Penat membuat motosikal projek KTM dan Husvarna yang kelihatan seperti perjalanan membeli-belah melalui katalog Power Parts, MXA memilih garpu, penyerap hentak, modul enjin, grafik, roda, tayar, rod, pengapit tiga kali ganda dan Brek, walaupun ia bermakna komponen kuasa .
Motosikal adalah perkara yang sangat peribadi. Mereka seolah-olah diperbuat daripada logam dan plastik, tetapi intipati sebenar adalah harapan dan impian. Setiap basikal baru penuh dengan kemungkinan. Malah veteran paling beruban dalam sukan itu, apabila dia membuat pelayaran sulungnya dengan basikal baru, sebelah kakinya boleh membuat orang pening. Basikal projek tidak terkecuali. Jika membeli basikal baru seperti menggantung Renoir pada perapian, maka basikal kejuruteraan adalah seperti lukisan keghairahan Picasso. Basikal projek ialah cat semburan kanvas kosong di atasnya mengikut kesukaan anda. Anda memilih untuk memuaskan hati seorang sahaja dalam setiap bahagian-anda!
Kisahnya bermula dengan pelumba tegar KTM bernama Kent Reed. Harap maafkan Kent kerana mempunyai lebih banyak wang dan kurang kawalan diri daripada yang lain dalam barisan di belakang pintu permulaan litar tempatan. Dia suka versi kilang KTM; dia suka bahagian yang mahal; dia suka menghabiskan wang untuk basikal.
Terima kasih kepada peta Twisted Development, enjin berjalan dengan tarikan linear yang panjang dan kuat dari atas ke bawah. Ini membolehkan garpu Coppersmith Aero/Hybrid dan penyerap hentak MX-Tech National memainkan peranan terbaik mereka. Peralatan: Jersi: Thor MX Pulse Air. Seluar: Thor MX Pulse Air. Topi keledar: Thor MX Reflex. Gogal: Siri kilang jenama viral. Kasut: Sidi Atocho.
Kami memberikan anda cerita latar belakang Kent kerana Kent tiba-tiba memutuskan untuk bertukar dari KTM kepada GasGas. Geng MXA terpegun! Sekarang, anda mungkin berfikir bahawa GasGas hanyalah KTM merah, tetapi bagi Kent, ia adalah kanvas yang paling kosong. Dia bersedia untuk melepaskan Pablo batinnya.
Malangnya, nasib menghalang impian GasGas Kent. Apabila dia membeleknya, lehernya mula sakit. Doktor Kent berkata bahawa tiga vertebra serviksnya telah runtuh. Memang bagus untuk Kent melihatnya pada masa itu, kerana jika Kent bersin, dia mungkin lumpuh. Mereka menjalani pembedahan kecemasan dan meletakkan tiga vertebra dalam sangkar untuk menstabilkan tiga vertebra. Apabila ini tidak berjaya, mereka kembali beberapa bulan kemudian dan membina jambatan gantung yang kelihatan aneh yang direka dengan bolt, pendakap dan kabel untuk menstabilkan sangkar titanium.
Penunggang uji seperti kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid. Ia menggunakan peredam Ohlins dan spring gegelung pada satu kaki garpu dan tekanan udara yang sangat rendah pada kaki sebelah lagi.
Pada suatu hari Kent menelefon Jody dan berkata, "Saya baru sahaja mengambil GasGas MC 450F baharu saya, dan saya akan singgah ke rumah anda semasa dalam perjalanan pulang." Kent membeli GasGas tanpa boleh memandu, memusingkan kepalanya atau menundukkan kepalanya. , Nampak pelik. Sejam kemudian, pikap Ford merahnya dipandu oleh seorang wanita kecil molek, dan Kent menunggang senapang patah dalam pemanduan jauh Jody.
“Sebab saya tidak boleh memunggahnya. Saya tidak boleh mengambilnya atau menunggangnya, jadi saya memberikannya kepada MXA.”
"Anda boleh menggunakannya untuk melakukan apa sahaja yang anda mahu. Mengapa anda tidak menggunakan Edisi Kilang GasGas sebagai basikal projek? Anda mempunyai kawalan penuh ke atas cara anda membina-menjadi gila!” Selepas itu, Kent kembali ke traknya, pemandunya yang berambut hitam menghalaunya.
