Çmimet e valvulave të kontrollit me dyer hekuri duktil

Gomat pa tuba janë shumë më të mira se gomat e tjera, por kjo nuk do të thotë se ato janë perfekte. Ndonjëherë, thjesht mbajtja e një gome pa tub me ajër mund të jetë një sfidë dhe diagnostikimi i problemit (për të mos përmendur rregullimin e problemit) mund të jetë zhgënjyese. Nëse e gjeni veten duke ngulur sytë tek gomat e shpuara në garazh dhe duke mërmëritur "pse" pa pushim, këtu janë disa këshilla për t'ju ndihmuar të rrotulloheni përsëri. Ky artikull nuk do të mbulojë instalimin e gomave pa tub; supozojmë se gomat janë instaluar me sukses, por nuk do të ruajnë ajrin për më shumë se një ditë apo më shumë. Jo, nuk kemi festuar ende, por duke na lejuar të zerojmë pjesën e rrjedhur, kjo do të na afrojë më shumë me objektivin tonë. Mbushni shishen me llak me ujë dhe pak sapun enësh, ose ndonjë sapun që në të vërtetë formon flluska. Më pas, fryni gomën në rreth 30 psi. Një spërkatje ose thjesht derdhni ujë me sapun rreth gomave dhe rimave. Kushtojini vëmendje çdo vendi ku shfaqen flluska. Nëse vetë goma rrjedh, zakonisht është e lehtë për t'u zgjidhur. Sigurohuni që ka mjaftueshëm izolues në gomë dhe lëvizni derisa izoluesi të shpohet. Një birë mund të përfitojë një birë më të madhe. Nëse ka një rrjedhje nga muri anësor, zakonisht është më mirë të zëvendësoni gomën. Mund të jetë i rregulluar, ose nëse jeni vërtet me fat, mund ta lidhni, por në përvojën time, riparimi i mureve anësore rrallë zgjat shumë. Edhe pse të rralla, disa goma dihet se thithin ose edhe lagojnë ngjitësin. Kur të shtohen fillimisht, vrimat e vogla në gomën e gomës do të mbushen me izolues, kështu që mund t'ju duhet të shtoni më shumë lëng për të kompensuar lëngun e humbur. Nëse goma ende rrjedh nga shkelja ose muri anësor në shumë vende, pavarësisht se ka mbulim të mirë me izolues dhe pa shpim, mund t'ju duhet të kontaktoni dyqanin tuaj lokal të biçikletave ose prodhuesin e gomave për të parë nëse goma duhet të zëvendësohet. Kontrolloni për t'u siguruar që nuk ka prerje në murin e buzës. Nëse po, gomat tuaja nuk do të vulosen. Nëse vëreni se buzë është pak e përkulur ose e zhytur, është e mundur ta drejtoni atë për të mbajtur ajrin. Sipas Gerow, "Disa dërrasa të vogla, një vizë dhe një çekiç do t'ju bëjnë të filloni". Edhe nëse muri i buzës nuk është shumë i gërvishtur ose i deformuar, mund të ketë një hendek të vogël midis rruazës së gomës dhe buzës, e cila mund të rrjedhë ajri. Sigurohuni që goma të ketë mjaftueshëm izolues, më pas vendoseni horizontalisht dhe anoni në mënyrë që lëngu të mblidhet rreth pjesës së buzës ku duken flluskat. Shkundni butësisht timonin për rreth një minutë për të lejuar që izoluesi të përfundojë punën e tij. Në disa raste, lidhja e gomës me buzën mund të jetë e dobët për shkak të akumulimit të ngjitësit të vjetër. Gro tha: "Gomat e vjetra do të grumbullojnë ngjitës të thatë dhe të ngurtësuar në rruazë, i cili do të krijojë një hapësirë ​​midis buzës dhe gomës, duke shkaktuar rrjedhje ajri." "Kur instaloni një gomë që është instaluar më parë, ju lutemi sigurohuni që të hiqni sa më shumë izolues të thatë nga rruaza." Ndonjëherë, rruaza mund të mos fiksohet plotësisht në buzë. Mundohuni të pomponi gomat në presion maksimal. Zhurma e madhe që do të dëgjoni është se rruazat janë në vend. Nëse nuk e dëgjoni këtë tingull kur instaloni gomën për