Фабриката нема кафеава боја, а додавањето дизел бара испумпување на системот за гориво

Фабриката нема кафеава боја, а додавањето дизел бара испумпување на неговиот систем за гориво, но Fiesta SFE на Ford е всушност изградена за интернет. Иако прогнозите за продажба за субкомпактот со три цилиндри со директно вбризгување турбополнач не се високи, тој е на најмалку популарен. TTAC ги тројно ги зголеми основите со прегледи на капсули - тој е поподготвен од спортот, позрел отколку што е, а понудата за продажба е малку криптична. Форд исто така ми го испрати овој автомобил за една недела на проценка. Што друго има таму да кажам? Прилично е исто, се додека сте заинтересирани за најмалиот масовно произведен мотор на FoMoCo. Ова не е вибраторот за боја што сте го доживеале во Mitsubishi Mirage или кое било друго трио. Ако нешто, тоа е знак за тоа што треба да дојди. Повеќето северноамериканци го поврзуваат моторот со три цилиндри со подобрена економичност на горивото, помала моќност и зголемени вибрации. Сепак, Ford храбро препорачува да ги потрошите дополнителните 995 долари за трицилиндричен мотор наместо стандардниот четири. е само 3 повеќе од 1,6 Sigma 4, но вртежниот момент од 148 lb. Сигма. Додека го договараше заемот, Форд исто така инсистираше на тоа дека 1.0L EcoBoost е исто така квалитативно подобрување. Тоа е смело тврдење, но 450 милји возење ме наведува да верувам дека Форд успеал. Вибрациите се својствени за моторот со три цилиндри - непарниот број на цилиндри значи дека не се случува „еднакво, но спротивно“ дејство на блокот на моторот за да се смират работите. и честопати се погодува. Ford избра поинаков пат. Како што е прикажано во видеото подолу, движењето напред и назад се справува со намерно дебалансирање на замаецот и дополнителната макара. Потоа со зголеменото странично движење се управува со внимателно прилагодување на држачите на моторот и нивните позиции. Тие не се активни се монтира како што известуваат некои публикации, но тие обично ја завршуваат работата. Стартувањето е малку погрубо од добро наместената линија-четворка, понекогаш со брмчење низ воланот во празен òд, но мојот патник не се сомнева во ништо невообичаено пред заштитниот ѕид.Засега е добро. Железните блокови овозможуваат компактни вкупни димензии и ѕидови на цилиндрите од само 6 мм. Тенките ѕидови и двојните кола за ладење во моторот (еден за блокот и еден за алуминиумската глава) помагаат во времето на загревање и ја подобруваат ефикасноста. Пумпата за масло е променлива единица за поместување што ја зголемува ефикасноста особено при повисоки вртежи во минута. Коленестото вратило е исто така поместено за да се намали триењето по должината на клиповите. Некои рани извештаи од печатот сугерираат дека Fiesta SFE има и регенеративно сопирање. Не барајте дополнителни батерии или електрични мотори - ова автомобилот има само „паметен“ алтернатор што кружи за време на забавувањето за да избегне непотребно оданочување на моторот. Стоп-старт не е достапно во САД, но Ford вели дека тоа е само поради прифаќањето на пазарот (опцијата е достапна за овој мотор во Европа) . Интересно е тоа што издувниот колектор се лади со вода и е интегриран директно во главата на цилиндерот. (Претстојниот 2.7L EcoBoost мотор исто така ја користи оваа структура). од турбо, овој примерок е мал, ниска инерција и вртежи до 248.000 вртежи во минута. Отпадната врата што се активира со вакуум го одржува турбото спирално во мирување за да го намали заостанувањето. Барем на хартија, се земаат предвид и моќноста и ефикасноста. За време на моето возење, беа земени предвид и моќноста и ефикасноста. Менувачот го прави помалку Fiesta ST-брз, но ако не пишувате за Car & Driver, вртежниот момент 125 lb. ft при 2.500 вртежи во минута е повеќе од доволно за градско маневрирање. Меѓудржавните перформанси се исто така едни од најдобрите што сум ги сретнал во субкомпактен -- 70 милји на час е еднаков на мазни 2.500 вртежи во минута, но минливата сила е недопрена. Моето дневно возење е дел од автопатот 40/40/20/ Возење во земја/град. Вкупниот резултат по 450 милји е 42,8 mpg (го направив моето последно меѓудржавно возење пред да ја сликам горната слика). Возете како да го поседувам, и сигурен сум дека Fiesta ќе произведе барем неколку mpg. Досега утврдивме дека ова е моќен мотор кој е мал. Значи, дали бара висококвалитетно одржување? Не е во согласност со објавениот распоред на Форд. Некои конкурентни турбо мотори со мала зафатнина бараат невообичаена тежина на маслото, но Фордовите бараниот 5W-20 би требало лесно да се најде во вашата локална продавница за автоделови. Страничниот филтер за масло ќе биде валкан, но барем целото дно на полето на моторот не е целосно покриено со пластика (те гледам, Ford ESCAPE 1.6!).