Anehnya, bagi seorang lelaki kaya, idea Kent untuk memberikan kita basikal baharunya masuk akal. Jody, Darryl, Josh dan Dennis duduk dan menyusun rancangan permainan.
(1) Kami fikir kami boleh membuat kereta yang lebih baik daripada versi kilang dengan memecahkan model bahagian standard.
(2) Kami tidak mahu menggunakan pengapit tiga Bahagian Kuasa KTM, roda Bahagian Kuasa, tempat duduk Bahagian Kuasa, tuas Bahagian Kuasa, garpu injap kon Bahagian Kuasa, penyerap hentak Bahagian Kuasa Traxx dan plastik Bahagian Kuasa untuk membuat satu lagi basikal projek. Tiada bantahan untuk membuat basikal projek yang dilengkapi dengan Bahagian Kuasa, tetapi kami telah melakukannya terlalu banyak kali sebelum ini.
(3) Kami memutuskan untuk memilih garpu hadapan, penyerap hentak, modul enjin, grafik, roda, tayar, rod, pengapit tiga kali ganda dan brek daripada pilihan terbaik yang kami ada pengalaman yang baik, walaupun ia bermakna komponen kuasa.
(4) Kami hanya akan menumpukan pada modul prestasi-yang bermaksud garpu hadapan, penyerap hentak, brek, enjin, tayar, gear dan pemetaan-tanpa Foof'. Hasrat dan kemahuan Kent tidak diendahkan. Lagipun, itu adalah basikalnya; tetapi apabila dia meminta beberapa bahagian selepas jualan, perkataan "tidak" digunakan lebih kerap daripada perkataan "ya". Malah, Kent hanya mendapat pedal Raptor dan tayar Indiana daripada senarai panjangnya.
(5) Kami tidak akan tergesa-gesa menyiapkan projek, terutamanya kerana komponen yang dipilih tidak selalu tersedia semasa wabak. Tetapi daripada beralih kepada pembekal alternatif, kami bersetuju untuk menunggu, sebahagiannya kerana Kent berikrar untuk kembali ke permainan sejurus selepas doktornya dilepaskan. Ini memberi kami sekurang-kurangnya empat bulan.
(6) Dengan undian 3 berbanding 1, kami semua bersetuju bahawa Dennis Stapleton akan membuat basikal itu, dan kami yang lain akan menjejaki bahagian tersebut.
Berikut ialah pecahan bahagian yang kami pilih, mengapa kami memilihnya, dan mengapa kami fikir Edisi Kilang KTM perlu mengikut pelan tindakan kami, tidak semestinya senarai bahagian kami, tetapi kami merancang untuk memberi tumpuan kepada bahagian penting, bukan hanya Foof' dan apa yang mereka ada di tangan-berani kami katakan-katalog Bahagian Kuasa.
Pilihan bahagian Powers KTM adalah hebat! Ia mempunyai beratus-ratus bahagian yang sangat sejuk, terutamanya dari segi komponen penggantungan, tetapi garpu injap poppet tersebut tidak pernah sampai ke versi kilang. Kami percaya bahawa versi kilang masa hadapan sepatutnya lebih seperti basikal kilang KTM Red Bull, dan bukannya seperti membeli-belah. Letakkan perkara yang baik padanya dan caj kami. Inilah yang kami cuba lakukan dengan kereta projek GasGas MC 450F kami.
Terdapat kit penukaran spring udara yang menggabungkan yang terbaik dari kedua-dua dunia. Pada asasnya, kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid terdiri daripada 50% Ohlins (redaman) dan 50% WP (air spring).
Idea di sebalik kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid ialah menggunakan kartrij Ohlins TTX dan spring gegelung untuk mengendalikan benjolan kecil dan sederhana, dan membenarkan udara masuk untuk menguatkan garpu apabila garpu melepasi lejangnya. Selepas tetapan yang betul, anda akan merasakan sentuhan lembut spring gegelung, dan pada masa yang sama mempunyai rintangan dasar garpu udara dan pengecasan hentaman berterusan.