herë të parë, ndoshta është problemi. Pas përfundimit të kontrollit të mësipërm, provoni të sapunoni gomën përsëri dhe kontrolloni të njëjtën pikë për të parë nëse riparimi është i suksesshëm. Në përvojën time, me kalimin e kohës, rrjedhja e valvulës është zakonisht shkaku i humbjes së presionit të ajrit. Nëse uji me sapun gjen flluska në valvul, është koha për hetime të mëtejshme. Së pari, kontrolloni gjërat e thjeshta: a është shtrënguar bërthama? A janë vidhat e hyrjes të liruara apo të përkulura? Një vegël e dedikuar bobine ndihmon në shtrëngimin e duhur, nëse gishtat tuaj nuk janë mjaft të shtrënguar për pistën e hyrjes, pinca e hundës së gjilpërës mund ta bëjë këtë punë. Vetëm sigurohuni që të mos e shtrëngoni tepër dhe të mos dëmtoni valvulën, ose ta shtrëngoni atë në mënyrë që të mos shtoni ajër më vonë. Nëse ndonjë pjesë e valvulës është e përkulur ose plasaritur, mos u përpiqni ta riparoni atë; është koha për ta zëvendësuar atë. Nëse flluska sapuni formohen rreth pjesës së poshtme të valvulës, ajo mund të mos jetë ngjitur siç duhet në buzë. Shumica e valvulave kanë dado në fund për të vidhosur valvulën në buzë. Shtrëngoni sa më fort me gishta dhe nëse është e nevojshme kthejeni pak me çelës. Vetëm sigurohuni që të shmangni shtrëngimin e tepërt, pasi kjo mund të dëmtojë buzën, veçanërisht buzën me fibër karboni, dhe në rastin e një shpimi, mund të jetë e nevojshme të jeni në gjendje të hiqni dado në pistë. Më pas, kontrolloni valvulën nga skaji tjetër, që do të thotë të hiqni gomën nga buzë. Shumica e valvulave kanë një copë litari të butë gome që formon një vulë rreth vrimës së valvulës në buzë, kështu që kontrolloni për t'u siguruar që valvula të jetë vendosur siç duhet në kanalin e buzës. Ju gjithashtu mund të shtoni pak shirit teflon rreth fundit të valvulës për të mbyllur gjërat. Ndonjëherë, izoluesi mbush boshllëqet e vogla rreth valvulës. Nëse gjeni një rrjedhje ajri në rrugë, provoni ta rrotulloni dhe tundni gomën në mënyrë që izoluesi i lëngshëm të mund të arrijë te valvula. Nëse flluska formohen rreth thithkës së folesë, lajmi i mirë është se keni gjetur një rrjedhje! Lajmi i keq është se nuk ka zgjidhje të shpejtë. Zakonisht, kjo nënkupton ri-shtrëngimin e buzës, ose të paktën riparimin e shiritit. Nëse shiriti është i rrudhur, i grisur ose i shpuar, mund të jetë shkaku i rrjedhjes. Kur instaloni rruazën, leva e gomës shpesh shpon shiritin, duke bërë që shiriti të rrjedhë ajrin nga buza. Ka shumë udhëzime në internet për buzët pa tub, por në përgjithësi, qëllimi i kësaj është që ta bëni buzën sa më të pastër dhe të thatë, dhe më pas të kryeni një mbështjellje tjetër. Kini parasysh çdo boshllëk ku mund të rrjedhë ajri dhe mbajeni shiritin të sheshtë dhe të tendosur për të shmangur fshikëzat ose xhepat. Ndonjëherë, goma mund të ketë një rrjedhje të poshtër. Pompojini ato dhe do të qëndrojnë të forta në garazh për javë të tëra, por sapo të futeni në parking ose të ktheheni, ato do të zbuten. Ju pastroni me sapun dhe nuk shihni asnjë flluskë. Në fakt, kjo ka ndodhur disa herë gjatë muajve të fundit. Kjo zakonisht ndodh sepse prerja e vogël do të hapet vetëm kur ka një objekt të rëndë në gomë ose kur goma pompohet në një presion më të lartë. Në garazhin tuaj, mund të provoni të simuloni efektin e kalërimit duke rritur presionin mbi presionin normal të drejtimit ose duke deformuar