مع دخول اتفاقية المنظمة البحرية الدولية بشأن مياه الصابورة حيز التنفيذ في سبتمبر 2017، طالب مالكو السفن شركة فنلندية لبناء السفن والهندسة البحرية بإجراء تقييم مستقل لخطة تعديل نظام إدارة مياه الصابورة الخاصة بها
إن إضافة التوقيعات إلى الاتفاقية الدولية لعام 2004 بشأن التحكم في مياه الصابورة والرواسب في السفن وإدارتها في الأشهر الأخيرة لا يخفي حقيقة مفادها أن هذا الإجراء من تدابير المنظمة البحرية الدولية كان محل مقاومة منذ أن تم تصوره. إن الدول الـ 52 التي وقعت على الاتفاقية تجاوزت الآن العدد المطلوب وهو 30 دولة، ولكنها "فقط" تمثل 35.1441% من حمولة العالم، وهو ما يزيد قليلاً عن عتبة 35% المطلوبة لكي تدخل التصديق حيز التنفيذ بعد 12 شهراً. والآن يبدو أن "الصك" القانوني وشيك، ولكنه لم يكتمل بعد.
ومع ذلك، في عام 2016، أخذ أصحاب السفن الأمور على عاتقهم وكانوا يعتقدون اعتقادا راسخا أن هناك حاجة ملحة لتوفير إجابات تقنية لأفضل أداء لنظام إدارة مياه الصابورة للسفن الحالية.
وقد قامت شركة فورشيب، وهي شركة رائدة في مجال بناء السفن والاستشارات الهندسية البحرية، مؤخرًا بتقديم توصيات مفصلة بشأن خيارات التحديث، وتغطي دراسة الجدوى سفينة واحدة. وتقوم فورشيب بتقييم الحلول التقنية المختلفة والتقنيات المماثلة لأنواع مختلفة من السفن وأعمارها من موردين مختلفين، وتقييم أعمال التركيب الإجمالية وموقع التركيب والتعديلات الهيكلية المؤقتة والدائمة.
وأوضح أولي سومركاليو، رئيس قسم الآلات في شركة فورشيب، أنه على الرغم من أن الاختيار بين الأنظمة سوف يعتمد بالتأكيد على التكلفة، إلا أن المقارنة قد لا تكون بهذه البساطة.
وقال سومركاليو "لقد ركزنا على الجوانب الفنية للتركيب، أي مساحة المعدات، والسباكة، والتوافق الكهربائي. ولإنتاج نتائج ذات مغزى، هناك حاجة إلى الخبرة في بناء السفن، وهندسة المحيطات، وسلوك السفن".
إن متطلبات معدل تدفق مياه الصابورة لصناعة السفن السياحية عادة ما تكون أقل من 500 متر مكعب في الساعة، مما دفع أصحاب السفن إلى اختيار تقنية إدارة مياه الصابورة القائمة على الأشعة فوق البنفسجية، والتي تجعل الأنواع الغازية "غير قابلة للبقاء" بدلاً من قتلها. ومع ذلك، وكما ورد على نطاق واسع، فإن خفر السواحل الأمريكي لم يوافق بعد بشكل نهائي على معيار اختبار الأشعة فوق البنفسجية.
بالإضافة إلى ذلك، فإن أجهزة الأشعة فوق البنفسجية غير عملية لمعدلات التدفق الكبيرة التي يتطلبها نظام مياه الصابورة الرئيسي على سفن الشحن الكبيرة (مثل ناقلات النفط وناقلات البضائع السائبة). هنا، أصبحت الكلورة الكهربائية (EC) هي الحل المفضل. تنتج الكلورة الكهربائية مطهرات تعتمد على الكلور عن طريق تمرير تيار مباشر عبر الماء للتفاعل مع كلوريد الصوديوم. سيقتل الكلور الحر الناتج البكتيريا والكائنات الحية الدقيقة الأخرى في خزانات الصابورة. في مرحلة إزالة الصابورة، يتم قياس محتوى الكلور وإدخال عامل التحييد حسب الحاجة.
