2017년 9월 IMO 밸러스트수 협약이 발효됨에 따라 선주들은 핀란드 조선 및 해양 엔지니어링 회사에 밸러스트수 관리 시스템 개조 계획에 대한 독립적인 평가를 실시할 것을 요구해 왔습니다.
최근 몇 달 동안 2004년 선박 밸러스트수 및 퇴적물 관리 국제협약에 서명이 추가되었지만, 이것이 구상된 이래로 반대에 부딪혀 온 IMO 조치라는 사실을 감추지는 못합니다. 현재 IMO에 서명한 52개국은 필요한 30개국을 초과하지만, 세계 톤수의 "겨우" 35.1441%를 차지하는데, 이는 12개월 후 비준이 발효되는 데 필요한 35% 한계를 약간 넘는 수치입니다. 이제 법적 "문서"가 임박한 듯하지만 아직 완성되지 않았습니다.
그러나 2016년에 선주들은 스스로 문제를 해결하기로 결정하고 기존 선박에 가장 적합한 밸러스트수 관리 시스템 성능에 대한 기술적 해답을 제공해야 할 시급한 필요성이 있다고 확신했습니다.
선도적인 조선 및 해양 엔지니어링 컨설팅 회사인 Foreship은 최근 개조 옵션에 대한 자세한 권장 사항을 제공하고 있으며, 타당성 연구는 단일 선박을 다룹니다. Foreship은 다양한 공급업체의 다양한 선박 유형과 선박 연령에 대한 다양한 기술 솔루션과 유사한 기술을 평가하고 있으며, 전반적인 설치 작업, 설치 위치, 임시 및 영구 구조적 수정을 평가하고 있습니다.
Foreship의 기계 부서 책임자인 올리 소머칼리오는 시스템 선택은 비용에 따라 결정되지만 비교가 그렇게 간단하지는 않을 수 있다고 설명했습니다.
Somerkallio는 "우리는 설치의 기술적 측면, 즉 장비 공간, 배관 및 전기적 호환성에 집중했습니다."라고 말했습니다. "의미 있는 결과를 얻으려면 조선, 해양 엔지니어링 및 선박 거동에 대한 전문 지식이 필요합니다."
크루즈선 산업의 밸러스트수 유량 요구 사항은 일반적으로 시간당 500입방미터 미만으로, 이로 인해 선박 소유주는 침입종을 죽이는 대신 "생존 불가능하게" 만드는 자외선 기반 BWMS 기술을 선택하게 되었습니다. 그러나 널리 보도된 바와 같이, 미국 해안 경비대는 아직 자외선 테스트 표준을 최종적으로 승인하지 않았습니다.
또한 UV 장치는 대형 화물선(예: 유조선 및 벌크선)의 주 밸러스트수 시스템에 필요한 대량의 유량에는 비실용적입니다. 여기서 전기염소화(EC)가 선호되는 솔루션이 되었습니다. EC는 직류를 물에 통과시켜 염화나트륨과 반응시켜 염소 기반 살균제를 생산합니다. 생성된 유리 염소는 밸러스트 탱크의 박테리아와 기타 미생물을 죽입니다. 디밸러스팅 단계에서 염소 함량을 측정하고 필요에 따라 중화제를 주입합니다.
Somerkallio는 선박 소유주가 밸러스트 수 관리 시스템에 필요한 추가 파이프, 관련 피팅 및 밸브와 밸러스트 수 관리 시스템 자체가 모두 압력 손실의 원인이며, 이를 해결하기 위해 밸러스트 펌프에 충분한 헤드 압력이 있어야 한다는 점을 알아야 한다고 제안했습니다. 그는 Foreship이 타당성 연구의 일부로 압력 손실 분석을 사용하는 이유는 때때로 펌프 임펠러나 모터를 업그레이드해야 하기 때문이라고 말했습니다. 그는 "최악의 경우 전체 펌프를 교체해야 할 수도 있습니다."라고 말했습니다.
Somerkallio는 밸러스트 수 작업이 선수와 선미에서 이루어지고 선미 밸러스트 탱크에는 일반적으로 3/4 이상의 물이 담겨 있기 때문에 유조선에도 특별한 고려가 필요하다고 말했습니다. 이는 선박의 방해받지 않는 운항에 필수적입니다. 여기서 주 밸러스트 시스템 펌프는 화물 펌프실(위험 구역)에 있으므로 안전 구역에 있는 팁 탱크로 물을 펌핑하는 데 사용할 수 없습니다. 후방 펌프는 주 BWMS에 직접 연결할 수 없습니다.
일반적인 중거리 유조선은 포트와 우현 밸러스트 탱크로 구분된 주 밸러스트 시스템에 대해 2000m3/h의 유량 요구 사항을 가질 수 있습니다. 이는 각각 1000m3/h 용량의 두 개의 BWMS 또는 두 펌프가 동일한 처리 시스템에 연결된 단일 BWMS로 처리할 수 있습니다. 개별 선미 탱크 밸러스트수 수요는 시간당 250-300입방미터의 유량을 가진 더 작은 BWMS에 연결된 범용 서비스 펌프로 처리됩니다(예).
최근 Foreship 타당성 조사에서는 경쟁 제조업체의 두 가지 EC 솔루션을 자세히 평가했습니다. 하나는 주류에서 EC를 채택하는 것이고, 다른 하나는 EC가 지류에서 발생하고 "화학 물질"이 밸러스트 탱크에 도입되는 것입니다.