MXA menjalankan spring garpu 4.5 N/mm pada kaki redaman, dan klik mampatan dan lantunan ditetapkan kepada 14 klik. Dalam kaki garpu udara WP, tekanan kami ialah 55 psi. Mengapa tekanan udara sangat rendah? Kerana spring gegelung 4.5 N/mm mengendalikan semua kawalan garpu awal, dan tekanan udara rendah tidak akan mengganggu rasa garpu seperti garpu spring gegelung. Malah, rasanya sama dengan garpu spring coil Ohlins. Kemudian, apabila garpu hadapan bergerak ke atas dalam lejangnya, tekanan udara di dalam kaki WP meningkat untuk memberikan sokongan impak tinggi dan rintangan dasar. Penunggang boleh menggunakan pelaras pemampatan dan lantunan Ohlins untuk memperhalusi rasa garpu. Perlu diingatkan bahawa pengklik Ohlins lebih berkesan daripada pelaras Showa, Kayaba atau WP. Rasanya seperti dua klik pada garpu biasa. Penunggang ujian tidak berubah ke mana-mana arah lebih daripada beberapa klik untuk mendail di garpu. Di samping itu, tekanan udara boleh dinaikkan atau dikurangkan untuk mengubah rintangan keseluruhan garpu.
Kami menggunakan kaedah pengikat kabel untuk memilih tetapan tekanan udara terbaik. Kami menetapkan tekanan sehingga terdapat 1 inci perjalanan yang tidak digunakan antara pengikat kabel dan bahagian bawah garpu; namun, jika tekanan udara mesti dinaikkan melebihi 95 psi, kami akan menggantikan spring garpu 4.5 N/mm dengan spring spring garpu 4.7 N/mm. Ini hanya berlaku kepada pemandu profesional.
Penunggang uji seperti kit garpu Coppersmith Aero/Hybrid. Berbanding dengan garpu spring gegelung tradisional, memasang kit Coppersmith Aero/hibrid pada hanya satu kaki garpu boleh mengurangkan berat, mengurangkan kos pengangkutan sebanyak separuh dan memberikan redaman Ohlins. Harga runcitnya ialah $895.00 (dengan arahan untuk pemasangan do-it-yourself). Walau bagaimanapun, garpu hadapan kami disalut oleh Coppersmith, yang sangat meningkatkan harga. Untuk maklumat lanjut, sila hubungi Coppersmith Racing di (330) 724-2900 atau layari www.coppersmithracing.com.
Pemandu ujian mengadu tentang oversteer dan understeer di selekoh dengan triple clmap yang dipalsukan dengan stoc GasGas. Lekapan tiga kali ganda X-Trig ROCS anodized merah menyelesaikan masalah ini.
Setiap pemandu ujian MXA berada pada titik tertentu atau satu lagi titik kritikal oversteer dan understeer di hujung hadapan GasGas MC 450F, MC 250F atau EX 350F. Pada akhirnya, pandangan kritikal kami jatuh pada offset 22 mm, lekapan tiga kali ganda GasGas palsu. Pembaikan pertama kami adalah untuk meningkatkan spesifikasi tork lekapan tiga kali ganda GasGas. Kami merasakan 17 N/mm pada lekapan atas dan 12 N/mm pada lekapan bawah yang kami pinjam daripada ujian KTM tidak cukup keras. Kami menaikkan pengapit tiga di bahagian atas kepada 20 N/mm dan menetapkan pengapit di bahagian bawah kepada 15 N/mm. Ini nampaknya membantu-sesetengah penunggang ujian mencapai 22 N/mm pada perlawanan teratas.
Walau bagaimanapun, dalam proses ujian seterusnya, kami membandingkan lekapan tiga kali ganda GasGas stok (20/17 N/mm) dengan lekapan triple bilet KTM stok. Lekapan bilet meningkatkan ketepatan sudut, dan lekapan tiga kali ganda KTM dilengkapi dengan hendal yang dipasang getah dan bukannya hendal dipasang padat GasGas.
Dalam meniru "teori domino" Asia Tenggara semasa Perang Vietnam, apabila kita beralih daripada pengapit triple stok kepada tork pada bolt yang lebih besar, kepada stok pengapit KTM hitam, adalah jelas bahawa ini hanya akan berlaku apabila kita berhenti Berhenti memakai X -Trig ROCS (Revolutionary Opposite Clamp System) split triple clamp ($899) dan pelekap rod Flex Fit berprofil rendah baharu ($190).
