KTM과 후스바르나가 파워파츠 카탈로그를 뒤져본 것 같은 모양의 자전거를 만드는 데 지친 MXA는 포크, 충격 흡수 장치, 엔진 모듈, 그래픽, 휠, 타이어, 로드, 트리플 클램프, 브레이크, 심지어 파워 구성품까지 직접 선택했습니다.
오토바이는 매우 개인적인 물건입니다. 금속과 플라스틱으로 만들어진 것처럼 보이지만, 진짜 본질은 희망과 꿈입니다. 모든 새로운 자전거는 가능성으로 가득 차 있습니다. 이 스포츠에서 가장 백발의 베테랑조차도 새로운 자전거를 타고 처녀 항해를 할 때, 그의 다리 중 하나가 사람들을 어지럽게 할 수 있습니다. 프로젝트 자전거도 예외는 아닙니다. 새로운 자전거를 사는 것이 난로에 르누아르를 걸어놓는 것과 같다면, 엔지니어링 자전거는 피카소의 열정을 담은 그림과 같습니다. 프로젝트 자전거는 빈 캔버스입니다. 원하는 대로 스프레이 페인트를 칠할 수 있습니다. 각 부분에서 한 사람만 만족시키기로 선택합니다. 바로 당신입니다!
이야기는 Kent Reed라는 하드코어 KTM 레이서로 시작합니다. Kent가 지역 서킷의 출발 게이트 뒤에 줄을 선 다른 사람들보다 돈이 많고 자제력이 부족한 것을 용서해 주세요. 그는 KTM 공장 버전을 좋아하고, 비싼 부품을 좋아하고, 자전거에 돈을 쓰는 것을 좋아합니다.
Twisted Development 맵 덕분에 엔진은 위에서 아래까지 길고 강력한 선형 풀로 구동됩니다. 이를 통해 Coppersmith Aero/Hybrid 포크와 MX-Tech National 쇼크 업소버가 최상의 역할을 할 수 있습니다. 장비: 저지: Thor MX Pulse Air. 바지: Thor MX Pulse Air. 헬멧: Thor MX Reflex. 고글: Viral 브랜드 팩토리 시리즈. 부츠: Sidi Atocho.
Kent가 갑자기 KTM에서 GasGas로 바꾸기로 결정했기 때문에 Kent의 배경 스토리를 제공합니다. MXA 갱단은 깜짝 놀랐습니다! 이제 GasGas가 그저 빨간 KTM이라고 생각할 수도 있지만 Kent에게는 가장 빈 캔버스입니다. 그는 내면의 Pablo를 풀어낼 준비가 되었습니다.
불행히도, 운명은 켄트의 GasGas 꿈을 막았습니다. 그가 꿈을 돌렸을 때, 그의 목이 아프기 시작했습니다. 켄트의 의사는 그의 경추 3개가 무너졌다고 말했습니다. 켄트가 그때 그를 본 것은 다행한 일이었습니다. 왜냐하면 켄트가 재채기를 하면 마비될 수 있었기 때문입니다. 그들은 응급 수술을 받았고 3개의 척추를 케이지에 넣어 3개의 척추를 안정시켰습니다. 이것이 효과가 없자, 그들은 몇 달 후에 돌아와 볼트, 브래킷, 케이블로 티타늄 케이지를 안정시키는 이상하게 생긴 현수교를 만들었습니다.
테스트 라이더들은 Coppersmith Aero/Hybrid 포크 키트를 좋아합니다. 한쪽 포크 다리에는 Ohlins 댐퍼와 코일 스프링을 사용하고 다른 쪽 다리에는 매우 낮은 공기압을 사용합니다.
어느 날 켄트는 조디에게 전화를 걸어 "방금 새 가스가스 MC 450F를 픽업했는데, 집에 가는 길에 당신 집에 들르겠습니다."라고 말했습니다. 켄트는 운전도 못하고, 고개를 돌리거나, 고개를 숙일 수도 없는 상태에서 가스가스를 샀습니다. 이상하게 보입니다. 한 시간 후, 그의 빨간 포드 픽업트럭은 키가 작은 여성이 운전하고 있었고, 켄트는 조디의 긴 차도에서 샷건을 타고 있었습니다.
"내가 내릴 수 없거든요. 들어올릴 수도 탈 수도 없으니까, MXA에 줬어요."
