バルブの一般的な問題の解消、メンテナンス低圧ADAMSバルブの高速閉鎖時間設定方法

バルブの一般的な問題の解消、メンテナンス低圧ADAMSバルブの高速閉鎖時間設定方法

1. 遮断弁を可能な限りハードシールする必要があるのはなぜですか?
遮断弁の漏れ要求は低いほど良く、ソフトシール弁の漏れは最も低く、遮断効果は当然良いですが、耐摩耗性がなく、信頼性が劣ります。漏れが少なく、密封性と信頼性の二重基準から、ソフトシール遮断弁はハードシール遮断弁よりも優れています。例えば、フル機能の超軽量調節弁は、密封され、耐摩耗合金保護を重ね、信頼性が高く、漏れ率は10-7で、遮断弁の要求を満たすことができます。
2. ダブルシールバルブを遮断弁として使用できないのはなぜですか?
2 座バルブ スプールの利点は、力のバランス構造により、大きな圧力差を許容できることです。一方、顕著な欠点は、2 つのシール面が同時に良好な接触を保てず、大きな漏れが生じることです。人為的に強制的に遮断する場合、明らかに効果は良くなく、たとえ多くの改良 (ダブル シール スリーブ バルブなど) を施したとしても、望ましくありません。
3. 2 シートバルブを小さく開くと振動しやすくなるのはなぜですか?
シングルコアの場合、媒体がフローオープンタイプの場合はバルブの安定性が良好です。媒体がフロークローズタイプの場合は、バルブの安定性が悪くなります。ダブルシートバルブには2つのスプールがあり、下のスプールはフロークローズド状態、上のスプールはフローオープン状態です。そのため、小開度作業では、フロークローズドタイプのスプールがバルブの振動を引き起こしやすく、これがダブルシートバルブを小開度作業に使用できない理由です。
4、直行ストローク調節弁の遮断性能が悪いのですが、アングルストローク調節弁の遮断性能は良いのでしょうか？
ストレートストロークバルブのスプールは垂直に絞り込まれ、媒体はバルブ室の流路に出入りする際に水平に流れるため、必ず折り返さなければならないため、バルブの流路はかなり複雑になります（逆S型のような形状）。このように、デッドゾーンが多くなり、媒体が沈殿するスペースができ、長期的には詰まりの原因になります。アングルストロークバルブの絞り方向は水平方向で、媒体は水平に流入・流出し、汚れた媒体を取り除きやすいです。同時に、流路が簡単で、媒体が沈殿するスペースが非常に少ないため、アングルストロークバルブは優れた遮断性能を備えています。
5、ストレートストロークコントロールバルブステムが細いのはなぜですか?
直動調節弁は、滑り摩擦が大きく、転がり摩擦が小さいという単純な機械原理を伴います。直動弁ステムが上下に動くと、パッキンが少し押され、弁ステムが非常にきつく巻かれ、大きな戻り差が生じます。このため、弁ステムは非常に小さく設計され、パッキンは一般的に摩擦係数の小さい PTFE パッキンを使用して戻り差を減らしますが、問題は弁ステムが薄く、曲がりやすく、パッキンの寿命が短いことです。この問題を解決するには、移動弁ステム、つまり弁ステムの角度ストロークを使用することです。その弁ステムは直動弁ステムの 2 ~ 3 倍の厚さで、長寿命のグラファイトパッキンを選択し、ステムの剛性が良く、パッキンの寿命が長く、摩擦トルクが小さく、戻り差が小さいです。
6. アングルストロークバルブのカットオフ圧力差が大きいのはなぜですか?
アングルストローク型バルブは、スプールやバルブプレート内の媒体が回転軸に及ぼすトルクの合力が非常に小さいため、カットオフ圧力差が大きく、大きな圧力差に耐えることができます。
7. スリーブバルブがシングルシートバルブやダブルシートバルブに取って代わったのに、目的を達成できなかったのはなぜですか?
