valvula e portës së kërcellit prej hekuri duktil

Ky crossover i përmasave të mesme është i pajisur me një motor 2.5-litërsh me katër cilindra dhe dy motorë elektrikë. Motorët me benzinë ​​përdorin kohën e ndryshueshme të valvulave si në boshtin me gunga të marrjes ashtu edhe në boshtin e shkarkimit. Toyota tha se sistemi i ndryshueshëm i ftohjes dhe pompa plotësisht e ndryshueshme e vajit ndihmojnë në përmirësimin e efikasitetit të motorit. Sistemi ka një fuqi prej 243 kuaj fuqi; ne kemi një version AWD, por ka edhe një version me rrota të përparme. Të gjitha këto përmirësime janë përkthyer në Toyota Highlander Hybrid 2021, i cili ka një vlerësim të efikasitetit të karburantit prej 35 mpg për qytetin, 34 mpg për autostradën dhe 35 mpg për autostradën. Transboshti i monton motorët (MG1 dhe MG2) në mënyrë koaksiale në vend të serisë, duke rezultuar në një paketë më të vogël dhe më të lehtë që redukton humbjet nga fërkimi. Motori me benzinë ​​dhe MG2 punojnë së bashku për të ofruar performancë dinamike, ndërsa të dy MG1 dhe MG2 ngarkojnë baterinë hibride. Për të reduktuar madhësinë dhe peshën e boshtit të lëvizjes, ingranazhi reduktues është një ingranazh bosht paralel në vend të një marshi planetar, dhe ai integron një ingranazh unazor planetar të shpërndarjes së energjisë, një pajisje parkimi dhe një ingranazh shumëfunksional me një ingranazh të lëvizjes së pasme . Integrimi i kompjuterit dhe një paketë energjie më e vogël dhe më e lehtë e montuar drejtpërdrejt mbi boshtin e lëvizjes ndihmojnë në reduktimin e humbjeve në transmetimin e energjisë. Paketa e baterisë është mjaft e vogël për t'u vendosur nën sediljet e pasme, kështu që nuk do të zërë asnjë hapësirë ​​ngarkese ose pasagjerësh. Kjo do të thotë që drejtuesit e Highlander Hybrid mund të përfitojnë të gjitha përfitimet e një sistemi hibrid pa sakrifikuar ndarjen e ngarkesës shumë të nevojshme për aktivitetet e përditshme. Pothuajse, ne zbuluam se rreshti i tretë i mjetit tonë të testimit nuk kishte pothuajse asnjë hapësirë ​​për kokë. Shumica e përmbajtjes që sapo shkruam vjen drejtpërdrejt nga materialet e shtypit të Toyota-s, dhe tingëllon mirë, dhe është e vërtetë. Por përmirësimi i komoditetit material dhe ngasja e përditshme është një histori e vërtetë. Toyota e ka transformuar Highlander Hybrid në një crossover premium. Highlander Hybrid është shkollë e vjetër, por nuk duket kështu. Pjesa e brendshme e automjetit tonë të testimit është prej lëkure. Ka sedilje me ngrohje dhe ftohje. Ajo ka një dritare xhami. Ka një raft nën pultin që shtrihet. Vëmë re se njehsori është analog, me matës të energjisë në të majtë, një matës shpejtësie në të djathtë dhe një ekran TFT në mes. Ne jemi gjithashtu shumë të lumtur që sistemi audio mund të përdorë një çelës volumi dhe një çelës tjetër për të rregulluar stacionin. Na duket e qartë se projektuesit e Toyota Highlander Hybrid 2021 morën në konsideratë shoferin dhe pasagjerët. Nuk ka shumë kontrolle që kërkojnë që ju të hiqni manualin e përdorimit për të kuptuar se si të punoni. Ata gjithashtu hoqën qafe softuerin që kthen disa cilësime në vlerat e paracaktuara, me fjalë të tjera, fiket kur automjeti është i fikur. Nëse ndizni sediljet me ngrohje, ato janë akoma të ndezura kur e rindezim makinën, dhe po ashtu edhe timoni me ngrohje. Ekzistojnë tre mënyra të kalërimit: sportive, normale dhe ekologjike. Highlander gjithashtu mund të hyjë në modalitetin e plotë të automjetit elektrik brenda një distancë të shkurtër, dhe gjithashtu mund të vendoset në modalitetin jashtë rrugës. Ekrani me prekje i informacionit argëtues mund të shfaqë informacione audio, detaje të navigimit dhe kontrollin e klimës. Po, mund të ndahet në tre kanale informacioni. Ka tre disqe USB dhe një prizë 12V nën raft. Karikuesi me valë është vërtet i thellë në tastierën qendrore. Zona e rreshtit të dytë ka pajisjen e vet të kontrollit të klimës dhe një ekran manual të privatësisë në anën. Dy fole të tjera USB dhe një prizë 120 V me tokëzim janë gjithashtu të aksesueshme nga rreshti i dytë. Ne nuk jemi të kënaqur me dy gjëra. Ata duhet të bëjnë më mirë për ta bërë të heshtur transmetimin elektronik vazhdimisht të ndryshueshëm. Highlander është mjaft i shpejtë, por zhurma e ECVT nën përshpejtimin e fortë e bën të tingëllojë sikur automjeti nuk ka ku të shkojë. Dhe rreshti i tretë i sediljeve nuk ka hapësirë ​​për kokë për të rriturit. Kjo është një hapësirë ​​për njerëzit më të shkurtër dhe më të rinj. Sidoqoftë, futja në rreshtin e tretë është relativisht e lehtë. Dyert e ashensorit elektrik dhe kamerat panoramike 360 ​​gradë u vlerësuan kur dilnim nga rruga jonë dhe ngarkojmë ngarkesën.