"원하는 대로 할 수 있어. GasGas Factory Edition을 프로젝트용 자전거로 써보는 건 어때? 어떻게 만들든 완벽하게 제어할 수 있어. 미쳐라!" 그 후, 켄트는 트럭으로 돌아갔고, 검은 머리의 운전자가 그를 몰고 갔다.
놀랍게도, 부자인 켄트가 우리에게 새 자전거를 주겠다는 생각은 말이 됩니다. 조디, 대릴, 조쉬, 데니스는 앉아서 게임 계획을 세웠습니다.
(1) 우리는 표준부품의 모델을 깨뜨림으로써 공장형보다 더 나은 차를 만들 수 있다고 생각합니다.
(2) 우리는 KTM Power Parts 트리플 클램프, Power Parts 휠, Power Parts 시트, Power Parts 레버, Power Parts 콘 밸브 포크, Power Parts Traxx 쇼크 업소버, Power Parts 플라스틱을 사용하여 다른 프로젝트 자전거를 만들고 싶지 않습니다. Power Parts를 장착한 프로젝트 자전거를 만드는 데는 반대가 없지만, 우리는 이전에 너무 많이 그렇게 했습니다.
(3) 우리는 파워 구성 요소를 의미하더라도, 좋은 경험을 통해 얻은 최고의 선택 중에서 프론트 포크, 쇼크 업소버, 엔진 모듈, 그래픽, 휠, 타이어, 로드, 트리플 클램프 및 브레이크를 선택하기로 결정했습니다.
(4) 우리는 Foof' 없이 성능 모듈에만 집중할 것입니다. 즉, 프론트 포크, 쇼크 업소버, 브레이크, 엔진, 타이어, 기어, 매핑입니다. Kent의 바람과 바람은 무시되지 않았습니다. 결국, 그것은 그의 자전거였습니다. 하지만 그가 애프터 세일즈 부품을 요청했을 때, "예"라는 단어보다 "아니오"라는 단어가 더 많이 사용되었습니다. 사실, Kent는 그의 긴 목록에서 Raptor 페달과 Indiana 타이어만 얻었습니다.
(5) 우리는 주로 선택된 구성 요소가 팬데믹 동안 항상 사용할 수 있는 것은 아니기 때문에 프로젝트를 완료하기 위해 서두르지 않을 것입니다. 그러나 대체 공급업체로 전환하는 대신, Kent가 의사가 퇴원하자마자 바로 게임에 복귀하겠다고 맹세했기 때문에 부분적으로 기다리기로 했습니다. 이렇게 하면 적어도 4개월은 더 걸릴 것입니다.
(6) 3 대 1의 투표로 우리 모두는 데니스 스테이플턴이 자전거를 만들고 나머지는 부품을 추적하기로 합의했습니다.
다음은 우리가 선택한 부품의 세부 내용, 선택 이유, KTM Factory Edition이 반드시 우리의 부품 목록이 아닌 우리의 청사진을 따라야 하는 이유에 대한 설명입니다. 우리는 Foof나 그들이 보유하고 있는 부품(감히 말하자면 Power Parts 카탈로그)뿐만 아니라 중요한 부품에 집중할 계획입니다.
KTM의 Powers 부품 셀렉션은 훌륭합니다! 서스펜션 구성 요소 측면에서 특히 멋진 부품이 수백 개 있지만, 그 포펫 밸브 포크는 공장 버전에 들어가지 않았습니다. 우리는 미래의 공장 버전이 쇼핑 스프리보다는 Red Bull KTM 공장 자전거와 더 비슷해야 한다고 생각합니다. 좋은 것들을 장착하고 우리에게 충전하세요. 이것이 바로 우리가 GasGas MC 450F 프로젝트 카로 하려고 하는 것입니다.
두 세계의 장점을 결합한 에어 스프링 변환 키트가 있습니다. 기본적으로 Coppersmith Aero/Hybrid 포크 키트는 50% Ohlins(댐핑)와 50% WP(에어 스프링)로 구성됩니다.
Coppersmith Aero/Hybrid 포크 키트의 아이디어는 Ohlins TTX 카트리지와 코일 스프링을 사용하여 작고 중간 크기의 충격을 처리하고 포크가 스트로크를 지날 때 공기를 넣어 포크를 강화하는 것입니다. 올바른 설정 후에는 코일 스프링의 부드러운 촉감을 느낄 수 있고, 동시에 에어 포크의 바텀 저항과 지속적인 충격 충전을 경험할 수 있습니다.
