W drugiej części projektu PBO poświęconego badaniu statków poznamy znaki morskie, instalacje gazowe, elektryczne, silniki, żagle itp.
W zeszłym miesiącu poprosiliśmy Bena Sutcliffe-Daviesa, inspektora morskiego, o przyjrzenie się statkowi projektu PBO Maximus. Czytelnik Daniel Kirtley udostępnił nam 43-letni Maxi 84, ale zanim go przyjmiemy, chciałbym wiedzieć, ile pracy jest w to włożone, ponieważ ja — specjalny redaktor magazynu — podjąłem się projektu i zostałem pierwszym właścicielem statku.
Rozważasz badanie statku? Jeśli tak, obejrzyj wideo oceanograficznego Bena Sutcliffe-Daviesa, ponieważ…
Nigdy nie myślałem, że będę miał łódź. Dorastałem wokół jachtu; pływałem nimi, ścigałem się nimi, czasami byłem ich kapitanem, ale teraz…
Jak dotąd wszystko jest w porządku: kadłub jest przyjemnie suchy, pokład jest solidny, a olinowanie – biorąc pod uwagę jego początkowy wygląd – wydaje się być w dobrym stanie. Jednak olinowanie i gaz w eksploatacji wymagają modernizacji, a także można spodziewać się innych prac, takich jak polerowanie dachu, nakładanie farby antyporostowej, naprawa przeciekających korków pokładowych i modernizacja okuć pokładowych.
Ben już potępił zbiornik gazu DIY, więc przed wejściem do salonu wyjął swój wykrywacz gazu. Chociaż gaz został wyłączony, ze względów bezpieczeństwa musi sprawdzić, czy w zęzie nie ma uwięzionego gazu.
„Za 40 funtów uważam, że ten detektor gazu to świetny zestaw” – powiedział Ben. „Używam go głównie podczas przeglądów wąskich statków, ponieważ są one znane z przeciekających szafek, ale zdecydowanie warto je mieć”.
Ben kupił swój w Screwfix, ale polecił też firmę Nereus, która sprzedaje alarmy gazowe z wodoodpornymi czujnikami, które można stosować w mokrych zęzach.
Teraz nadszedł czas na wewnętrzną inspekcję kadłuba. Kiedy Maximus został zbudowany w Szwecji w 1978 r., spełniał dobre standardy, wykorzystując sklejkę morską z fornirem tekowym w maszynowni oraz całkowicie zamknięte ramy ze sklejki i podłużnice w schowkach i zęzach. Ben dotknął ziemi rękami i kolanami, wspiął się na drugą stronę łodzi, podniósł płytę denną, zapukał, posłuchał higrometru i zapisał coś w notatniku.
Pokazał mi punkty mocowania płyt łańcuchowych i zapewnił mnie, że są mocne i nie wykazują oznak nacisku ani ruchu. To samo dotyczy akcesoriów podparcia przedniego i tylnego.
„To nie jest tradycyjny układ” – skomentował Ben. Jeśli chodzi o dolną część, jest ona połączona z punktem stałym samochodu za pomocą wspornika. „Większość jachtów ma je przykręcone do boków kadłuba. W tej konkretnej łodzi polegają na głównej grodzi, która wygląda jak pokład o grubości 12 mm”.
Mimo wszystko był bardzo zadowolony z tego układu. „Wszystko wygląda ładnie i sucho. Nie ma smug korozji, druga strona jest podobna”.
Ben nie mógł dotrzeć do kilku miejsc, w tym do obszaru wokół zbiornika na wodę i dolnego obszaru zęzy salonu. Większość obszarów, które sprawdził, była czysta i sucha. Jednak poduszki i baldachim koi tylnego nawigatora były wilgotne, a śruby anodowe kadłuba w szafce skorodowały w stojącej wodzie na głębokość kilku cali.
Maszt przedni był również mokry z powodu przeciekających kołków pokładowych i odpowietrzników. Ben wyciągnął mokry spinaker z szafki i znalazł pod nim kilka cali wody. Na górze masztu widoczne są krople wody.
