Semi-motor: Çfarë është një gjysmë-motor?Udhëzuesi juaj motorik i hemisferës

Ekziston një slogan i famshëm reklamues në Amerikën e Veriut: "Po, ka një Hemi". Dhe këto pesë fjalë janë të mjaftueshme për t'i bërë të qartë fansat e makinave të performancës me një shikim. Në fakt, kjo nuk është një pyetje e thjeshtë për t'iu përgjigjur, sepse në fakt seritë me katër motorë të familjes Chrysler mbajnë të gjithë etiketën e marketingut Hemi. Njëri prej tyre është një familje termocentralesh unike për Australinë. Në të njëjtën kohë, cili është gjysma e motorit (me shkronja të vogla "h")? Gjithçka zbret në formën e dhomës së djegies; hapësira në motor ku ajri dhe karburanti digjen në të vërtetë për të gjeneruar çift rrotullues, që është forca që rrotullon boshtin me gunga dhe në fund të fundit rrotat e makinës. Çfarë do të thotë Hemi? Në thelb, forma e kësaj dhome djegëse është si një gjysmë topi tenisi, ose afërsisht gjysmësferike, pra është gjysmësferike. Kjo e vendos kandelin afërsisht në qendër të dhomës së djegies për të arritur përhapjen e mirë të flakës dhe lejon që përdorimi i valvulave të mëdha të marrjes dhe shkarkimit (valvulat më të mëdha nënkuptojnë më shumë ajër dhe karburant brenda dhe jashtë). Dizajni i rrjedhës së kryqëzuar ku ajri dhe karburanti hyjnë nga njëra anë e dhomës së djegies dhe dalin nga ana tjetër gjithashtu ndihmon në përmirësimin e efikasitetit të përgjithshëm. Chrysler nuk është aspak prodhuesi i vetëm i makinave që përdor një dhomë me djegie gjysmësferike, por falë magjisë së marketingut, ajo është bërë marka më e lidhur me paraqitjen. Që në vitin 1907, Fiat kuptoi potencialin e gjysmë-dizajnit dhe e solli atë në pistë me makinën e tij Grand Prix. Interesante, ardhja e kokave të cilindrave me shumë valvula ngadalësoi prodhimin e motorëve me modele hemisferike, sepse është më i përshtatshëm për dy valvola të mëdha sesa për katër valvola të vogla. Por me kalimin e viteve, shumë prodhues e kanë përdorur gjysmë-dizajnin, edhe nëse nuk e quanin kështu sepse kishin frikë të jepnin një goditje dënimi për Chrysler. Në rastin e Chrysler, motorët e parë që përdorën paraqitjen Hemi ishin një palë motorë të projektuar për përdorim ushtarak në tanke dhe avionë luftarakë. Fundi i luftës dhe përshpejtimi i epokës së avionëve vranë këto dy projekte, por inxhinierët e Chrysler panë përfitimet e kësaj teknologjie dhe e përdorën atë në një seri motorësh makinash, të cilët u përdorën në vitet pas Luftës së Dytë Botërore. Thjesht filloni të shisni. Gjenerata e parë e Hemi V8 u prodhua nga viti 1951 deri në 1958, duke përfaqësuar valvulën e parë të prodhimit të Chrysler V8. Linja filloi me 331 inç kub (5.4 litra) motorë "FirePower" dhe "FireDome" dhe përfundimisht u zhvillua në 394 litra Hemi (6. ). Por është më mirë të vish. Në vitin 1964, gjenerata e dytë e Hemi u shfaq në Amerikën e Veriut. 426 inç kub (7,0 litra) Hemi u zhvillua fillimisht për garat NASCAR. Ai u quajt një motor elefantësh nga disa për shkak të madhësisë së tij të madhe fizike, por që atëherë ka dominuar botën e garave me tërheqje. E ndaluar përfundimisht nga NASCAR për shkak se ishte shumë i shpejtë, 426 Hemi gjeti vendin e vet për të fuqizuar disa nga makinat më ikonike të Chrysler, duke përfshirë Plymouth Barracuda (e njohur edhe si Hemi Cuda e pajisur me këtë motor) Road Runner dhe GT-X si dhe Dodge. , Challenger dhe Super Bee duke përfshirë Karikuesin. Disa sintonizues arritën të zgjerojnë 426 në 572 Hemi, dhe këta janë tani të disponueshëm si motorë arkë për tregun e mëvonshëm. Në këtë rast, njerëzit do të mendojnë gjithashtu për V8 440 inç kub të Chrysler-it, por 440 nuk është në të vërtetë një dizajn Hemi, por nga seria "Magnum" ose "Wedge" V8 e Chrysler. (Mund ta blini 440 Hemi tani, por është një shembull i një motori me arkë Hemi në treg, i bazuar në gjeneratën e tretë V8 Hemi.) Duke folur për këtë, seria e tretë V8 e Chrysler për të përdorur etiketën Hemi u shfaq në vitin 2003 në formën e 5.7 litrave, dhe më pas u zhvillua në 6.1 ose edhe 6.4 Hemi zhvendosje. Shumë shoferë australianë