimin e duhur të motorëve detarë, është gjithashtu arsyeja numër një arsyeja që këta motorë hasin në probleme dhe duhet të rifreskohen. Uji i kripur është një nga fajtorët më të mëdhenj kur bëhet fjalë për shkaktimin e dëmtimit të motorit.
Pjesa më e madhe varet nga përdoruesi përfundimtar dhe sa mirë e shpëlajnë motorin(ët) pas çdo përdorimi, q thotë Darryl Hameetman i Hameetman Racing Engines. Mbajtja është në dorën e tyre dhe disa djem janë vërtet të mirë për këtë dhe kanë fat të madh me të, dhe djem të tjerë, jo aq shumë.”
Sipas Crockett, korrozioni i ujit të kripur do të hajë kokat e aluminit dhe do të shkaktojë probleme. I fusim kokat në mulli dhe i bluaj në kokën e aluminit derisa të marr alumin të pastër, thotë ai. Më pas i bashkoj të gjitha dhe i nxjerr në sipërfaqe.”
Për të ndihmuar komponentët e motorit detar të luftojnë më mirë korrozionin dhe dëmtimet nga uji, shumica e ndërtuesve të motorëve përdorin veshje në ndërtimet e tyre, veçanërisht në pistonët dhe kushinetat për mbrojtje shtesë.
“Në aplikimet me ujë të kripur, ne lyejmë pjesën e brendshme të xhaketave të ujit me një shtresë detare Promax. Guarnicionet janë të gjitha çelik inox dhe pjesa e jashtme e motorit është e spërkatur me një bojë mbrojtëse nga ndryshku detar Mercury.
Kur motorët hyjnë për rifreskim, puna më e zakonshme është ose e lidhur me valvulat ose ka dëmtime nga uji. Kjo është zakonisht ajo me të cilën do të përballet një motor detar nëse një kokë prishet ose një gyp i fundit plasaritet ose valvulat fillojnë të ngjiten dhe motori fillon të tërheqë përsëri ujin.
Për shkak se qëndrueshmëria e motorit peshohet shumë në performancën e valvulave, ajo zonë e motorit duhet të jetë në gjendje të mirë pune. Makinat Detare Tyler Crockett zakonisht ndryshojnë ashensorët dhe sustat e valvulave në motorët e saj të anijeve të kënaqësisë rreth çdo 250 orë. Për klientët e ekipit të garave, dyqani ndërron ashensorët dhe valvulat lindin çdo gjashtë gara.
Meqenëse çdo pronar varke e përdor varkën e tij me rregullsi të ndryshme, këto mirëmbajtje do të ndryshojnë, por është ende thelbësore të dini se kur motori juaj do të ketë nevojë për rifreskim.
Disa djem garojnë çdo fundjavë, kështu që padyshim që ata duhet të qëndrojnë në krye të mirëmbajtjes së tyre më shpesh dhe të rindërtohen më shpejt se djali që garon një herë në muaj, q thotë Daryl Hameetman i Hameetman Racing Engines. pPër 1000 kf, mund të ketë nevojë për rindërtim në 250-300 orë. Fuqia e madhe e kuajfuqive mund të jetë 60 orë, në varësi të mënyrës se si e drejtojnë atë.”
Sipas Bob Madara të Marine Kinetics, jeta e sustave të valvulave varet nga cilësia e sustës, fuqia e motorit dhe sa orë funksionon në lundrim në mbyt të hapur. Një grup i sustave të valvulave në një motor 502 cid ndoshta duhet të zëvendësohet pas 300 deri në 400 orë, edhe nëse ato ende duken dhe testohen në rregull, "thotë Madara. "Kjo për shkak se sustat e valvulave mund të dështojnë papritmas pa asnjë paralajmërim dhe ju jeni më mirë të sigurt se sa të vjen keq."
Nuk ka deklaratë më të vërtetë se kjo kur bëhet fjalë për motorët detarë. Ju nuk dëshironi të mbeteni të bllokuar sepse nuk i keni vënë veshin paralajmërimeve. Ndërtuesit e motorëve duhet të sigurojnë që klientët e tyre të motorëve detarë të marrin shërbimin në kohën e duhur dhe pronarët e anijeve duhet të mbajnë kontakte me ndërtuesit e tyre për të siguruar që asgjë të mos shkojë keq në një kohë të papërshtatshme. EB
Koha e postimit: Jan-12-2021