„Ach, co się dzieje!” – krzyknął Ben i zobaczył plamy wody w pobliżu płyt łańcuchowych. „Spójrz, woda wypływająca z luźnych gniazd pokładowych tak naprawdę wypływa z wewnętrznych listew i przez różne otwory korkowe”.
Inne powodzie, tym razem przez pomost, uszkodziły ring bokserski wokół zlewu kuchennego i całkowicie zgniły. W razie gdybym potrzebował dowodu, Ben uprzejmie przejechał po nim moim palcem, aby to udowodnić.
Ben położył poduszki obok nich i otworzył wszystkie szafki, aby umożliwić cyrkulację powietrza. Naprawa wszystkich tych przecieków musi być priorytetem.
Z jasnej strony, tapicerka jest w dobrym stanie. Szczególnie podobają mi się zasłony i piękne niebieskie poduszki kokpitu. Beżowa poduszka w prążki wygląda jak nowa i widać, że Daniel bardzo dbał o to, aby Maximus poczuł się jak w domu. Ma kilka uroczych akcentów i dużo błyszczącego drewna tekowego. Lubię statki z tej epoki.
Poduszki trzeba oddać do czyszczenia chemicznego, kilka trzeba wymienić na nowe zamki, a tkanina pod rozdarciem. Ben zauważył, że należy je pokryć środkiem zmniejszającym palność, ponieważ nie ma etykiety, która by to potwierdzała.
„Możesz kupić trochę w Screwfix” – zasugerował. „Spryskaj wszystkie swoje miękkie dekoracje. Jeśli kiedykolwiek byłeś na łodzi, kiedy się zapali, piana jest okropna. Będzie dymić i to bardzo mocno.”
„Cóż, wąż gazowy jest z 1984 roku” – powiedział. „Co bardziej niepokojące, to widok węża gazowego przechodzącego za kuchenką w ten sposób”.
Zwrócił uwagę na przerwę w gumie wyciętej w metalowej osłonie węża. Wszystko, co ma przegub uniwersalny, powinno mieć wzmocniony wąż. Co więcej, sama kuchenka nie ma wyłącznika termicznego.
„Wiele osób ma takie urządzenia, ale nie zdaje sobie sprawy, że jeśli żeglujesz szczęśliwie, a płomień zgaśnie, gaz będzie płynął dalej, bez odcięcia” – powiedział.
Biorąc pod uwagę koszty wymiany przyborów kuchennych, rur gazowych, uporządkowania zbiornika paliwa i wszystkiego innego, ta opcja może okazać się tańsza niż całkowite usunięcie gazu i zakup kuchenki zasilanej olejem napędowym lub spirytusem.
Zrobiłem notatkę, żeby uzyskać wyceny obu paliw i zbadać zalety i wady benzyny w porównaniu z olejem napędowym i spirytusem.
Chociaż Ben wyraził radość ze starego radia Sailor — „Mieliśmy takie radio na naszym kutrze rybackim kilka lat temu!” — nie mogliśmy go przetestować. Akumulator jest rozładowany, więc nie możemy przetestować również silnika.
„Napięcie tam jest mniejsze niż 2 V, a nasze wynosi tylko 8 V, dlatego nie możemy nic zrobić!” powiedział Ben, odkładając woltomierz.
„Z punktu widzenia dochodzeniowego zawsze warto upewnić się, że akumulator jest naładowany. Geodeci zazwyczaj zmieniają się, aby wszystko przetestować, aby upewnić się, że działa prawidłowo. Obecnie jesteśmy ślepi na to wszystko”.
Dwie baterie zainstalowane pod schodami chodnikowymi muszą zostać wymienione. Nie mają żadnej ochrony fizycznej ani osłony zacisków.
„Oczywiście, nie jesteśmy podłączeni do zasilania brzegowego, ale kiedy woda płynie na zasilanie brzegowe, jak tutaj, to nie jest to zbyt mądre” – powiedział Ben, wskazując na przeciekający sprzęt elektroniczny na trapie, „i naprawdę mi się to nie podoba. Pomysł metalowej skrzynki, ponieważ zawsze będzie wibrować”.