واقترح سومركاليو أن يدرك أصحاب السفن أن الأنابيب الإضافية والتجهيزات والصمامات ذات الصلة التي يتطلبها نظام إدارة مياه الصابورة، فضلاً عن نظام إدارة مياه الصابورة نفسه، كلها مصادر لفقدان الضغط، وأن مضخات الصابورة يجب أن يكون لديها ضغط رأس كافٍ لحل هذه المشكلة. وقال إن شركة فورشيب تستخدم تحليل فقدان الضغط كجزء من دراسة الجدوى الخاصة بها لأنه في بعض الأحيان يكون من الضروري ترقية دافع المضخة أو المحرك. وقال: "في أسوأ الأحوال، قد تحتاج المضخة بأكملها إلى الاستبدال".
وقال سومركاليو إنه يجب أيضًا إعطاء اعتبار خاص لناقلات النفط، لأن عمليات مياه الصابورة تتم في مقدمة السفينة ومؤخرتها، وتحتوي خزانات مياه الصابورة في مؤخرة السفينة عادةً على أكثر من ثلاثة أرباع المياه - وهو أمر ضروري لتشغيل السفينة دون عوائق. هنا، توجد مضخة نظام الصابورة الرئيسية في غرفة مضخة الشحن (المنطقة الخطرة)، لذلك لا يمكن استخدامها لضخ المياه إلى خزان الطرف الواقع في المنطقة الآمنة. لا يمكن توصيل المضخة الخلفية مباشرة بنظام إدارة مياه الصابورة الرئيسي.
قد تتطلب ناقلة النفط متوسطة المدى النموذجية تدفقًا يبلغ 2000 متر مكعب/ساعة لنظام الصابورة الرئيسي، والذي ينقسم إلى خزانات صابورة في الميسرة واليمنى. ويمكن التعامل مع هذا من خلال نظامين لإدارة مياه الصابورة بسعة 1000 متر مكعب/ساعة لكل منهما أو نظام إدارة مياه صابورة واحد، حيث يتم توصيل المضختين بنفس نظام المعالجة. وسيتم التعامل مع الطلب الفردي لمياه الصابورة في الخزان الخلفي من خلال مضخة خدمة شاملة، متصلة بنظام إدارة مياه صابورة أصغر، بمعدل تدفق يتراوح بين 250 و300 متر مكعب في الساعة (على سبيل المثال).
قامت دراسة جدوى حديثة لشركة Foreship بتقييم حلين من حلول EC بالتفصيل من الشركات المصنعة المتنافسة: الأول يتبنى EC في التيار الرئيسي؛ من ناحية أخرى، يحدث EC في أحد الروافد، ويتم إدخال "المواد الكيميائية" في خزانات الصابورة.
يقول سومركاليو إن الأنظمة الرئيسية في الواقع أقل تعقيدًا وأخف وزنًا وأصغر حجمًا وتستهلك طاقة أقل بنحو 25% من الأنظمة الجانبية. ومع ذلك، أضاف أن السمات المتعلقة بالتركيب والأداء والسلامة يمكن أن تقنع بحل جانبي.
"على سبيل المثال، وفقًا لأحد المصنعين، نظرًا لتصميم الأقطاب الكهربائية والمواد الخاصة، يمكن لنظام EC الرئيسي الخاص به العمل عند ملوحة منخفضة للغاية، ولكن من المستحيل العمل في مياه ملوحة تقترب من الصفر مثل البحيرات العظمى. الجانب لا يوجد لدى نظام التدفق مثل هذه القيود؛ إذا كانت الملوحة أقل من 15 PSU، فيمكن استخدام مياه البحر المخزنة."
يمكن أن تعمل أنظمة التدفق الجانبي أيضًا في المياه الباردة بشكل أفضل من الأنظمة الرئيسية.
وبالمثل، قد يكون حجم النظام الجانبي ضعف حجم النظام الرئيسي، وقد زاد الوزن بنسبة 60%. وهذه حقيقة لا مفر منها، لكن سومركاليو أشار إلى أنه من الأهمية بمكان أن نسأل أين تشغل أنظمة إدارة المياه الإضافية المساحة. وأوضح أن النظام الرئيسي الأمامي يتطلب غرفة سطح إضافية أكبر لوحدتي EC ومرشحين، في حين أن حل غرفة السطح ذات التدفق الجانبي الأصغر يجلب فوائد أكبر لوحدة EC والمعدات المساعدة الأخرى. درجات حرية التموضع.
