Kategoritë dhe fituesit e çmimit të madh të përzgjedhur nga një juri Blue Ribbon më 1 tetor do të shpallen në një gala më 10 nëntor 2021. Dorëzimet janë më poshtë.
Divizioni i Automobilistikës i Shoqatës së Inxhinierëve të Plastikës të Amerikës (SPE, Danbury, CT, SHBA) ka shpallur finalistët për ceremoninë e 50-të vjetore të Çmimeve të Inovacionit të Automobilave. Nominimet parakualifikohen dhe më pas i dorëzohen një paneli ekspertësh të industrisë më 23-24 shtator 2021. Më pas paneli i kalon finalistët në raundin e gjykimit të Shiritit Blu më 1 tetor 2021. Kategoritë dhe fituesit e çmimeve të mëdha të përzgjedhura në gjykimin e Shiritit blu do të shpallet në ceremoninë e 50-të SPE Automotive Innovation Awards në mbrëmjen e 10 nëntorit 2021. Lista e ngushtë e konkursit të këtij viti është si më poshtë:
Duke përdorur TPU-në e printuar 3D dhe zbutjen e avullit të pas-përpunuar në vend të formimit të gomës së ekstruduar, këto mëngë sustë polimer të tregut janë projektuar duke përdorur parimet e prodhimit të aditivëve (DFAM) për të eliminuar viskozitetin që përdoret zakonisht për lidhjen e mëngëve të gomës me përzierjet e sustave. Dizajni balancon fizibilitetin e montimit, performancës, peshës dhe përdorimit të materialeve dhe ofron një estetikë jo të zakonshme në këtë lloj aplikimi. Kur furnizuesit tradicionalë nuk mund të siguronin më pjesë, Ford projektoi dhe prodhoi vetë komplete, duke ulur cilësinë, koston dhe materialet, duke përmirësuar kullimin dhe duke kursyer 150,000 dollarë duke shmangur përdorimin e kallëpeve.
Në një industri, së pari, klientët kanë mundësinë e shkarkimit të skedarëve NFTL dhe printimit 3D të aksesorëve të tyre të zëvendësueshëm (p.sh. mbajtëset e filxhanëve, koshët e plehrave, etj.) që përshtaten në hapësirat e ruajtjes për të gjithë familjen e automjeteve Maverick. Dizajni fillestar u zhvillua nga Ford dhe ekipi i tij i furnizimit, por modelet e ardhshme mund të propozohen nga klientët. Ekzistojnë lloje të ndryshme printerësh dhe materiale të sugjeruara. Kjo u jep klientëve mundësinë e ruajtjes dhe përdorimit fleksibël, të personalizueshëm, ose maksimizimin e hapësirës së kabinës duke shmangur investimet e mëdha të mjeteve.
Thuhet se është aplikacioni i parë MIC i ndryshueshëm nga moti duke përdorur mikrosfera me densitet të ulët dhe tapet PCR PP. Aplikacioni zvogëlon masën (0,2 kg) me një kosto prej 0,50$-1,00$ për automjet, ndërkohë që siguron qëndrueshmëri më të madhe ndaj motit, stabilitet superior dimensional dhe estetikë sipërfaqësore në një formë më të gjelbër. Aplikimet plug-in kërkojnë modifikim minimal të veglave, por janë 16% më pak të dendura se PP primare e mbushur me pluhur talk, ndërkohë që ofrojnë përpunim më të mirë, makineri, përfundim sipërfaqësor, gërvishtje dhe konsumim, rezistencë ndaj motit dhe kohë më të shkurtra cikli. Ai ndihmoi në shmangien e 680,000 kilogramëve të landfillit të mundshëm dhe reduktoi emetimet e karbonit me 83 për qind.
Kjo grilë e përparme e veshur fort dhe e lyer me sinjalistikë të ndriçuar ofron një efekt të ardhshëm 3D në një seksion të vetëm. Formimi me injeksion/ngjeshje krijon rrjeta të mëdha PC transparente me trashësi të ndryshueshme muri (3-5 mm) në presat me tonazh më të ulët, duke ndihmuar në minimizimin ose eliminimin e linjave dhe shenjave të stresit. Pas formimit, seksioni i cilësisë optike është i mbarsur me silikon me kapak të fortë për mot të mirë dhe rezistencë ndaj konsumit, shënjimi i pony-ve në tokë, dhe në mënyrë selektive fillon dhe lyejë seksionin e anës B, që thuhet se është i pari - veshjet e veshjes së fortë janë përdorur në aplikimet e dekorimit të jashtëm të automobilave .
Është raportuar se ky është sensori i parë ndihmës i integruar i parkut që është integruar me sukses në një montim të parakolpit të derdhur me goditje. Krahasuar me çelikun e stampuar, trarët PP të derdhur me fryrje janë më të lehta, më pak të kushtueshme dhe ofrojnë shkallë lirie të optimizuara të projektimit; Ato ofrojnë ngurtësi më të lartë strukturore, kompleksitet më të ulët të montimit dhe kosto më të ulëta në krahasim me trarët e derdhur me injeksion. Sistemi i parakolpit me funksione të plota dhe i lehtë që rezulton përmban një përshtatje të shpejtë që nuk kërkon pajisje shtesë për të mbajtur sensorët në vend.
16 pjesët e pllakave të çelikut për pjesën e pasme të sediljes së rreshtit të tretë u zëvendësuan nga një pjesë e vetme plastike që mund të qëllohet dhe transportohet, duke ulur peshën me 30%, koston me 15%, performancën e përplasjes me dy herë dhe ngarkesën e ekuipazhit me 63%. Sedilja mund të qëndrojë drejt pa pasur nevojë për një motor sediljeje. Është mbështetësja e parë e sediljes tërësisht plastike në industri, e cila nuk kërkon një mbajtëse metalike dhe thith mirë energjinë. Një rrëshirë e re PA6 e modifikuar me ndikim xhami të shkurtër 35% u zhvillua për këtë aplikim të injektimit të njëpasnjëshëm.
Një veçori e dobishme e këtij modeli të nivelit fillestar është se sediljet e përparme të shoferit dhe të pasagjerit mund të jenë plotësisht të mbështetura, por mund të mbështesin qafën dhe gjoksin (nëpërmjet pesë jastëkëve specialë të kyçjes së gjoksit), si dhe mekanizmat ngritës për ijet dhe poshtë. mbrapa (nëpërmjet amortizimit). Plastika është çelësi për arritjen e ekuilibrit të duhur të mbështetjes dhe fleksibilitetit të rehatshëm dhe ofron një zgjidhje afatgjatë pa u shqetësuar për BSR në komponentët e ngritjes së sediljeve. Deri më sot, dizajni ka marrë 6 patenta/risi.
Ofroni shërbim cilësor për pronarët e kamionëve
Koha e postimit: Qershor-07-2022