Горниот дел на моторот на прв поглед изгледа како чудовиште од шпагети, но придружните ремени, свеќичките и другите артикли за одржување сам функционираат. Механиката на дрвјата во сенка сè уште не е излезена...зависи од тоа како вие Чувствувајте се за временскиот ремен. Како и некои други мали мотори што Форд ги претстави неодамна, ремените се запечатени и потопени во масло за да се намали триењето, да се намали бучавата и да се зголемат временските интервали. Треба да се провери на 150.000 милји, но Форд сака ременот за продолжување на животниот век на моторот. Ако се во право, тоа е одлично, но ако грешат, замената е неверојатно комплицирана. Настрана од аргументите, 450 милји се доволни за да ме убедат дека 1.0L EcoBoost е квалитативно и квантитативно подобрување во однос на 1.6 Sigma. Оние кои мислат дека Fiesta е премногу мала можеби ќе бидат позаинтересирани за претстојните апликации во Focus. Ford моментално е мајка дали Focus ќе се дотерува во Северна Америка за да се зголеми производството, но тие варијанти веќе постојат во Европа -- 1.0L EcoBoost достигнува 160 КС само со софтверско дотерување и 200 КС со надградба на хардверот. Дали овој конкретен мотор ќе се продава добро во Северна Америка може да зависи за можноста да се спои моторот со автоматски менувач во претстојниот Focus, но 1.0L Ecoboost е секако знак на времето. Знам најмалку 42,8 причини зошто ова не е лоша работа. Не ми пречи да го возам како да сум го украл, само за забава. Но, мојата когнитивна дисонанца сè уште се бори со идејата да бидам дневен возач со три цилиндри. И јас сум скептичен, но меѓудржавните перформанси се подобри од повеќето компакти од последната генерација, а камоли денешните мали автомобили. Од ден на ден, пакетот апсолутно функционира. Долгорочната доверливост е единственото отворено прашање според мене, но не поважно од кој било друг мотор EcoBoost Оваа работа има повеќе од двојно поголема коњска сила, повеќе од три пати поголем вртежен момент и едвај двапати поголема тежина... Сосема точно. Елегантно ги елиминира проблемите со рамнотежата, овозможувајќи „почист“ дизајн на моторот. Одличен преглед. Прилично сум сигурен дека Fiesta ST е мојот следен автомобил, но како поранешен сопственик на R50 MINI Cooper, овој автомобил зборува за мене. Има нешто да се каже за тоа дека е лесен, ефикасен и може да се фрла. Па, интегрирајќи го издувниот колектор во главата, претпоставувам дека нема можност за резервна глава? Тешко ми е да се возбудувам за насловот, знаејќи дека само софтверот може да ослободи уште 37 коњи. Надградбата до премиум верзијата може да биде добар почеток. Искрено, ако го поседувам овој автомобил, би се фокусирал на додавање на затегнувачи на шасијата и подобрување на менувачот пред да се збркам со погонската група. „Форд избра поинаков пат. Како што е прикажано на видеото подолу, движењето на предниот и задниот дел беше управувано со намерно дебалансирање на замаецот и дополнителната макара. Зголеменото странично движење потоа беше решено со внимателно прилагодување на држачите на моторот и нивното поставување“. Среќно на сите што го возат/го поседуваат овој автомобил под гаранција бидејќи е граната од еден литар. Штом нешто толку основно како нивните држачи за мотори има најмал проблем, едвај чекам да ги видам сопствениците како липаат, а камоли да им откажат држачите на моторот, а камоли нешто поврзано со ова да биде лоша идеја Проблемот со ладењето. Но, еј - ако 3-литарски 1 литар (полоша економичност на горивото во Fiesta и чини повеќе од некои автомобили со двојно повеќе коњски сили, корисност и префинетост) исплива, тогаш изнајмете, вклучете ги Дали вашите експериментални тенденции во текот на денот во ослободување и циклус на агитација. Добро. Ќе каснам затоа што е смешно. За 16.400 долари (моменталната цена вклучува 1.500 долари во кеш на Форд), можеш ли да купиш нешто што има најмалку 246 коњски сили и е попрефинето и попрактично од Fiesta? (да, држачи за мотори? поштеди ме. Имам 300D со *оштетен* монтирање за мотор што го знам од површно [и момче, дали се подобри во празен òд кога ги заменив! ]. Сигурно е лудо да го мислиш ова е иден кошмар затоа што... држачите на моторот можеби ќе треба да се заменат со повеќе „потребни“ од другите автомобили. Моторните држачи не се голема работа Повторно, „прашањето за ладење“ е прилично нејасно и не изгледа сето тоа поткрепено со достапните информации, јас *ја сакам* идејата за водено ладење турбо во главата, бидејќи е поверојатно да не предизвика истекување на масло или подмачкување за готвење... ...) „Како што е прикажано во; видеото подолу, движењето на предниот и задниот дел се справува со намерно дебалансирање на замаецот и дополнителната макара“. Како што реков, раните 1.0-литарски усвојувачи на Godspeed Ecoboost, особено оние кои не се гаранција и долгорочни. Па, осумгодишната 100 илјади продолжена фабричка гаранција, вклучително и опрема за возење, наизменична струја (вклучувајќи ги и држачите за мотор) е 915 долари. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Продолжените гаранции на Ford се во пораст, но веројатно ќе ја надминете сумата од 50 до 5 години. Видов вкупно две за продажба во Лос Анџелес на Ford.com. Така, мислам дека работи добро во однос на продажбата. Можеби тоа треба да се изрази како индексирање на амортизерот и дополнителната макара за подобро балансирање на ротирачките компоненти. "Небалансирано" е намерно и според мене е елегантно решение бидејќи ја отстранува потребата од вратило за рамнотежа. Кај некои возила, конверторот на вртежниот момент е индексиран со замаецот за да се обезбеди рамнотежа на ротирачките компоненти. Кај некои возила, навртките и завртките на прирабницата на погонското вратило всушност имаат различна тежина (помалку од една унца) за да се елиминираат вибрациите на погонската линија и мора да се отстранат за време на сервисирањето за да се заменат во истото локација, која е многу важна за Lincoln LS/Ford T-Bird. Дали некој го прегази вашето куче во Ford? Речиси се сомнева дека конвенционалното вратило за рамнотежа е неприкосновена дополнителна компонента во споредба со балансирањето на веќе постоечките ротирачки делови што не биле користени за оваа намена досега. Се прашував дали овој пристап ќе го измазне и i4 користејќи двојни оски. Или близнаци или сингл. Ако под „елегантно“ инженерство мислите дека сè е подготвено да се расипе откако моторот го има првиот голем проблем (како еден од кинеските мини велосипеди Harbor Freight), тогаш да. Сосема сум во право. Колку често гледате како се истроши замаецот? Овој мал мотор може да ги изненади луѓето, работи како стара Хонда. Не е важно, за 16.400 долари што друго можете да добиете подобро од 42 mpg при нормално возење? Па, DW, купив повеќе од 10,00 акции на (F)ord за 2,00 долари и имав резервна кусур. Кога пророците сини овални Gloom и Doom рекоа дека треба да ги скратам? Велам да се јавам или едноставно да ме гледаат како покултурен Z-71 Silvy.PS BTSR е позабавен. Треба да биде очигледно зошто постои овој мотор. Не е повредено да се обидеме и да видиме дали некои Американци се подготвени да ги купат исто така (иако се сомневам дека ќе ги купат.) Форд ја пласираше и продаваше 1.0-литарската 3-цилиндрична Fiesta во САД кога имаа посоодветна и посоодветна американска централа на располагање. „Треба да биде очигледно зошто постои овој мотор. ****Во ред е да се обидеме да видиме дали некои Американци се подготвени да ги купат**** (иако се сомневам дека ќе ги купат.)“ Кога компаниите трошат стотици милиони долари на проекти, тие брзаат да сфатат како да ги вратат тие пари. Дали го разбирате концептот, нели? Многу е наградно да се тестираат водите за да се види кои нови клиенти можете да ги фатите, но тие исто така треба да имаат јасно разбирање каде да одат. Тоа ги зголемува трошоците и бара само рачна работа. Ова ќе биде тешка продажба во САД, и јас лично очекувам Форд да одлучи дека не вреди да се продава овде. Не чини многу да се понуди како опција во возилата што веќе се продаваат во САД. Не дека американската верзија на автомобилот го има како единствена опција за моторот, или дека тие сметаат на овој мотор за да ја одредат судбината на автомобилот. Веројатно ги зема предвид емисиите на САД од самиот почеток, така што ниту тоа не треба да биде проблем. Има маркетиншки трошоци, и тие обезбедуваат делови за него и им помагаат на дилерите да го продадат и поправат. Можеби вреди да се ризикува. Тоа е експеримент со ниски влогови, а најлошото сценарио не е особено лошо. Се сомневам дека ќе ја придвижи иглата, но вреди да се сними. Резултатот на Fiesta SFE на C&D е 8,3 0-60, а новиот Fit е 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Автомобилите не се тестираат исто, туку на типичен начин на C&D. Ford троши 500 долари повеќе и има значително помалку простор. Поправете ме ако грешам, но зарем неурамнотежениот замаец и приклучоците ќе нанесат поголемо оптоварување на површините на лежиштето на коленестото вратило? Мало трошење станува игра, а потоа бум: катастрофален дефект.