Hapni WeChat, kliko "Zbulo" në fund dhe përdor "Skano" për të ndarë faqen e internetit me rrethin e miqve.
Kohët e fundit, lajmi se lista kombëtare e çmimeve të mirëmbajtjes të unifikuar të Teslës është publikuar ka tërhequr vëmendjen e gjerë. Më 25 shkurt, gazetarët e Yicai panë në disa qendra riparimi Tesla në Shangai se listat e çmimeve të artikujve të mirëmbajtjes të përdorura zakonisht për modele të ndryshme ishin postuar në muret e dyqaneve. Ndryshe nga modeli i dyqaneve 4S të shitësve të makinave tradicionale i "një çmim për një dyqan", çmimet e artikujve të zakonshëm të mirëmbajtjes, pjesëve rezervë dhe mirëmbajtjes elektromekanike të Tesla mbeten të njëjta në të gjitha dyqanet e Tesla në të gjithë vendin.
Gazetari vuri re se çmimi i projektit të mirëmbajtjes së Tesla-s, veçanërisht çmimi i pjesëve të këmbimit, është më i ulët se ai i kompanive tradicionale të makinave luksoze, por kostoja e punës së disa projekteve është më e lartë se ajo e kompanive tradicionale të makinave luksoze. Megjithatë, duke pasur parasysh se struktura e automjeteve elektrike është më e thjeshtë se ajo e automjeteve me karburant, ka më pak vaj dhe pjesë që duhet të ndërrohen rregullisht dhe intervali i mirëmbajtjes është më i gjatë. Gjatë ciklit të largimit prej 60,000 kilometrash që përdoret zakonisht në industri, çmimi i mirëmbajtjes së Teslës është ende i rëndësishëm. më e ulët se kompanitë tradicionale të makinave luksoze.
“Tesla zbulon çmimin kombëtar të unifikuar të mirëmbajtjes. Kuptimi më i thellë është se ai përdor internetin për të zgjidhur problemet e përdoruesve dhe për të thyer më tej ekologjinë e modelit tradicional të kanalit të makinave. Hu De, menaxher i përgjithshëm i një dyqani vendas të ndërmarrjes së përbashkët të markës 4S i tha raportuesit të parë financiar.
Më 23 shkurt, Tesla shpalli listën kombëtare të çmimeve të unifikuar të mirëmbajtjes dhe e postoi në muret e dyqaneve të mirëmbajtjes në mbarë vendin. Artikujt e mirëmbajtjes përfshijnë zëvendësimin e tharësit të kondicionerit, zëvendësimin e lëngut të frenave, ftohësin e baterisë, filtrin e ajrit të kabinës, zëvendësimin e kompletit të fshirëseve, katër -shtrirja e rrotave etj.
Për shkak të strukturave të ndryshme të fuqisë së automjeteve elektrike dhe automjeteve me karburant, artikujt e mirëmbajtjes së Tesla janë shumë të ndryshëm nga automjetet me karburant. Për shembull, automjetet me karburant duhet të ndërrohen çdo gjashtë muaj deri në një vit. Vaji, filtri dhe kandelat duhet të ndërrohen pas një numri të caktuar kilometrash Prisni, nuk ekziston në modelet Tesla.
Për të njëjtin projekt, krahasuar me markat tradicionale luksoze me të njëjtin çmim, ndryshimi domethënës në çmimin e mirëmbajtjes së Teslës është se pjesët e këmbimit janë më të lira, por kostot e punës janë më të larta. Për shembull, kostoja materiale e zëvendësimit të lëngut të frenave të Tesla Model 3 është 132 juanë, kostoja e punës është 621,5 juanë dhe kostoja totale është 753,5 juanë. Kostoja materiale e zëvendësimit të lëngut të frenave të Audi A4L është 164 juanë, kostoja e punës është 320 juanë dhe kostoja totale është 484 juanë.
Në listën e çmimeve të mirëmbajtjes së Tesla-s, një veçori tjetër e spikatur është i njëjti lloj projekti mirëmbajtjeje. Sa më i ulët të jetë çmimi i makinës, aq më i lartë është kostoja, veçanërisht kostoja e punës. Në produktet tradicionale të makinave luksoze, kostot e materialeve dhe kostot e punës shpesh rriten në raport me çmimin e makinës. Për të njëjtat artikuj mirëmbajtjeje, Mercedes-Benz S-Class është zakonisht dukshëm më i lartë se Mercedes-Benz C-Class.