1960年代に登場したスリーブバルブは、1970年代には国内外で広く使用され、1980年代に導入された石油化学工場では、スリーブバルブがより大きな割合を占めていました。当時、多くの人は、スリーブバルブがシングルシートバルブとダブルシートバルブに取って代わり、第2世代の製品になると信じていました。今日では、そうではなく、シングルシートバルブ、ダブルシートバルブ、スリーブバルブは同等に使用されています。これは、スリーブバルブはシングルシートバルブよりも絞り形状、安定性、メンテナンス性が向上するだけですが、重量、閉塞、漏れの指標はシングルシートバルブとダブルシートバルブと一致しているため、シングルシートバルブとダブルシートバルブをどのように置き換えることができるのでしょうか。そのため、共有する必要があります。
8. ゴムライニングバタフライバルブとフッ素ライニングダイヤフラムバルブを使用した脱塩水媒体の耐用年数が短いのはなぜですか？
脱塩水媒体には低濃度の酸やアルカリが含まれており、ゴムに対する腐食が大きくなります。ゴムの腐食は膨張、老化、強度の低下が特徴です。ゴムライニングのバタフライバルブとダイヤフラムバルブの使用効果は乏しいです。本質はゴムが耐腐食性がないことです。ゴムライニングダイヤフラムバルブはフッ素ライニングダイヤフラムバルブに耐腐食性が向上しましたが、フッ素ライニングダイヤフラムバルブのダイヤフラムは上下に折れ曲がったり壊れたりして機械的な損傷を引き起こし、バルブの寿命が短くなります。
現在、最良の方法は水処理ボールバルブを使用することです。これは 5 ～ 8 年間使用できます。
9、空気圧バルブピストンアクチュエータの使用がますます増えているのはなぜですか？
空気圧バルブの場合、ピストンアクチュエータは空気源の圧力を最大限に活用でき、アクチュエータのサイズはフィルムよりも小さく、推力は大きく、ピストン内のOリングはフィルムよりも信頼性が高いため、ますます使用されるようになります。
10. 計算よりも選択の方が重要なのはなぜですか?
計算と選択を比較すると、選択の方がはるかに重要で、はるかに複雑です。計算は単純な数式の計算にすぎないため、それ自体は数式の程度に依存せず、与えられたプロセスパラメータの精度に依存します。選択にはより多くの内容が関係し、少しでも不注意であれば、不適切な選択につながり、人力、物的資源、財源の浪費を引き起こし、使用効果が理想的でなくなり、信頼性、寿命、操作品質など、多くの使用上の問題をもたらします。
現場での低圧バルブの急速閉鎖テストでは、一部のストップバルブの急速閉鎖時間が不合格でした。現場で急速放出バルブの入口を調整し、すべてのバルブの急速閉鎖時間が要件を満たすようにします。
現場での低圧バルブの急速閉鎖テストでは、いくつかのストップバルブの急速閉鎖時間が不合格でした。現場で急速開放バルブの入口を調整し、すべてのバルブの急速閉鎖が要件を満たすようにします。
低圧アダムスバルブからクイックリリースバルブへの入口は、前後のガスケットの数を変更することで変更されます。下図に示すように、薄いセクションの移動効果は±0.15秒、厚いセクションの移動効果は±0.3秒です。
装置の機械構造によれば、原理は次のように簡単に表されます。
概略図と写真を組み合わせると、調整方法はボスの両側のガスケットを交換して、オイル回路の奥深くにあるスライド全体の長さを調整することであることがわかります。スライダーには薄いものと厚いものの 2 種類があります。
次の 2 つの図は、通常動作時とクイックシャットダウン時のスライダーの位置を示しています。
図からわかるように、正常に作動しているときは、スライダーが前方に押し出され、アンロード路が閉じています。ジャンピングの急速停止が発生すると、スライダーが外側に押し出され、アンロード油回路が開きます。
スライドブロックの後ろのガスケットの数を変更すると、スライドブロックの後ろの座席を変更でき、排出油路の長さに合わせて、外側にガスケットを追加すると、急速閉鎖時間を 0.15 秒延長できます。外側に厚いガスケットを追加すると、急速閉鎖時間を 0.3 秒延長できます。
ワッシャーを中に入れておくと、時刻は変わりません。バックアップ保管用として使います。