MXA는 댐핑 레그에 4.5N/mm 포크 스프링을 사용하고 압축 및 리바운드 클리커는 14클릭으로 설정됩니다. WP 에어 포크 레그에서 압력은 55psi입니다. 왜 공기압이 이렇게 낮을까요? 4.5N/mm 코일 스프링이 모든 초기 포크 제어를 처리하고 낮은 공기압이 코일 스프링 포크와 같은 포크의 느낌을 방해하지 않기 때문입니다. 사실, Ohlins 코일 스프링 포크와 같은 느낌입니다. 그런 다음 프론트 포크가 스트로크에서 위로 이동함에 따라 WP 레그 내부의 공기압이 증가하여 높은 충격 지지력과 바텀 저항을 제공합니다. 라이더는 Ohlins의 압축 및 리바운드 조정기를 사용하여 포크의 느낌을 미세 조정할 수 있습니다. Ohlins의 클리커는 Showa, Kayaba 또는 WP 조정기보다 효과적이라는 점에 유의해야 합니다. 일반 포크에서 두 번 클릭하는 것처럼 느껴집니다. 테스트 라이더는 포크를 조정하기 위해 몇 번 클릭하는 것 이상으로 어떤 방향으로도 변하지 않습니다. 또한, 공기압을 높이거나 낮춰 포크의 전체 저항을 바꿀 수도 있습니다.
케이블 타이 방법을 사용하여 최상의 공기압 설정을 선택합니다. 케이블 타이와 포크 바닥 사이에 사용되지 않은 1인치의 이동 거리가 있을 때까지 압력을 설정합니다. 그러나 공기압을 95psi 이상으로 높여야 하는 경우 4.5N/mm 포크 스프링을 4.7N/mm 포크 스프링으로 교체합니다. 이는 전문 운전자에게만 발생합니다.
테스트 라이더들은 Coppersmith Aero/Hybrid 포크 키트를 좋아합니다. 전통적인 코일 스프링 포크와 비교했을 때, Coppersmith Aero/hybrid 키트를 포크 레그 하나에만 설치하면 무게를 줄이고 운송 비용을 절반으로 줄이며 Ohlins 댐핑을 제공할 수 있습니다. 소매 가격은 $895.00입니다(직접 설치하는 방법에 대한 지침 포함). 그러나 당사의 프론트 포크는 Coppersmith 코팅이 되어 있어 가격이 크게 올라갑니다. 자세한 내용은 Coppersmith Racing에 (330) 724-2900으로 문의하거나 www.coppersmithracing.com을 방문하세요.
테스트 드라이버는 stoc GasGas로 단조된 트리플 클램으로 코너에서 오버스티어와 언더스티어가 발생한다고 불평했습니다. 빨간색 양극산화 처리된 X-Trig ROCS 트리플 픽스처가 이 문제를 해결합니다.
각 MXA 테스트 드라이버는 GasGas MC 450F, MC 250F 또는 EX 350F의 전면에서 오버스티어 및 언더스티어의 특정 지점 또는 다른 중요한 지점에 있습니다. 결국, 우리의 비판적인 시선은 22mm 오프셋, 단조 GasGas 트리플 픽스처에 머물렀습니다. 우리의 첫 번째 해결책은 GasGas 트리플 픽스처의 토크 사양을 높이는 것이었습니다. 우리는 테스트 KTM에서 빌린 상단 픽스처의 17N/mm과 하단 픽스처의 12N/mm이 충분히 단단하지 않다고 생각합니다. 우리는 상단의 트리플 클램프를 20N/mm로 높이고 하단의 클램프를 15N/mm로 설정했습니다. 이것이 도움이 된 것 같습니다. 일부 테스트 라이더는 상단 픽스처에서 22N/mm를 달성했습니다.
그러나 이후의 테스트 과정에서 우리는 스톡 GasGas 트리플 픽스처(20/17 N/mm)를 스톡 KTM 빌릿 트리플 픽스처와 비교했습니다. 빌릿 픽스처는 코너 정확도를 개선하고, KTM 트리플 픽스처는 GasGas의 솔리드 장착 핸들바 대신 고무 장착 핸들바를 장착했습니다.
베트남 전쟁 당시 동남아시아의 "도미노 이론"을 따라하면서 스톡형 트리플 클램프에서 볼트에 더 큰 토크를 가하고 스톡형 블랙 KTM 클램프로 전환할 때 이러한 일은 X-Trig ROCS(Revolutionary Opposite Clamp System) 분할형 트리플 클램프($899)와 새로운 로우 프로파일 Flex Fit 로드 마운트($190)를 더 이상 사용하지 않을 때에만 발생할 수 있다는 것은 분명합니다.