Oleh itu, kami menghubungi Technical Touch dan mendapatkan satu set lekapan ROC anodized merah untuk GasGas MC 450F kami. Semua masalah stereng kami dengan GasGas telah hilang, dan kusyen tambahan Flex Fit mengurangkan getaran pelekap tiang GasGas yang telah ditetapkan sebelum ini. Untuk maklumat lanjut, sila hubungi Technical Touch di (909) 949-4155 atau layari www.technicaltouchusa.com.
Logo angkasawan kejutan MX-Tech National sangat sesuai, kerana kejutan jenis ini adalah zaman angkasa lepas. Ia mempunyai kebolehlarasan terbesar daripada sebarang kejutan yang ada. Kami mencari impak muktamad untuk gas projek kami
Tidak seperti dahulu apabila pelumba boleh memilih antara Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa dan penyerap hentak Marzocchi, pelumba masa kini hanya mempunyai tiga pilihan untuk motosikal luar jalan moden. Dua pilihan-Ohlins, WP atau MX-teknologi. Kami memilih untuk menggunakan penyerap hentak Nasional MX-Tech kerana ia dilengkapi dengan teknologi yang menarik, salutan yang sangat baik dan kebolehlarasan yang paling hebat dari mana-mana penyerap hentak yang ada pada masa ini. Di samping itu, ia adalah buatan tangan di Amerika Syarikat. Ia berharga AS$2400, tetapi ia mempunyai potensi penalaan yang hampir tidak terhad. Ia mempunyai mampatan berkelajuan tinggi, mampatan kelajuan sederhana, pintasan kelajuan rendah, lantunan kelajuan rendah dan lantunan kelajuan sederhana.
Semua pelaras ini mengelirukan beberapa pelumba ujian, tetapi dalam protokol ujian kami, kami melaraskannya satu demi satu. Kami menghantar penunggang keluar untuk mencuba tetapan, dan kemudian, barulah kami boleh beralih ke klik seterusnya. Kita mulakan dengan pintasan berkelajuan rendah. Pengklik pintasan berkelajuan rendah adalah tepat seperti yang dikatakan-litar pintasan. Ia membuka pergerakan penyerap hentak pada kelajuan rendah, jadi ia menjadi lebih bebas ke semua arah. Ringkasnya, ia membolehkan lebih banyak daya redaman untuk memintas litar. Seterusnya, kami melaraskan pengklik mampatan kelajuan sederhana. Pengklik kelajuan sederhana mengawal jumlah tekanan yang beralih antara injap mampatan utama dan peredam mampatan berkelajuan rendah. Oleh itu, kita boleh meningkatkan julat pelarasan pintasan kelajuan rendah dengan meningkatkan pemampatan kelajuan sederhana. Seterusnya, kami melaraskan pengklik mampatan berkelajuan tinggi. Ia berfungsi melalui kon tirus dan spring progresif. Ia mempunyai kesan paling besar pada kelajuan paksi penggantungan yang lebih tinggi. Akhirnya, kami melaraskan pengklik lantunan semula berkelajuan rendah. Jangan laraskan lantunan sehingga anda mempunyai pemahaman yang baik tentang prinsip kerja ketiga-tiga pengawal selia mampatan.
Kami meluangkan masa untuk memahami bukan sahaja cara pengawal selia bukan sahaja berfungsi, tetapi juga cara mereka berinteraksi antara satu sama lain. Sebaik sahaja kami mendapatkannya di gelanggang, ia adalah perkara yang indah. Ya, ia memerlukan masa untuk disediakan, tetapi ia dilengkapi dengan teknologi terbaik, menggunakan salutan terbaik, dan mempunyai kebolehlarasan yang paling hebat daripada mana-mana penyerap hentak yang ada. Kesannya lebih daripada satu paun lebih ringan daripada saham. Ia mempunyai salutan DLC 18mm, aci penyerap hentakan yang dikeraskan aruhan, dan badan penyerap hentakan menggunakan salutan Kashima. Antaranya ialah sistem kawalan dasar pengesan kelajuan Huck Valve, yang boleh menghentikan kejutan semasa pukulan penuh tanpa pancang yang muncul dalam kebanyakan kejutan stok.
