Fabrika nuk ka bojë kafe dhe shtimi i naftës kërkon pompimin e sistemit të karburantit

Fabrika nuk ka bojë kafe dhe shtimi i naftës kërkon pompimin e sistemit të saj të karburantit, por Fiesta SFE i Fordit është ndërtuar në të vërtetë për internetin. Ndërsa parashikimet e shitjeve për nënkompaktin me tre cilindra me injeksion të drejtpërdrejtë me turbocharged nuk janë të larta, ai është në TTAC ka trefishuar bazat me rishikimet e kapsulave—është më i përgatitur se sporti, më i pjekur se sa është dhe propozimi i shitjes është pak i fshehtë. Ford gjithashtu ma dërgoi këtë makinë për një javë vlerësim. Çfarë tjetër ka të thuash? Është pothuajse e njëjta gjë, për sa kohë që jeni të interesuar për motorin më të vogël të prodhimit masiv të FoMoCo. Ky nuk është vibratori i bojës që keni përjetuar në Mitsubishi Mirage apo ndonjë treshe tjetër. Nëse ka ndonjë gjë, kjo është një shenjë e asaj që duhet të ejani. Shumica e amerikano-veriorëve e lidhin një motor me tre cilindra me ekonomi të përmirësuar të karburantit, fuqi më të ulët dhe dridhje të shtuara. Megjithatë, Ford me guxim rekomandon që të shpenzoni 995 dollarë shtesë për një motor me tre cilindra në vend të standardit me katër kuaj fuqi (123) është vetëm 3 më shumë se 1.6 Sigma 4, por çift rrotullimi 148 lb. ft (deri në 36) do të tërheqë vëmendjen e shoferit. Ekonomia e karburantit, në autostradën 31 qytet/43/36 e kombinuar, është 3/7/5 më e mirë se Sigma. Gjatë rregullimit të huasë, Ford këmbënguli gjithashtu se 1.0L EcoBoost është gjithashtu një përmirësim cilësor. Është një pretendim i guximshëm, por 450 milje ngarje më bën të besoj se Ford ia doli. Dridhja është e natyrshme për një motor me tre cilindra - një numër tek i cilindrave do të thotë se nuk ka veprim "të barabartë, por të kundërt" që ndodh në bllokun e motorit për të qetësuar gjërat. E lënë në duart e tyre, treshja prirej të lëvizte në montimet e tyre dhe shpesh godet një akord.OEM-të zakonisht përgjigjen duke shtuar boshte balancuese kundër-rrotulluese.Kjo minimizon dridhjet në kurriz të ekonomisë së karburantit dhe fuqisë dalëse, e cila nuk është një hap i shitjes. Ford zgjodhi një rrugë tjetër. Siç tregohet në videon më poshtë, lëvizja e përparme dhe e pasme trajtohet duke çekuilibruar qëllimisht volantin dhe rrotullën shtesë. Lëvizja anësore e rritur trajtohet më pas duke rregulluar me kujdes montimet e motorit dhe pozicionet e tyre. Ato nuk janë aktive montohet siç raportojnë disa botime, por ata zakonisht e bëjnë punën. Fillimi është pak më i ashpër se një katërshe i akorduar mirë, me një zhurmë herë pas here nëpër timon në boshe, por pasagjeri im nuk dyshon për asgjë të pazakontë përballë murit të zjarrit.Deri tani mirë. Blloqet e hekurit lejojnë dimensione kompakte të përgjithshme dhe mure cilindrash prej vetëm 6 mm. Muret e hollë dhe qarqet e dyfishta ftohëse në motor (një për bllokun dhe një për kokën e aluminit) ndihmojnë në kohën e ngrohjes dhe përmirësojnë efikasitetin. Pompa e vajit është e ndryshueshme Njësia e zhvendosjes që rrit efikasitetin veçanërisht në rpm më të larta. Boshti me gunga është gjithashtu i zhvendosur për të reduktuar fërkimin përgjatë pistonëve. Disa raporte të hershme të shtypit sugjerojnë se Fiesta SFE ka gjithashtu frenim rigjenerues. Mos kërkoni bateri shtesë ose motor elektrik - kjo makina ka vetëm një alternator "të zgjuar" që cikleton gjatë ngadalësimit për të shmangur taksimin e panevojshëm të motorit. Stop-start nuk është i disponueshëm në SHBA, por Ford thotë se është vetëm për shkak të pranimit në treg (opsioni është i disponueshëm për këtë motor në Evropë) . Interesante, kolektori i shkarkimit është i ftohur me ujë dhe i integruar