do të jenë më të njohur me këta motorë, sepse ata fuqizojnë versionin V8 të modelit Chrysler 300C të lançuar këtu në 2005. Në formën e tij përfundimtare, Hemi V8 i mëvonshëm mund të përdorë një formë 6.2 litra me supermbushje, e cila gjeneron më shumë se 700 kuaj fuqi. (522 kilovat) fuqi dhe ofron karikues Dodge dhe modele Challenger Hellcat në tregun amerikan. Shitet gjithashtu në Hemi Jeep Grand Cherokee të Australisë dhe në Grand Cherokee Trackhawk me energji elektrike Hellcat. Motori Jeep Hemi është hequr drejtpërdrejt nga katalogu i pjesëve të Chrysler sepse të dy kompanitë janë në pronësi të përbashkët. Kohët e fundit, Australia ka dëshmuar gjithashtu rritjen e shërbimeve RAM në Amerikën e Veriut, veçanërisht motorin RAM 1500 Hemi nën kapuçin e tij të gjerë. Por ekziston një version tjetër i Chrysler Hemi, të cilin pronarët e makinave australianë të një moshe të caktuar do ta njohin. Që në fillim të viteve 1960, kompania amerikane Dodge po kërkonte një motor të ri për të zëvendësuar motorin e vjetër të kamionit me gjashtë cilindra të zhdrejtë, i cili ofronte shërbim të mirë për të. Një skicë e dizajnit të valvulave të sipërme, por në fund, Dodge humbi interesin dhe e la në sirtar projekti. Këtu hyri Chrysler Australia (si pjesë e familjes globale Chrysler) dhe mori përsipër projektin, duke përfunduar krijimin e modelit të mrekullueshëm të motorit me gjashtë cilindra 215 Hemi, Hemi 245 dhe 265 Hemi, i cili ka dhënë fuqi dhe fuqi për disa gjenerata të makinave Valiant. përdoret në vitet 1970 dhe në vitet 80. Madhësia e motorit Aussie Hemi varion nga 3,5 litra (215 inç kub) deri në 4,0 litra (245) dhe 4,3 litra (265). Kur instalohen në kamionë të lehtë dhe utrat që mbajnë logon Dodge, ato quhen gjithashtu Dodge Hemi. Edhe pse jo një V8, këta motorë kanë të gjithë performancën dhe shumë çift rrotullues të një V8 me zhvendosje të vogël. Versioni përfundimtar i versionit 265 inç kub (4.3 litra) ishte i pajisur me tre karburatorë Weber dhe fitoi vendin e tretë në Bathurst (vit Peter Brock fitoi për herë të parë në malin Panorama) në vitin 1972. Quhet "six-pack" në këtë formë dhe është një nga makinat muskulore më të mira (dhe më të koleksionueshme) në historinë e këtij vendi. I njohur për qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij, problemi më i madh i besueshmërisë së Hemi 6 në Australi është pozicioni i dobët i boshtit me gunga, i cili tenton të "ecë" përgjatë gjatësisë së motorit. Kur kjo të ndodhë, koha e ndezjes mund të hidhet jashtë. Vlen gjithashtu të përmendet se Aussie Hemi 6 në të vërtetë nuk është aspak Hemi. Koka e cilindrit nuk përdor një plan urbanistik dhe dhoma e djegies nuk ka një formë hemisferike "të vërtetë". Etiketa Hemi ka të bëjë më shumë me marketingun sesa me inxhinierinë, por nuk ka dyshim se edhe tani, kredencialet e performancës së motorit janë të njëjta. Blerja e Hemi tani për të ridrejtuar një makinë ose për të përfunduar një projekt do të varet kryesisht nga motori që kërkoni. Gjenerata e parë amerikane Hemi V8 po bëhet gjithnjë e më e pakët dhe lehtë mund të paguani mijëra dollarë për motorët që kërkojnë një rinovim të plotë. E njëjta gjë është e vërtetë për gjeneratën e dytë legjendare Hemi 426. Do të jetë e vështirë për të gjetur një të tillë dhe më pas ju duhen shumë dollarë për t'ia hequr pronarit. Gjenerata e tretë Hemi është më e lehtë për t'u gjetur, pavarësisht nëse është një fushë rrënojash e formuar si një pajisje e përdorur ose një motor arkë në kushte krejt të reja. Njësia operative ndez motorin e arkës me një çmim prej rreth 7000 dollarë. Çmimi fillon nga disa mijëra dollarë deri në 20,000 dollarë të motorit të arkës Hellcat. Për Hemi 6 në Australi, vrapuesit e dorës së dytë kushtojnë disa qindra dollarë, por në varësi të vendit ku blini dhe specifikimeve përfundimtare të motorit, çmimi i një makinerie të rinovuar do të jetë aq i lartë sa mijëra dollarë. Sido që të jetë, do të blini një makinë të përdorur ose të rinovuar, prandaj ju lutemi kontrolloni fillimisht reklamat e klasifikuara të shitjeve të motorit Hemi.