Setelah didail masuk, ia boleh menahan runtuhan, bunyi dan hentakan trek motocross. Nilai untuk wang-jika anda sanggup meluangkan masa untuk mempelajari cara menggunakannya. Untuk maklumat lanjut, sila hubungi MX-Tech di (877) 850-5114 atau lawati www.mx-tech.com.
Mencari roda siap pakai dengan roda palsu merah, rim hitam dan puting jejari merah membawa kami ke roda NacStar buatan Denmark.
MXA mahukan satu set roda berkualiti tinggi yang tidak akan merosakkan wang. Selain itu, kami juga memerlukan roda siap dengan roda palsu merah, rim hitam dan sendi jejari merah. Pencarian kami telah dibantu oleh bekas mekanik KTM David O'Connor, yang mencadangkan kami bercakap dengan Lasse Andersen dari NacStar. NacStar Wheels telah ditubuhkan di Denmark pada 2018. Selepas dua tahun pembangunan, mereka melancarkan roda Works mereka sendiri.
Nacstar menggunakan rim aluminium anodized 7050-T6 hitam yang dibeli dari Jepun, dipadankan dengan roda aluminium 6061-T6 yang ditempa dan dimesin CNC, dengan jejari keluli tahan karat 304T dan sambungan aluminium 7075. Di samping itu, roda belakang NacStar mempunyai tiga galas (dua di bahagian sproket dan satu di bahagian cakera). Roda belakang OEM KTM hanya mempunyai dua galas. Paling penting, harga runcit set lengkap roda NacStar untuk Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki dan Yamaha hanya $599 setiap set. Roda palsu boleh didapati dalam warna hitam, biru, emas, oren, hijau dan merah (sendi jejari dengan warna yang sama boleh ditempah).
Penunggang ujian MXA berasa gementar untuk menaiki tayar baharu syarikat baharu itu, tetapi selepas tunggangan pertama, kami mengetatkan jejari dan pada dasarnya melupakannya. Sebaik sahaja mereka mengambil satu set, mereka menyimpannya dengan baik. Kami menyemaknya pada pagi permainan dan tidak pernah menghadapi sebarang masalah. Untuk maklumat lanjut, sila hubungi Nacstar di (951) 219-9675 atau layari www.nacstar.com.
Nihilo mengukir logo MXA pada penyalaan mesin CNC dan penutup klac mereka, dan memberikan kami pita bingkai lekapan, kepala silinder induk dan pad brek. Kami menambah penyokong kepala FCP, plat gelincir berbolted Power Part, sproket Pro-X dan panduan rantai TM Designworks.
Separuh daripada pemandu ujian MXA percaya bahawa tiada sebab untuk mengkaji kuasa enjin GasGas biasa melainkan kami berhasrat untuk memudahkan pemanduan. Mereka tidak mahu sesuatu yang lebih agresif. Separuh lagi mahukan tindak balas pendikit yang lebih baik, pukulan yang lebih berat dan pusingan jarak pertengahan yang lebih pantas. Kedua-dua pihak sedang bersengketa. Satu kumpulan tidak mahu kacau dengan port kepala, omboh mampatan tinggi, spring injap atau gas persaingan. Yang lain mahu keluar habis-habisan.
Apabila ragu-ragu, kami sentiasa menghubungi Jamie Ellis dari Twisted Development untuk mendapatkan nasihat. Jamie berkata dia boleh memuaskan dua set penunggang ujian tanpa menyentuh enjin. Kami perlu menambah pemultipleks elektronik daripada katalog bahagian bekalan kuasa KTM. Dia akan memasang kotak pencucuh Vortex X10 dengan dua peta di dalamnya. Peta 1 akan menjadi lebih agresif, memukul lebih kuat dan berputar lebih pantas. Ia akan meningkatkan kuasa untuk memandu lebih banyak selekoh. Peta 2 akan mengurangkan brek enjin supaya GasGas MC 450F boleh berputar dengan bebas tanpa brek penyahmampatan, yang seterusnya boleh berfungsi dengan baik dengan peralihan pertengahan ke rendah yang lebih lembut. Sungguh hebat modul enjin slam dunk. Semua orang gembira. Tidak menghairankan, sesetengah penunggang ujian yang tidak mahu mendapatkan lebih kuasa lebih suka Peta 1, dan sesetengah pengedar kuasa berpendapat Peta 2 sangat sesuai untuk mereka.