따라서 우리는 Technical Touch에 연락하여 GasGas MC 450F용 적색 양극산화 처리된 ROC 고정 장치 세트를 구입했습니다. GasGas와 관련된 모든 스티어링 문제가 사라졌고 Flex Fit의 추가 쿠션이 이전에 고정된 GasGas 폴 마운트의 진동을 줄여줍니다. 자세한 내용은 Technical Touch에 (909) 949-4155로 연락하거나 www.technicaltouchusa.com을 방문하세요.
MX-Tech National의 충격 우주인 로고는 매우 적합합니다. 이런 종류의 충격은 우주 시대이기 때문입니다. 사용 가능한 모든 충격 중 가장 큰 조절성을 가지고 있습니다. 우리는 프로젝트 가스에 대한 궁극적인 영향을 찾습니다.
과거에 레이서들이 Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa, Marzocchi 충격 흡수 장치 중에서 선택할 수 있었던 것과 달리 오늘날의 레이서들은 현대 오프로드 오토바이에 대한 세 가지 옵션만 가지고 있습니다. 두 가지 선택권은 Ohlins, WP 또는 MX 기술입니다. 우리는 MX-Tech National 충격 흡수 장치를 사용하기로 했습니다. 흥미로운 기술, 뛰어난 코팅, 현재 판매 중인 모든 충격 흡수 장치 중 가장 뛰어난 조절 기능을 갖추고 있기 때문입니다. 게다가 미국에서 수작업으로 제작됩니다. 가격은 2,400달러이지만 거의 무한한 튜닝 잠재력을 가지고 있습니다. 고속 압축, 중속 압축, 저속 바이패스, 저속 리바운드, 중속 리바운드가 있습니다.
이 모든 조정기는 일부 테스트 라이더를 혼란스럽게 했지만, 저희의 테스트 프로토콜에서는 한 번에 하나씩 조정했습니다. 라이더를 보내 설정을 시도하게 한 다음에야 다음 클리커로 넘어갈 수 있습니다. 저희는 저속 바이패스로 시작합니다. 저속 바이패스 클리커는 말 그대로 바이패스 회로입니다. 저속에서 쇼크 업소버의 움직임을 열어 모든 방향으로 더 자유롭게 합니다. 간단히 말해, 회로를 바이패스할 수 있는 댐핑력이 더 많아집니다. 다음으로 중속 압축 클리커를 조정했습니다. 중속 클리커는 주 압축 밸브와 저속 압축 댐퍼 사이를 왕복하는 압력의 양을 제어합니다. 따라서 중속 압축을 증가시켜 저속 바이패스 조정 범위를 늘릴 수 있습니다. 다음으로 고속 압축 클리커를 조정했습니다. 테이퍼형 원뿔과 점진적 스프링을 통해 작동합니다. 더 높은 서스펜션 축 속도에 가장 큰 영향을 미칩니다. 마지막으로 저속 리바운드 클리커를 조정했습니다. 3개의 압축 레귤레이터의 작동 원리를 잘 이해하기 전까지는 리바운드를 조정하지 마세요.
우리는 레귤레이터가 어떻게 작동하는지 뿐만 아니라 서로 어떻게 상호 작용하는지 이해하는 데 시간을 할애합니다. 코트에 올려놓으면 아름다운 것입니다. 예, 설정하는 데 시간이 걸리지만 최고의 기술을 갖추고 있으며 최고의 코팅을 사용하며 사용 가능한 모든 충격 흡수 장치 중에서 가장 큰 조절성을 제공합니다. 충격은 스톡보다 1파운드 이상 가볍습니다. 18mm, DLC 코팅, 유도 경화 충격 흡수 샤프트가 있으며 충격 흡수 본체는 카시마 코팅을 사용합니다. 그 중에는 대부분의 스톡 충격에 나타나는 스파이크 없이 전체 스트로크 동안 충격을 멈출 수 있는 허크 밸브 속도 감지 바텀 제어 시스템이 있습니다.
다이얼인하면 모터크로스 트랙의 잔해, 소음 및 충격을 견뎌낼 수 있습니다. 사용 방법을 배우기 위해 시간을 들일 의향이 있다면 가성비가 좋습니다. 자세한 내용은 (877) 850-5114로 MX-Tech에 문의하거나 www.mx-tech.com을 방문하세요.