Duke marrë si shembull zëvendësimin e lëngut të frenave, kostoja materiale e Modelit 3 dhe Modelit S është 132 juanë, por kostoja e orës së punës së Modelit 3 është 621,5 juanë, ndërsa Modeli S është vetëm 582,3 juanë. Një shembull tjetër është për të zëvendësuar tharësi i kondicionerit. Kostoja materiale e Modelit 3 është 580 juanë, kostoja e punës është 807,8 juanë dhe kostoja totale është 1387,8 juanë. Kostoja materiale e zëvendësimit të tharësit të kondicionerit për Modelin S është 76 juanë, kostoja e punës është 497,2 juanë dhe kostoja totale është 573,2 juanë.
Për këtë situatë jonormale, stafi i Tesla-s shpjegoi se kjo është për shkak të "dizajneve të ndryshme të automjeteve, procedurave dhe hapave të ndryshëm për të zëvendësuar tharësin e kondicionerit dhe çmimeve të ndryshme".
Sipas njoftimit të kostos së mirëmbajtjes Tesla, projekti me koston më të lartë të punës është projekti i rregullimit të shtrirjes së katër rrotave, pjerrësia e gishtit të përparmë dhe pjerrësia prapa, nga të cilat Modeli 3 ka çmimin më të lartë 963,3 juanë; i ndjekur nga Modeli X, çmimi është 652.6 juanë; më e lira është Modeli s, çmimi është 528,3 juanë. Për të zëvendësuar baterinë e çelësit të makinës dhe për të zëvendësuar filtrin e ajrit të kabinës, modelet Model S dhe Model X duhet të karikojnë 31,1 juanë për orët e punës, dhe Modeli 3 nuk e ka këtë shërbimi.
Një pronar i Tesla-s i tha gazetarit të parë financiar se çmimi i pjesëve të Tesla-s është me të vërtetë relativisht i lirë, por kostoja e punës është e lartë.
Gazetari vuri re se megjithëse kostoja e punës duket e lartë, nëse kombinohet me ciklin dhe frekuencën e mirëmbajtjes, sipas industrisë së llogaritur zakonisht në një cikël 3-vjeçar ose 60,000 kilometra, kostoja e mirëmbajtjes së Tesla është ende dukshëm më e ulët se i njëjti çmim. modele të markave luksoze.
Sipas manualit të mirëmbajtjes Tesla, artikujt e tij rutinë të mirëmbajtjes përfshijnë: rekomandohet zëvendësimi i filtrit të ajrit të kabinës një herë në vit, rrotullimi i gomave çdo 10,000 kilometra, testimi i lëngut të frenave çdo dy vjet dhe çdo 1 vit në mot të ftohtë ose dimër ose 20,000 kilometra për të pastruar dhe lubrifikuar kalibrat e frenave dhe për të zëvendësuar rregullisht tharësin e kondicionerit. Artikulli i fundit ndryshon sipas modelit, me Model S që zëvendësohet çdo dy vjet, Model X/Y çdo katër vjet dhe Model 3 çdo gjashtë vjet.
Artikujt e mirëmbajtjes rutinë për automjetet me karburant përfshijnë: ndryshimin e vajit dhe filtrin e vajit çdo 10,000 kilometra, filtrin e ajrit, filtrin e ajrit të kondicionuar dhe filtrin e benzinës çdo 20,000 kilometra, zëvendësimin e kandelave çdo 30,000 ose 40,000 kilometra dhe 60,000 kilometra. Zëvendësoni antifrizin.
Sipas artikujve të mirëmbajtjes dhe ciklit të mirëmbajtjes, kostoja e mirëmbajtjes së Modelit 3 në vitin e parë ose 20,000 kilometra është 1,108 juanë, viti i dytë ose 40,000 kilometra është 2,274 juanë, dhe viti i tretë ose 60,000 kilometra është 1,108 juanë. Shuma e kostove të mirëmbajtjes për 60,000 kilometra është 4,390 juanë. Kostoja e mirëmbajtjes së Audi A4L, Mercedes-Benz C-Class dhe BMW 3 Series me të njëjtin çmim për 60,000 kilometra është përgjithësisht midis 10,000 dhe 14,000 juanë, që është e barabartë me mirëmbajtjen kostoja e modelit 3 ngarje 120,000 kilometra.
“Struktura e automjeteve elektrike është më e thjeshtë se ajo e automjeteve me karburant, dhe ka më pak vaj dhe aksesorë që duhet të zëvendësohen rregullisht, kështu që kostot e mirëmbajtjes do të jenë shumë më të vogla.” Tha drejtori pas shitjes i një dyqani 4S të një marke të përbashkët në Shangai.