Somerkallio는 사실 주류 시스템은 덜 복잡하고, 가볍고, 작으며, 사이드스트림 시스템보다 약 25% 적은 전력을 소모한다고 말합니다. 그러나 그는 설치, 성능 및 안전과 관련된 속성이 사이드스트림 솔루션을 설득할 수 있다고 덧붙였습니다.
"예를 들어, 한 제조업체에 따르면, 특수 전극 설계 및 소재 덕분에 주류 EC 시스템은 매우 낮은 염도에서 작동할 수 있지만, 대호수와 같이 거의 염도가 0에 가까운 물에서는 작동할 수 없습니다. 측면 흐름 시스템은 이러한 제한이 없습니다. 염도가 15 PSU 미만이면 저장된 해수를 사용할 수 있습니다."
측면 흐름 시스템은 주류 시스템보다 차가운 물에서도 더 잘 작동할 수 있습니다.
마찬가지로, 사이드스트림 시스템의 부피는 주류 시스템의 두 배일 수 있으며, 무게는 60% 증가했습니다. 이는 피할 수 없는 사실이지만, Somerkallio는 추가 BWMS가 공간을 차지하는 곳을 묻는 것이 더 중요하다고 지적했습니다. 그는 주류 시스템 앞쪽에는 두 개의 EC 장치와 두 개의 필터를 위한 더 큰 추가 데크하우스가 필요한 반면, 더 작은 측면 흐름 데크하우스 솔루션은 EC 장치와 기타 보조 장비에 더 큰 이점을 제공한다고 설명했습니다. 위치 자유도.
바닥 공간 측면에서 볼 때, 주류 솔루션은 사이드 흐름 솔루션에 필요한 면적의 3분의 2만 필요할 수 있지만, 단일 사이드 흐름 시스템이 두 펌프에 걸쳐 작동하는 경우 그 차이는 거의 무시할 수 있습니다.
마찬가지로, 사이드 스트림 시스템에서 필요한 EC 공정 분리에는 주류 대응물보다 두 배 많은 파이프가 필요합니다. 그러나 추가 파이프의 대부분은 소직경(DN20, DN40)입니다.
Somerkallio는 이러한 변수가 개별 선박 수준에서 검토가 필요하다는 것을 확인시켜 주었지만, 유조선 설비에 대한 몇 가지 일반적인 관찰 결과를 추가했다고 말했습니다. 주요 시스템에 어떤 솔루션이 필요하든, 꼬리 끝 선실에는 다른 배치가 필요합니다. 선미에 별도의 UV 또는 EC 시스템을 사용하는 것을 고려할 수 있지만, 전체 선박 EC 솔루션을 사용하여 주요 시스템과 선미 시스템 간의 펌프 시스템 분리 시간이 길어지도록 하는 것도 고려할 수 있습니다. 후자의 경우, 안전 구역에서 생성된 "화학 물질"은 Aft Peak Tank 시스템에 별도로 분배됩니다.
소머칼리오는 모든 유형의 EC 시스템은 부산물로 수소를 생산하며, 이 측면 흐름 옵션은 확실히 위험 회피적이라고 덧붙였습니다. 즉, 환기가 실패할 경우 BWMS를 작동시키기 위해 강제 환기를 통해 염소 완충 탱크에서 수소를 추출할 수 있습니다.
마찬가지로, 유지 관리를 우선시하는 운영자는 주류 시스템이 원칙적으로 덜 복잡하여 구성 요소가 적지만 두 개의 별도 BWMS가 필요할 수 있다는 점을 고려해야 합니다. 전반적으로 구성 요소의 수는 더 많아질 것입니다. 또한 Foreship은 평가하는 주류 시스템이 일반적으로 사이드스트림 시스템보다 시간이 지남에 따라 열화될 가능성이 더 높다고 말했습니다.
대조적으로 두 시스템 모두 정기적인 필터 교체가 필요하지만, 사이드 플로우 펌프와 블로워는 2500시간 후에 주의가 필요합니다. 대부분의 작업은 승무원이 할 수 있지만, Somerkallio는 이 분야의 유지 관리에 대한 포괄적인 평가가 아직 수행되어야 한다고 말했습니다.
선주가 개조 기술의 현실에 직면했을 때, 그는 Foreship의 자세한 타당성 조사에 따르면 BWMS의 어떤 아름다움이라도 구경꾼의 눈에는 매우 강렬하게 보일 수 있다고 말했습니다.
Abdel Latif Wahba(블룸버그)에 따르면, 이집트는 3월에 수에즈 운하를 막은 대형 선박에 대한 보상금을 지급하기 위한 협정을 다음 주에 마무리할 것으로 예상된다.
이스마일리아, 6월 23일(로이터)- 3월에 수에즈 운하를 막은 대형 화물선 소유주와 보험 회사가 배상 분쟁에서 원칙적 합의에 도달했습니다...
저자: 존 콘래드 선장(gCaptain) 작년 11월, 포브스는 바이든이 우리 바다, 기후, 그리고…의 미래에 가장 중요한 후보를 지명할 것이라고 주장하는 일련의 기사를 게재했습니다.
필수 쿠키는 웹사이트의 정상적인 작동에 절대적으로 필요합니다. 이 범주에는 웹사이트의 기본 기능과 보안 기능을 보장하는 쿠키만 포함됩니다. 이 쿠키는 개인 정보를 저장하지 않습니다.
웹사이트 운영에 특별히 필요하지 않고 분석, 광고 및 기타 내장된 콘텐츠를 통해 사용자 개인 데이터를 수집하는 데 특별히 사용되는 모든 쿠키를 비필수 쿠키라고 합니다. 웹사이트에서 이러한 쿠키를 실행하기 전에 사용자 동의를 받아야 합니다.
게시 시간: 2021-06-26
