Категориите и победниците на големите награди избрани од жирито на Blue Ribbon на 1 октомври ќе бидат објавени на гала на 10 ноември 2021 година. Пријавите се подолу.
Одделот за автомобили на Здружението на инженери за пластика на Америка (SPE, Danbury, CT, САД) ги објави финалистите за 50-тата годишна церемонија на награди за автомобилски иновации. Номинациите се преквалификувани и потоа се доставуваат до комисија од експерти од индустријата на 23-24 септември 2021 година. Потоа панелот ги унапредува финалистите во судискиот круг на Сината лента на 1 октомври 2021 година. ќе биде објавено на 50-тата церемонија на SPE Automotive Innovation Awards вечерта на 10 ноември 2021 година. Скратениот список на овогодинешниот натпревар е како што следува:
Користејќи 3D-печатен TPU и пост-обработено измазнување со пареа наместо обликување со екструдирана гума, овие резервни полимерни пружински чаури се дизајнирани со користење на принципите на производство на адитиви (DFAM) за да се елиминира вискозноста што вообичаено се користи за поврзување на гумени чаури со мешавини од пружини. Дизајнот ја балансира изводливоста на склопувањето, перформансите, тежината и употребата на материјалите и обезбедува естетика која не е вообичаена кај овој тип на примена. Кога традиционалните добавувачи повеќе не можеа да обезбедуваат делови, Форд сам дизајнираше и произведуваше комплети, намалувајќи го квалитетот, трошоците и материјалите, подобрување на дренажата и заштеда на 150.000 долари со избегнување на употреба на калапи.
Најпрво во индустријата, клиентите имаат можност да преземаат NFTL-датотеки и 3D-печатење на нивните сопствени заменливи додатоци (на пр. држачи за чаши, корпи за отпадоци итн.) кои се вклопуваат во местата за складирање на целото семејство возила на Maverick. Првичниот дизајн беше развиен од Ford и неговиот тим за снабдување, но идните дизајни може да бидат предложени од клиентите. Достапни се различни типови на печатачи и предложени материјали. Ова им дава на клиентите можност за флексибилни, приспособливи можности за складирање и користење, или максимизирање на просторот во кабината додека избегнуваат големи инвестиции во алат.
Се вели дека е првата MIC апликација за надворешни временски услови кои користи микросфери со мала густина и ПЦР тепих ПП. Апликацијата ја намалува масата (0,2 kg) по цена од 0,50-1,00 $ по возило, притоа обезбедувајќи зголемена отпорност на временски услови, супериорна димензионална стабилност и естетика на површината во позелена форма. Приклучоците бараат минимална модификација на алатот, но се 16% помалку густи од примарната PP исполнета со талк во прав, истовремено обезбедувајќи подобра обработка, машини, завршна обработка на површината, гребење и абење, отпорност на временски услови и пократко време на циклус. Тоа помогна да се избегнат 680.000 килограми потенцијална депонија и да се намалат емисиите на јаглерод за 83 отсто.
Оваа тврдо обложена и обоена предна решетка со осветлена ознака обезбедува 3D иден ефект во еден дел. Калапот со вбризгување/компресија создава големи проѕирни компјутерски решетки со променлива дебелина на ѕидот (3-5 мм) во пресите со помал тонажа, помагајќи да се минимизираат или елиминираат насочните линии и знаците на стрес. По обликувањето, делот со оптички квалитет е импрегниран со силикон со тврд покрив за добри временски услови и отпорност на абење, означување на мелено коњче и селективно го стартува и бојадисува делот од Б-страната, за кој се вели дека е првиот - облогите со тврди облоги се користени во апликации за надворешни облоги на автомобилот .
Пријавено е дека ова е првиот интегриран помошен сензор за парк кој е успешно интегриран во склоп на браник. Во споредба со печатениот челик, ПП греди со дување се полесни, поевтини и нудат оптимизирани степени на слобода на дизајнот; Тие нудат поголема структурна вкочанетост, помала сложеност на склопувањето и пониски трошоци за матрици во споредба со греди со вбризгување. Резултирачкиот систем со целосни функции и лесен браник има брзо вклопување што не бара дополнителен хардвер за да ги држи сензорите на место.
16-те делови од челична плоча за потпирачот на седиштата од третиот ред беа заменети со еден пластичен дел што може да се пука и транспортира, намалувајќи ја тежината за 30%, цената за 15%, перформансите при судир за двапати и обемот на работа на екипажот за 63%. Седиштето може да стои исправено без потреба од мотор со седиште. Тоа е првиот целосно пластичен потпирач за седиште во индустријата, кој не бара метален држач и добро ја апсорбира енергијата. За оваа апликација за секвенцијално вбризгување е развиена нова 35% модифицирана PA6 смола со ударно стакло.
Корисна карактеристика на овој почетен модел е тоа што предните возачки и совозачките седишта можат да бидат целосно навалени, но можат да ги поддржат и вратот и градите (преку специјални пет влошки за градниот кош), како и механизмите за подигање за колковите и долниот дел. назад (преку амортизирање). Пластиката е клучна за постигнување на вистинската рамнотежа на удобна поддршка и флексибилност и обезбедува долготрајно решение без да се грижите за BSR во компонентите на подигање на седиштата. До денес, дизајнот има добиено 6 патенти/иновации.
Обезбедете квалитетна услуга за сопствениците на камиони
Време на објавување: Јуни-07-2022 година