gomën me dorë dhe duke kërkuar flluska ajri ndërsa goma zvarritet. Gerow theksoi: "Disa goma duhet të ngasin menjëherë pas instalimit për të ruajtur qarkullimin e ajrit. Pas një ngjitjeje të shkurtër në shteg, një gomë e re që nuk do të zbrazet në garazh mund të jetë një zgjedhje e mirë." Pasi të zbulohet një rrjedhje e fshehtë, sjellja e ngjitësit në vendin e duhur mund ta zgjidhë problemin, megjithëse mund të jetë më mirë të përdorni një prizë. Në analizën përfundimtare, sistemi i gomave të biçikletave malore pa tub është shumë i thjeshtë dhe mund të shpërndahet vetëm në shumë vende në ajër. Imagjinoni se jeni ajri në gomë dhe po kërkoni një rrugëdalje. cfare do te besh? Ky është mentaliteti që ju nevojitet për të zgjidhur këtë enigmë. Kohët e fundit kam ndërruar gomën WTB. Edhe pse goma nuk është veçanërisht e konsumuar, goma ka rrjedhje ngjitëse përmes murit anësor dhe shkallës. Kur gomat ishin krejt të reja, vura re edhe disa të qara të zakonshme. Tekniku në dyqanin tim lokal të biçikletave tha se gomat WTB janë të famshme për këtë, por nuk e di nëse kjo është e vërtetë. Kjo është vërtet e frikshme. Në garazh (palestrën kur është e kyçur), kontrolloni burimin tim të lajmeve dhe lexoni komentet tuaja kur shikoj në WTB Trail Boss që instalova dy ditë më parë. Një test centrifugimi u krye dje në mëngjes, vetëm për të gjetur se gomat e reja ishin ende të mbuluara nga pikat e ujit, ndërsa gomat e vjetra të pasme ishin të thata! Goma rrjedh si një sitë izoluesi nga muri anësor! i paçmuar! Edhe pse duket se mban presionin. artikull i mirë. Shiriti Gorilla është përdorur në të kaluarën. E shkëlqyeshme, derisa të keni nevojë të hiqni gomat. Shiriti është mjaft i trashë dhe me teksturë. Përveç kësaj, kam një shembull ku ngjitësi shirit dukej se reagonte me ngjitësin dhe "ngjiti" shiritin në rruazën e gomave. Goma duhet të pritet nga buzë. Shirit elektrik i stacionit të veglave 50 mm dhe Effetto Mariposa Caffelatex i sapo përdorur. Duket se funksionon. Vendosa një gomë të trashë pa tub. Kur më duhej të riinstaloja gomat, herën e parë që përdora Gorilla Tape, rezultatet ishin të moderuara, por të çrregullta. Herën e dytë që përdora shirita latex FATTIE STRIPPERS dhe mora rezultate të mahnitshme. Nëse përdorni sapun për të mbyllur gomat siç rekomandohet, ato mbyllen aq mirë sa fillimisht nuk përdora izolues dhe e mbajta të fryrë për një javë. Pastaj shtova vetëm 3 ons gomave 26×4.8 dhe hipa për një muaj. Nuk shtohet ajër. interesante. Unë isha me fat që përdora Gorilla Tape në vend të shiritit të dedikuar të buzës pa tub që ishte i lirë me kalimin e kohës. Përfundimisht, i gjithë shiriti do të duhet të zëvendësohet. Për fat të mirë, kam pranë meje një rrotull shiriti Gorilla. Përshëndetje Jeff, bleva Giant Trance e-mtb + 1pro në Mars 2019. Është i pajisur me goma Maxiss pa tub, por me tuba të brendshëm. Gjatë asaj kohe, në një shpim u kryen 6000 kilometra. Përafërsisht 60% e shtigjeve malore të Zelandës së Re. Mendova të mos përdorja 100% tubat elektronikë, por tani kam dy ide. Cilat janë avantazhet/disvantazhet e këtyre dy opsioneve? Për mendimin tim, metoda jo intubuese ka më shumë probleme se metodat e tjera. Gëzuar Jeff, nuk mund të ndiej mjaftueshëm presion mbi cilësinë e veshjes së lateksit, ajo shtrihet në buzë për të formuar një përshtatje të përsosur, të lehtë dhe të pastër thithëse pa vulë.