direkt në kokën e cilindrit. (Motori i ardhshëm 2.7L EcoBoost përdor gjithashtu këtë strukturë). Ky ftohje me ujë eliminon nevojën për të hedhur karburant shtesë për të ftohur turbo-në me rrotullime të larta. Duke folur i turbo-ve, ky kampion është i vogël, me inerci të ulët dhe rrotullohet deri në 248,000 rpm. Një derë e mbeturinave e aktivizuar me vakum e mban turbo-n të rrotullohet në boshe për të zvogëluar vonesën. Të paktën në letër, fuqia dhe efikasiteti merren parasysh. Gjatë drejtimit tim, fuqia dhe efikasiteti u morën parasysh. Ingranazhi e bën atë më pak të një Fiesta ST-fast, por nëse nuk jeni duke shkruar për Car & Driver, 125 lb. ft. çift rrotullues në 2500 rpm është më se e mjaftueshme për manovrimi i qytetit. Performanca ndërshtetërore është gjithashtu një nga më të mirat që kam hasur në një nënkompakt -- 70 mph barazohet me një 2500 rpm të qetë, por forca kaluese është e paprekur. Ngasja ime ditore është një ndarje 40/40/20 e autostradës/ Vozitja në vend/qytet. Rezultati i përgjithshëm pas 450 miljesh është 42,8 mpg (kam bërë makinën time të fundit ndërshtetërore përpara se të bëja foton e mësipërme). Vozitni sikur e kam unë dhe jam i sigurt që Fiesta do të prodhojë të paktën disa mpg. Deri më tani, ne kemi vërtetuar se ky është një motor i fuqishëm që ndodh të jetë i vogël. Pra, a kërkon mirëmbajtje të nivelit të lartë? Jo në përputhje me orarin e publikuar të Fordit. Disa motorë konkurrues me turbocharged me zhvendosje të vogël kërkojnë pesha të pazakonta vaji, por Ford-i 5W-20 i kërkuar duhet të jetë i lehtë për t'u gjetur në dyqanin tuaj lokal të pjesëve të automjeteve. Filtri i vajit i montuar në anë do të jetë i ndotur, por të paktën i gjithë fundi i hapësirës së motorit nuk është plotësisht i mbuluar me plastikë (po ju shikoj, Ford ESCAPE 1.6!). Pjesa e sipërme e motorit duket si një përbindësh spageti në shikim të parë, por rripat aksesorë, kandelat dhe artikujt e tjerë të mirëmbajtjes DIY funksionojnë të gjitha. Mekanika e pemës së hijes nuk ka dalë ende...varet nga mënyra se si ju Ndjeheni për rripin e kohës. Ashtu si disa nga motorët e tjerë të vegjël që Ford ka prezantuar kohët e fundit, rripat janë të mbyllur dhe të zhytur në vaj për të reduktuar fërkimin, për të zvogëluar zhurmën dhe për të rritur intervalet e shërbimit. Duhet të kontrollohet në 150,000 milje, por Ford dëshiron që rrip për të zgjatur jetën e motorit. Nëse ata kanë të drejtë, kjo është shumë mirë, por nëse e kanë gabim, zëvendësimi është tepër i ndërlikuar. Mënjanë argumentet, 450 milje janë të mjaftueshme për të më bindur se 1.0L EcoBoost është një përmirësim cilësor dhe sasior në krahasim me 1.6 Sigma. Ata që mendojnë se Fiesta është shumë i vogël mund të jenë më të interesuar për aplikacionet e ardhshme në Focus. Ford aktualisht është nëna nëse Focus do të modifikohet në Amerikën e Veriut për të rritur prodhimin, por ato variante ekzistojnë tashmë në Evropë -- 1.0L EcoBoost arrin 160 kf vetëm me akordim softueri dhe 200 kf me përmirësime harduerike. Nëse ky motor i veçantë shitet mirë në Amerikën e Veriut mund të varet në aftësinë për të çiftuar motorin me një transmision automatik në Focusin e ardhshëm, por 1.0L Ecoboost është sigurisht një shenjë e kohës. Unë di të paktën 42.8 arsye pse kjo nuk është një gjë e keqe. Nuk e kam problem ta ngas atë sikur e kam vjedhur, thjesht për argëtim. Por disonanca ime njohëse ende lufton me idenë e të qenit një shofer ditor me tre cilindra. Edhe unë jam skeptik, por performanca ndërshtetërore është më e mirë se shumica e kompakteve të gjeneratës së fundit, e lëre më makinat e vogla të sotme. Ditë pas ditë, paketa funksionon absolutisht. Besueshmëria