Në tetor 2020, pasi Shangai prezantoi një politikë të re kufizimi, Zhang Shan shiti BMW Serinë 3 të tij dyvjeçare dhe e zëvendësoi atë me një Tesla Model 3. Blerja e Modelit 3 nga Zhang Shan fillimisht ishte thjesht një lëvizje e pafuqishme, por pasi bleu makinë, Zhang Shan pati disa surpriza të papritura.
“Shërbimi i shitjeve është shumë më i mirë se BMW. Kur bleva serinë 3, kushtoi 15,000 juanë për paketën e detyrueshme të dekorimit dhe gjithashtu ngarkova një tarifë trajtimi, si p.sh. licencimi. Por kur bleva Model 3, pagova 20 juanë në EMS. Nuk ka asnjë tarifë tjetër trajtimi ose tarifë agjencie për targën ekspres. Tesla gjithashtu e dorëzoi makinën në derën e komunitetit tim, kështu që nuk kam nevojë ta marr vetë makinën. - i tha Zhang Shan raportuesit të parë financiar.
Arsyeja më themelore pse Tesla mund t'u sjellë përdoruesve një përvojë më të mirë shërbimi është se ajo nuk miraton modelin e shitjeve të agjentëve tradicionalë të kompanive të makinave, por miraton një model të shitjeve të drejtpërdrejta. Përdoruesit janë të vendosur në dyqane të vogla me përvojë në qendrat tregtare. Për të përjetuar produktin, për të bërë një porosi në APP, për të marrë makinën në qendrën e dorëzimit ose për të zgjedhur ta dorëzoni makinën në derën tuaj, Tesla zëvendësoi modelin "agent + 4S store" me dyqane eksperience me operim të drejtpërdrejtë, qendra eksperience dhe qendrat e dorëzimit.
Avantazhi i modelit të shitjes direkte është se çmimi dhe shërbimi kontrollohen plotësisht nga vetvetja, dhe nuk do të ketë shumë dallime në çmim dhe nivel shërbimi për shkak të "ndërmjetësve". Modeli i ri i shitjes me pakicë të automjeteve i pionieruar nga Tesla gjithashtu është imituar. nga gjithnjë e më shumë prodhues të rinj makinash dhe kompani tradicionale të makinave.Raportuesi i parë financiar mësoi se markat duke përfshirë Volkswagen, Lynk & Co, etj., automjetet e tyre inteligjente të pastërta elektrike do të përdorin modelin e ri të shitjes me pakicë për të shitur dhe ofruar shërbime.
Li Jinyong, themelues dhe kryetar i China Shipping Electric, u tha gazetarëve se njoftimi i Tesla-s për çmimin kombëtar të unifikuar të mirëmbajtjes këtë herë ka thyer më tej formatin e pas shitjes së modelit tradicional të kanalit.
“Tesla ka shpallur një çmim të unifikuar të mirëmbajtjes, që është praktikë konsistente e kompanive të internetit. Nga të dhënat e publikuara, nuk është vërtet se sa i ulët është çmimi i mirëmbajtjes së Tesla-s, është në thelb një çmim normal, por kjo shifër është shumë e lartë për markat luksoze, veçanërisht çmimet e riparimit të pjesëve të këmbimit për makinat e importuara të nivelit të lartë janë të fryra.” Li Jinyong u tha gazetarëve.
Sipas informacionit publik Teslaos, krahasuar me shumicën e modeleve të markave luksoze me të njëjtin çmim, pjesët e kapakut të Modelit 3 vendas janë bërë nga materiale aliazh alumini me kosto më të lartë, si dyer, parafango, etj., por çmimi i mirëmbajtjes është më i lartë. se ajo e markave luksoze. Automjeti është më i ulët, kryesisht për shkak të "modelit të drejtpërdrejtë" të Tesla-s, i cili e bën më transparent çmimin e pjesëve të automjeteve dhe riparimin e automjeteve.
Li Jinyong u tha gazetarëve se nëse një automjet i plotë ndahet në pjesë këmbimi, mund të jetë çmimi i tre ose katër automjeteve, që do të thotë se çmimi i pjesëve të këmbimit është i monopolizuar nga agjenti i përgjithshëm i markave të huaja, dhe për rrjedhojë edhe pjesët rezervë të importuara. e makinave të nivelit të lartë të Kinës Çmimi është shumë më i lartë se ai i Evropës, Shteteve të Bashkuara, Japonisë dhe vendeve të tjera. Agjentët e markave të huaja importojnë pjesë nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera dhe do të ketë një diferencë të madhe çmimi për shitjet në Kinë.