빨간색 단조 휠, 검은색 림, 빨간색 스포크 니플이 달린 기성품 휠을 찾던 중, 우리는 덴마크에서 만든 NacStar 휠을 발견했습니다.
MXA는 은행을 털지 않고도 쓸 수 있는 고품질 휠 세트를 원했습니다. 또한, 빨간색 단조 휠, 검은색 림, 빨간색 스포크 조인트가 있는 기성품 휠도 필요했습니다. 전 KTM 정비사인 데이비드 오코너가 NacStar의 라세 앤더슨과 상의하라고 제안하면서 저희의 검색을 도왔습니다. NacStar Wheels는 2018년 덴마크에서 설립되었습니다. 2년간의 개발 끝에 그들은 자체 Works 휠을 출시했습니다.
Nacstar는 일본에서 구매한 검은색 양극산화 처리된 7050-T6 알루미늄 림을 사용하고, 스테인리스 스틸 304T 스포크와 7075 알루미늄 조인트가 있는 단조 및 CNC 가공된 6061-T6 알루미늄 휠과 매치합니다. 또한 NacStar 리어 휠에는 베어링이 3개 있습니다(스프라킷 쪽에 2개, 디스크 쪽에 1개). KTM의 OEM 리어 휠에는 베어링이 2개뿐입니다. 가장 중요한 것은 Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki 및 Yamaha용 NacStar 휠 전체 세트의 소매 가격이 세트당 599달러에 불과하다는 것입니다. 단조 휠은 검정, 파랑, 금색, 주황색, 녹색 및 빨간색으로 제공됩니다(동일한 색상의 스포크 조인트를 주문할 수 있음).
MXA 테스트 라이더들은 새로운 회사의 새로운 휠을 타는 것에 긴장했지만, 첫 번째 주행 후 우리는 스포크를 조여서 사실상 잊어버렸습니다. 그들은 세트를 가져간 후, 그것을 잘 보관했습니다. 우리는 경기 아침에 그것들을 점검했고, 아무런 문제도 발견하지 못했습니다. 자세한 내용은 (951) 219-9675로 Nacstar에 문의하거나 www.nacstar.com을 방문하십시오.
Nihilo는 CNC 가공된 점화 및 클러치 커버에 MXA 로고를 새겼고, 고정 프레임 테이프, 마스터 실린더 헤드 및 브레이크 패드를 제공했습니다. FCP 헤드 지지대, Power Part 볼트 스키드 플레이트, Pro-X 스프라켓 및 TM Designworks 체인 가이드를 추가했습니다.
MXA 테스트 드라이버의 절반은 우리가 라이딩을 더 쉽게 만들려는 의도가 아니라면 일반적인 GasGas 엔진의 힘을 연구할 이유가 없다고 믿습니다. 그들은 더 공격적인 것을 원하지 않습니다. 나머지 절반은 더 나은 스로틀 반응, 더 강한 타격, 더 빠른 중간 회전수를 원합니다. 두 측은 분쟁 중입니다. 한 그룹은 헤드 포트, 고압축 피스톤, 밸브 스프링 또는 경쟁용 가스를 건드리고 싶어하지 않습니다. 다른 한 그룹은 전력을 다하고 싶어합니다.
의심스러울 때는 항상 Twisted Development의 Jamie Ellis에게 조언을 구합니다. Jamie는 엔진을 건드리지 않고도 두 세트의 테스트 라이더를 만족시킬 수 있다고 말했습니다. KTM 전원 공급 부품 카탈로그에서 전자식 멀티플렉서를 추가해야 합니다. 그는 두 개의 맵이 있는 Vortex X10 점화 상자를 설치할 것입니다. 맵 1은 더 공격적이고, 더 강하게 치고, 더 빨리 회전합니다. 더 많은 코너를 주행할 수 있는 파워를 증가시킵니다. 맵 2는 엔진 브레이크를 줄여 GasGas MC 450F가 감압 브레이크 없이 자유롭게 회전할 수 있게 하며, 이는 부드러운 중저속 전환에 잘 맞을 수 있습니다. 정말 훌륭한 슬램덩크 엔진 모듈입니다. 모두가 만족합니다. 놀랍지 않게도, 더 많은 파워를 원하지 않는 일부 테스트 라이더는 맵 1을 선호하고, 일부 파워 딜러는 맵 2가 자신에게 매우 적합하다고 생각합니다.