afatgjatë është e vetmja çështje e hapur për mendimin tim, por jo më i rëndësishëm se çdo motor tjetër EcoBoost Kjo gjë ka më shumë se dyfishin e kuaj fuqi, më shumë se tre herë çift rrotullues dhe mezi dyfishin e peshës... Plotësisht korrekt. Eliminon në mënyrë elegante problemet e ekuilibrit, duke mundësuar një dizajn "më të pastër" të motorit. Rishikim i shkëlqyeshëm. Jam shumë i sigurt që Fiesta ST është makina ime e radhës, por si ish-pronar i R50 MINI Cooper, kjo makinë më flet mua. Ka diçka për të thënë për të qenë e lehtë, efikase dhe e hedhshme. Epo, duke integruar kolektorin e shkarkimit në kokë, mendoj se nuk ka asnjë mundësi për një kokë pas tregu? Është e vështirë për mua të emocionohem për titullin, duke ditur se vetëm softueri mund të lëshojë 37 kuaj të tjerë. Përmirësimi në versionin premium mund të jetë një fillim i mirë. Sinqerisht, nëse do ta kisha në pronësi këtë makinë, do të fokusohesha në shtimin e mbajtësve të shasisë dhe përmirësimin e ndërruesit përpara se të shqetësohesha me grupin e fuqisë. "Ford zgjodhi një rrugë tjetër. Siç tregohet në videon më poshtë, lëvizja e përparme dhe e pasme u trajtua duke çekuilibruar qëllimisht volantin dhe rrotullën shtesë. Lëvizja anësore e rritur u trajtua më pas me rregullim të kujdesshëm të montimeve të motorit dhe vendosjen e tyre." Fat të mirë për të gjithë ata që drejtojnë/posedojnë këtë makinë me garanci, pasi është një granatë një litri. Pasi diçka themelore si montimet e motorit të tyre ka problemin më të vogël, mezi pres të shoh pronarët duke qarë, e lëre më të dështojnë montimet e tyre të motorit, e lëre më diçka që ka të bëjë me këtë që është një ide e keqe Problemi i ftohjes. Por hej - nëse një 3 litra 1 litër (ekonomi më i keq i karburantit në një Fiesta dhe kushton më shumë se disa makina me dy herë më shumë kuaj-fuqi, dobi dhe rafinim) noton lart, atëherë jepni me qira, kthejeni Aktivizoni tendencat tuaja eksperimentale gjatë gjithë ditës në një . cikli i lëshimit dhe agjitacionit. Ok. Do të kafshoj sepse është qesharake. Për 16,400 dollarë (çmimi aktual përfshin 1,500 dollarë në para të Fordit), a mund të blini diçka që ka të paktën 246 kuaj fuqi dhe është më e rafinuar dhe praktike se Fiesta? (po, montimet e motorit? më kurseni. Unë kam një 300D me një montues motori *të dëmtuar* që e di nga një i përciptë [dhe djalë, a u bë më mirë në boshe kur i ndërrova! ]. Duhet të jetë çmenduri të mendosh këtë është një makth i së ardhmes sepse...mbajtësit e motorit mund të kenë nevojë të zëvendësohen me më shumë "domosdoshmëri" se makinat e tjera. Mbajtësit e motorëve nuk janë diçka e madhe Të gjitha të mbështetura nga informacioni i disponueshëm, më pëlqen* ideja e një turboje të ftohur me ujë në kokë, pasi ka më shumë gjasa të mos shkaktojë rrjedhje vaji ose vajosje gatimi... ...) "Siç tregohet në; videoja më poshtë, lëvizja e përparme dhe e pasme trajtohet duke çekuilibruar qëllimisht volantin dhe rrotullën shtesë." Siç thashë, adoptuesit e hershëm të Godspeed 1.0-litërsh Ecoboost, veçanërisht mbajtësit jashtë garancisë dhe afatgjatë. Epo, garancia e zgjatur e fabrikës tetëvjeçare 100 mijë, duke përfshirë pajisjet e punës, AC (përfshirë montimet e motorit) është 915 dollarë. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Garancitë e zgjatura të Ford janë në rritje, por ndoshta do të kalojë 50-50 vjet pas luftës. Unë pashë gjithsej dy për shitje në LA në Ford.com. Kështu që unë mendoj se po bën një punë të mirë për sa i përket shitjeve. Ndoshta duhet të shprehet si indeksimi i amortizatorit dhe rrotullës ndihmëse për të balancuar më mirë komponentët rrotullues. "I pabalancuar" është i qëllimshëm dhe për mendimin tim një zgjidhje elegante pasi heq nevojën për një bosht ekuilibri. Në disa automjete, konverteri i çift rrotullues është i indeksuar me volantin për të siguruar ekuilibrin e komponentëve rrotullues. Në disa automjete, dadot dhe bulonat në fllanxhën e boshtit të makinës në fakt kanë pesha të ndryshme (më pak se një ons) për të eliminuar dridhjet e linjës së makinës dhe duhet të hiqen gjatë shërbimit për t'i zëvendësuar në të njëjtën vendndodhja, e cila është shumë e rëndësishme për Lincoln LS/Ford T-Bird. A e ka goditur dikush qenin tuaj në Ford? Një bosht konvencional i ekuilibrit pothuajse dyshohet të jetë një komponent shtesë i ngathët në krahasim me balancimin e pjesëve rrotulluese tashmë ekzistuese që nuk janë përdorur më parë për këtë qëllim. Po pyesja veten nëse kjo qasje do të zbutte gjithashtu një i4 duke përdorur akse të dyfishta. Ose binjakë apo beqarë. Nëse me inxhinieri "elegante" do të thotë se gjithçka është gati të prishet sapo motori të ketë problemin e parë të madh (si një nga miniçikletat kineze Harbour Freight), atëherë po. Unë kam plotësisht të drejtë. Sa shpesh e shihni volantin të konsumohet? Ky motor i vogël mund t'i habisë njerëzit, duke punuar si një Honda e vjetër. Nuk ka rëndësi, me 16,400 dollarë, çfarë tjetër mund të merrni më mirë se 42 mpg në drejtimin normal? Epo, DW, bleva mbi 10,00 aksione të (F)ord për 2,00 dollarë dhe pata një këmbim rezervë. Kur thanë profetët Blue Oval Gloom dhe Doom që duhet t'i shkurtoj ato? Unë them të telefonoj ose thjesht të shihem si më i kulturuar Z-71 Silvy.PS BTSR është më argëtues. Duhet të jetë e qartë pse ekziston ky motor. Nuk është e dëmshme të provosh dhe të shohësh nëse disa amerikanë janë të gatshëm t'i blejnë gjithashtu (megjithëse dyshoj se do ta bëjnë.) Ford po tregtonte dhe shiste Fiesta 1.0 litra 3 cilindrash në SHBA kur ata kishin në dispozicion një termocentral më të përshtatshëm dhe të duhur amerikan. "Duhet të jetë e qartë pse ekziston ky motor. ****Është në rregull të provoni dhe të shihni nëse disa amerikanë janë të gatshëm t'i blejnë ato**** (megjithëse dyshoj se do t'i blejnë ato.)" Kur kompanitë shpenzojnë qindra miliona dollarë për projekte, ata nxitojnë të kuptojnë se si t'i marrin ato para. Ju e kuptoni konceptin, apo jo? Është shumë shpërblyese të testosh ujërat për të parë se cilët klientë të rinj mund të kapësh, por ata gjithashtu duhet të kenë një kuptim të qartë se ku të shkojnë. Kjo rrit koston dhe kërkon vetëm funksionim manual. Kjo do të jetë një shitje e vështirë në SHBA, dhe unë personalisht pres që Ford të vendosë se nuk ia vlen të shitet këtu. Nuk kushton shumë për ta ofruar si opsion në automjetet e shitura tashmë në SHBA. Jo se versioni amerikan i makinës e ka atë si opsionin e vetëm të motorit, apo se po llogarisin në këtë motor për të përcaktuar fatin e makinës. Me sa duket merr parasysh emetimet e SHBA që në fillim, kështu që as kjo nuk duhet të jetë problem. Ka kosto marketingu, dhe ata furnizojnë pjesë për të dhe i ndihmojnë tregtarët ta shesin dhe ta riparojnë atë. Këto mund t'ia vlejnë rrezikun. Është një eksperiment me aksione të ulëta dhe skenari më i keq nuk është veçanërisht i keq. Dyshoj se do të lëvizë gjilpërën, por ia vlen të gjuaj. Rezultati i Fiesta SFE i C&D është 8,3 0-60 dhe rezultati i ri i Fit është 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-view Makinat nuk testohen njësoj, por në modën tipike C&D. Ford shpenzon 500 dollarë më shumë dhe ka dukshëm më pak hapësirë. Më korrigjoni nëse e kam gabim, por a nuk do të ngarkonin më shumë volantin dhe aksesorët e pabalancuar në sipërfaqet mbajtëse të boshtit të gungës? Pak konsumim bëhet lojë, pastaj bum: dështim katastrofik.