“Marzhi mesatar i fitimit bruto pas shitjes i dyqaneve 4S është rreth 30% deri në 40%. Përveç fitimeve të OEM-ve dhe furnizuesve të pjesëve, çmimi i pjesëve të këmbimit në dyqanet 4S është natyrisht i lartë. Dhe formimi i kësaj ekologjie, në analizën përfundimtare, ende është shkaktuar nga OEM.” Zhang Jun, kreu i zhvillimit të rrjetit të një kompanie vendase të pavarur të makinave, u tha gazetarëve.
Ai shpjegoi se kompanitë e automobilave janë në mes të zinxhirit të industrisë. Ata zakonisht kanë një periudhë faturimi 6-9 mujore për blerjen e pjesëve nga rrjedha e sipërme, ndërsa në rrjedhën e poshtme, atyre u duhet vetëm t'i tregtojnë automjetet me shumicë tek tregtarët për të marrë paratë. Është për të përdorur diferencën kohore midis hyrjeve dhe daljeve të parave për të organizuar më shumë prodhim dhe për të krijuar më shumë fitime. Përveç vlerësimit të numrit të makinave të marra nga tregtarët, shumica e kompanive të makinave do të vlerësojnë gjithashtu numrin e shitjeve të tregtarëve të pas shitjes pjesë këmbimi, duke përfshirë vajin e motorit, për të marrë fitime të ndryshme nga automjeti i plotë. Nga ky këndvështrim, tregtarët nuk janë vetëm grupi i parave të OEM, por edhe grupi i fitimit të OEM.
Edhe pse OEM-të shpresojnë se tregtarët mund të vënë kënaqësinë e përdoruesit në radhë të parë në përputhje me sistemin e menaxhimit, disa tregtarë do të ndërmarrin disa praktika të ngjashme me mirëmbajtjen e tepërt dhe riparimin e tepërt në mënyrë që të marrin më shumë fitime. Sidomos kur e gjithë industria e dyqaneve 4S është në recesion , shumë OEM thjesht mbyllin një sy kur u mungojnë aftësitë e mbikëqyrjes efektive, sepse nëse pikat e shitjes falimentojnë për shkak të humbjeve, kjo do t'u sjellë atyre humbje më të mëdha. Zhang Jun tha se kjo është arsyeja kryesore pse ka gjithmonë ankesa të konsumatorëve në të ardhmen. -fusha e shërbimit të shitjes së dyqaneve auto 4S.
Modeli i shitjes direkte të Tesla-s zgjidh problemin e “ndërmjetësve”. Shpallja e listës kombëtare të çmimeve të unifikuara të mirëmbajtjes është një hap më tej në transparencën e çmimeve të saj pas shitjes.
Li Jinyong tha se Tesla përdor një çmim të arsyeshëm mirëmbajtjeje për të kënaqur konsumatorët, duke përfshirë lëvizjen e mëparshme për të ulur çmimin e të gjithë automjetit, në mënyrë që të hapë lidhjen me konsumatorët. Sipas tij, ndërsa shitjet e Tesla rriten, pjesa e tregut të Kompanitë e makinave luksoze do të goditen më fort dhe duhet të rregullojnë në kohën e duhur modelet e tyre të biznesit dhe të ulin çmimin e pjesëve të këmbimit.
“2021 është një vit shumë kritik. Nëse shitjet mujore të Tesla rriten nga 20,000 në 30,000 në 40,000, dhe nëse shitjet mujore të prodhuesve të rinj vendas kryesorë të makinave mund të kalojnë 10,000, Makinat inteligjente të nivelit të lartë do të kapin pjesën e tregut të Mercedes-Benz, BMW dhe Audi. Nëse kompanitë tradicionale të makinave luksoze nuk ndryshojnë status quo-në, ato do të ndikohen shumë, si në nivelin e prodhuesve ashtu edhe në nivelin e tregtarëve.q tha Li Jinyong.
Më 9 shkurt, sipas kohës lokale, Tesla tha se Departamenti i Punësimit dhe Strehimit të Kalifornisë (DFEH) synon të padisë kompaninë, duke pretenduar një seri diskriminimi dhe ngacmimi racor në fabrikën e saj në Fremont, Kaliforni midis 2015 dhe 2019. keqsjellje të punonjësve.
Koha e postimit: Maj-18-2022