من حيث مساحة الأرضية، قد تتطلب الحلول السائدة ثلثي المساحة المطلوبة لحلول التدفق الجانبي، ولكن إذا كان نظام التدفق الجانبي الفردي يعمل عبر مضختين، فإن الفرق يكاد يكون ضئيلاً.
وعلى نحو مماثل، تتطلب عملية فصل EC المطلوبة بواسطة نظام التيار الجانبي ضعف عدد الأنابيب المستخدمة في النظام الرئيسي. ومع ذلك، فإن معظم الأنابيب الإضافية ذات قطر صغير (DN20، DN40).
وقال سومركاليو إن هذه المتغيرات تؤكد الحاجة إلى المراجعة على مستوى السفينة الفردية، على الرغم من أنه أضاف بعض الملاحظات العامة حول تركيبات الناقلات. بغض النظر عن الحل الذي يتطلبه النظام الرئيسي، فإن كابينة طرف الذيل تحتاج إلى ترتيب مختلف. يمكنك التفكير في استخدام نظام UV أو EC منفصل في المؤخرة، ولكن يمكنك أيضًا التفكير في استخدام حل EC كامل السفينة لضمان أن يكون وقت فصل نظام المضخة بين النظام الرئيسي ونظام المؤخرة طويلاً. في الحالة الأخيرة، سيتم توزيع "المواد الكيميائية" المنتجة في المنطقة الآمنة بشكل منفصل على نظام خزان الذروة الخلفي.
وأشار سومركاليو إلى أن جميع أنواع أنظمة EC تنتج الهيدروجين كمنتج ثانوي، مضيفًا أن خيار التدفق الجانبي هنا هو بالتأكيد أكثر تجنبًا للمخاطر: يمكن استخراج الهيدروجين من خزان تخزين الكلور من خلال التهوية القسرية لتعطيل نظام إدارة الماء في حالة فشل التهوية.
وعلى نحو مماثل، ينبغي للمشغلين الذين يعطون الأولوية للصيانة أن يضعوا في اعتبارهم أنه على الرغم من أن الأنظمة الرئيسية أقل تعقيدًا من حيث المبدأ، مما يعني عددًا أقل من المكونات، فقد تكون هناك حاجة إلى نظامين منفصلين لإدارة مياه الصابورة: وبشكل عام، سيكون عدد المكونات أكبر. بالإضافة إلى ذلك، قالت شركة فورشيب إن الأنظمة الرئيسية التي تقيمها أكثر عرضة للتدهور بمرور الوقت من الأنظمة الجانبية.
وعلى النقيض من ذلك، يتطلب كلا النظامين استبدال الفلتر بانتظام، ولكن مضخات التدفق الجانبي والمراوح تتطلب الاهتمام بعد 2500 ساعة. وعلى الرغم من أن معظم العمل يمكن أن يقوم به طاقم العمل، إلا أن سومركاليو قال إن التقييم الشامل للصيانة في هذا المجال لا يزال يتعين إجراؤه.
وعندما واجه مالك السفينة حقيقة تكنولوجيا التحديث، اقترح أن دراسة الجدوى التفصيلية التي أجرتها شركة فورشيب أظهرت أن أي جمال لنظام إدارة مياه البحر قد يكون قوياً للغاية في نظر المارة.
من المتوقع أن تنتهي مصر، الأسبوع المقبل، من اتفاق تعويض السفينة العملاقة التي جنحت في قناة السويس في مارس/آذار الماضي، بحسب عبد اللطيف وهبة (بلومبرج).
الإسماعيلية 23 يونيو حزيران (رويترز) - توصلت شركة مالكة سفينة شحن عملاقة أغلقت قناة السويس في مارس آذار وشركة التأمين إلى اتفاق مبدئي في نزاع بشأن التعويضات.
المؤلف: الكابتن جون كونراد (gCaptain) في نوفمبر/تشرين الثاني من العام الماضي، نشرت مجلة فوربس سلسلة من المقالات زعمت فيها أن بايدن سيقدم الترشيحات الأكثر أهمية لمستقبل محيطاتنا ومناخنا و...
ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية للتشغيل العادي للموقع. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان للموقع. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.
تُسمى ملفات تعريف الارتباط غير الضرورية أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لتشغيل موقع الويب وتُستخدم خصيصًا لجمع بيانات شخصية للمستخدم من خلال التحليل والإعلان والمحتوى المضمن الآخر. يجب عليك الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.
وقت النشر: 26-06-2021