Ini adalah modul mudah, tetapi tidak murah, kerana anda perlu membeli Vortex X10 ECU dan biarkan Twisted Development melukis peta untuk anda; walau bagaimanapun, Vortex mudah dilaraskan setelah dipetakan, dan boleh memuatkan sehingga 10 peta-ia sesuai untuk Semua GasGas, née KTM, penderia pencucuhan, serta kawalan cengkaman dan kawalan pelancaran.
Tiga tahun lalu, MXA memilih tiga pemandu ujian dan membina laluan khas selama satu minit yang termasuk tanah liat, tampang lembut, lilitan keras dan lurus pantas yang memerlukan brek maksimum. Kami juga mempunyai pasukan mekanik yang boleh menukar antara brek Brembo, Magura dan Brembo Kilang yang kami uji. Kami hanya fokus pada brek hadapan, dan inilah yang kami dapati.
Pemenangnya ialah brek Factory SXS Brembo. Pada mulanya, kami fikir brek kilang terlalu kuat. Perbezaan terbesar antara brek Kilang Brembo dan brek Brembo stok ialah kekakuan kaliper. Angkup brek kilang lebih kuat dan menyokong pad brek dengan struktur yang lebih kuat. Apabila anda mengambil brek kilang, anda akan berasa tegar. Sebaik sahaja anda membiasakan diri dengan kelajuan kemajuan, anda boleh berhenti dengan satu jari [atau malah jari kelingking anda]; namun, jika anda berjalan dengan sangat perlahan, kemajuan pesat brek Brembo kilang akan membuatkannya berasa terlalu berkuasa. Tetapi apabila anda memandu laju, brek kilang adalah mimpi. Berbanding dengan brek hadapan Magura yang mencengkam atau brek hadapan Brembo yang terlebih maju, brek Brembo kilang datang dengan pantas dan keras, tetapi selepas kira-kira 50% daripada daya brek, brek itu nampaknya menjadi lebih maju. Rasanya seperti dua brek dalam satu sistem.
Anehnya, brek kerja Brembo ini disediakan kepada orang ramai melalui katalog Bahagian Kuasa KTM. Penyepak? Mereka berharga $1,000 setiap satu dan ia hanyalah kaliper. Anda mesti menggunakan silinder induk dan talian brek dalam stok GasGas untuk menjadikannya berfungsi. Kerja yang mereka lakukan.
Tidak mahu terlalu memberi perhatian kepada projek MXA GasGas MC 450F, kami memilih Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor dan Hoosier dengan teliti untuk sentuhan akhir.
Grafik. Kami menyukai cara model luar jalan GasGas menambah lebih banyak warna putih pada pakej grafik dan memutuskan untuk menyalinnya. Kami menghantar Decal Works carta kasar yang kami mahukan. Mereka menghantar sijil sampel kepada kami. Kami membuat perubahan dan ia kelihatan hebat apabila grafik dipulihkan.
Penutup klac/pencucuhan. Kami tidak menyukai penampilan penutup klac asal yang belum selesai, jadi kami memanggil Nihilo Concepts di Florida sebagai mesin CNC dan mengukir penutup aksi motosikal luar jalan khas untuk kami. Bahagian penyalaan berwarna merah anod dan bahagian klac berwarna hitam anod. Selain itu, kami telah menambah kepala silinder induk brek dan klac, pedal brek dan tali pinggang cengkaman yang dipasang pada bingkai.
Batang/pegangan. Kami menggantikan hendal GasGas Neken perak stok dengan hendal ODI Podium Flight MX (model 626) dan melengkapkannya dengan pemegang pengunci ODI Emig Pro V2.
Tinggal di kepala anda. Kami bernasib baik dengan bingkai KTM (termasuk bingkai Husqvarna dan GasGas serta sandaran kepala aluminium FCP). Sokongan kepala $400 memberikan perasaan yang lebih selesa dan direka untuk meningkatkan pengendalian, selekoh dan daya tarikan. Kami juga menambah kaki titanium mereka untuk $109.
Masa siaran: Nov-01-2021