간단한 모듈이지만 Vortex X10 ECU를 구매하고 Twisted Development에서 맵을 그려야 하므로 저렴하지는 않습니다. 그러나 Vortex는 매핑한 후 조정하기 쉽고 최대 10개의 맵을 수용할 수 있습니다. All GasGas(옛 이름은 KTM), 점화 센서, 트랙션 컨트롤 및 런치 컨트롤에 적합합니다.
3년 전, MXA는 3명의 테스트 드라이버를 선발하여 롬, 소프트 버트, 하드 랩, 최대 브레이킹이 필요한 빠른 직선 코스를 포함한 특별한 1분 코스를 만들었습니다. 또한 테스트 중인 Brembo, Magura, Factory Brembo 브레이크를 바꿀 수 있는 정비사 팀도 있습니다. 우리는 프론트 브레이크에만 집중했고, 이것이 우리가 발견한 것입니다.
승자는 Factory SXS Brembo 브레이크입니다. 처음에는 팩토리 브레이크가 너무 강력하다고 생각했습니다. Brembo 팩토리 브레이크와 스톡 Brembo 브레이크의 가장 큰 차이점은 캘리퍼의 견고성입니다. 팩토리 브레이크 캘리퍼는 더 강하고 더 강력한 구조로 브레이크 패드를 지지합니다. 팩토리 브레이크를 잡으면 견고함을 느낄 것입니다. 진행 속도에 익숙해지면 한 손가락[또는 새끼 손가락]으로 멈출 수 있지만 매우 느리게 걷는 경우 팩토리 Brembo 브레이크의 빠른 진행으로 인해 너무 강력하게 느껴질 것입니다. 하지만 빠르게 운전할 때 팩토리 브레이크는 꿈입니다. 그립력이 뛰어난 Magura 프론트 브레이크나 과도하게 진보된 Brembo 프론트 브레이크와 비교했을 때 팩토리 Brembo 브레이크는 빠르고 단단하게 작동하지만 제동력의 약 50% 이후에는 더욱 진보된 것처럼 보입니다. 하나의 시스템에 두 개의 브레이크가 있는 것 같습니다.
놀랍게도, 이 Brembo Works 브레이크는 KTM Power Parts 카탈로그를 통해 대중에게 공개됩니다. 핵심은? 각각 1,000달러이고 캘리퍼일 뿐입니다. 작동하려면 스톡 GasGas의 마스터 실린더와 브레이크 라인을 사용해야 합니다. 그들이 하는 일이죠.
MXA 프로젝트 GasGas MC 450F에 너무 많은 관심을 기울이고 싶지 않았기 때문에, 우리는 마무리 작업을 위해 Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor 및 Hoosier를 신중하게 선택했습니다.
그래픽. 우리는 GasGas 오프로드 모델이 그래픽 패키지에 더 많은 흰색을 추가하는 방식을 좋아해서 그것을 따라하기로 했습니다. 우리는 Decal Works에 우리가 원하는 대략적인 차트를 보냈습니다. 그들은 우리에게 샘플 인증서를 보냈습니다. 우리는 변경했고 그래픽이 복원되었을 때 그들은 훌륭해 보였습니다.
클러치/점화 커버. 우리는 원래 클러치 커버의 미완성된 모습이 마음에 들지 않아서 플로리다의 Nihilo Concepts를 CNC 기계라고 부르고 우리를 위해 특별한 오프로드 오토바이 액션 커버를 조각했습니다. 점화 측면은 빨간색으로 양극산화 처리되었고 클러치 측면은 검은색으로 양극산화 처리되었습니다. 또한 프레임에 브레이크와 클러치 마스터 실린더 헤드, 브레이크 페달, 장착된 그립 벨트를 추가했습니다.
로드/핸들. 우리는 스톡 실버 GasGas Neken 핸들바를 ODI Podium Flight MX 핸들바(모델 626)로 교체하고 ODI Emig Pro V2 잠금 핸들을 장착했습니다.
머리에 고정하세요. KTM 프레임(Husqvarna 및 GasGas 프레임과 FCP 알루미늄 헤드레스트 포함)으로 좋은 성과를 거두었습니다. 400달러짜리 헤드 서포트는 더 편안한 느낌을 제공하며 핸들링, 코너링 및 견인력을 개선하도록 설계되었습니다. 또한 109달러에 티타늄 풋을 추가했습니다.
게시 시간: 2021-11-01