Maximus ma chłodzony pośrednio 3-cylindrowy silnik Volvo 2020MD. Chociaż nie mógł uruchomić, dokładnie go sprawdził.
Nie był zadowolony z korozji ramy i podpór, która powstała na skutek przecieku w pomoście.
„To wszystko trzeba wyczyścić” – zasugerował. „Widzisz całą tę wodę, która się tam wdziera, to naprawdę nie pomaga. Spójrz na korozję koła zamachowego na kole pasowym. Gdy korozja zacznie się po raz pierwszy, pasek szybko się rozerwie. Stracisz więc łączność. Generator i wewnętrzna pompa wodna”.
„Jedną z największych zalet Volvo jest to, że używają podstawowych silników Perkins. Zawsze warto zdobyć te informacje, ponieważ gdziekolwiek na świecie, jeśli potrzebujesz części zamiennych, to jest to samo co Perkins.”
Silnik jest napędzany przez skrzynię biegów Volvo Saildrive. Ben sprawdził nogi i nie zauważył żadnej widocznej korozji, a zewnętrzne gumowe skarpety były nienaruszone. Olej jest czysty i na szczęście nie ma śladów zanieczyszczenia wody.
Urządzenie ma dużą gumową uszczelkę i trzeba je wymieniać co siedem lat. Kiedy ostatnio je ukończono — w 2015 r. — kosztowało około 1500 funtów, więc wraz z wiertnicą trzeba je uwzględnić w budżecie w niedalekiej przyszłości.
„Zazwyczaj trzeba wymienić mocowanie silnika, gdy robisz bączki na napędzie żaglowym. Jeśli nie masz napędu żaglowego i masz normalny wał, zrób to co 10 lat” – powiedział Ben. Potrząsnął silnikiem i zaprosił mnie do słuchania.
„Czy słyszysz ten dźwięk obracania?” Cóż, przynajmniej wiesz, że nie został złapany przez dwa i pół roku, co jest dobrym znakiem.
„Jeśli chodzi o silniki i łódź, która była od kilku lat nieużywana, ostatnią rzeczą, jaką chcesz zrobić, jest wrzucenie jej bezpośrednio do wody” – powiedział Ben. „Musisz być bardzo religijny w kwestii zarządzania paliwem. Opróżnij zbiornik paliwa, przepłucz go, wymień przewód paliwowy, filtr paliwa, obróć go i sprawdź, czy silnik pracuje na brzegu z wodą. Nie wrzucaj go po prostu do wody. W środku, a potem miej nadzieję!”
Ben nie potrafi określić pojemności zbiornika paliwa ani stanu paliwa. Zauważył jednak, że uszczelka wlewu była lekko uszkodzona i wymagała wymiany.
„To nie są okna” – poprawił Ben. „Jeśli są zamocowane, to są iluminatorami, jeśli są otwarte, to są iluminatorami”.
Podczas dochodzenia pogoda była bezchmurna i nie było żadnych oznak, że akrylowe iluminatory przeciekają (chociaż stanie się to podczas następnej wizyty!). Mimo to Ben zauważa, że bardzo często zdarza się, że wilgoć dostaje się do środka z powodu uszczelnionego od wewnątrz przyczółka.
Maximus ma toaletę morską Jabsco, która odprowadza wodę bezpośrednio do morza. Rury wlotowe należy wymienić (patrz zawory denne), ale Ben zauważył również, że wlot i wylot wody powinny mieć wyższą szyję gęsią, najlepiej z zaworem antysyfonowym.
„Wlot powietrza powinien sięgać niemal do dna pokładu” – powiedział. „Mądrze jest również wymienić węże. Oczywiste jest, że były używane przez ponad pięć lat, więc staną się porowate, a gdy zaczniesz ich używać, zaczną bardzo śmierdzieć”.
„Spójrz na te rury wydechowe” – wykrzyknął Ben, gdy zobaczył zespół kranu morskiego do głowicy i zlewu. „To mnie rozśmiesza; mówimy o podwójnych zaciskach, ale zaciski tak naprawdę nie znajdują się na końcu ogona węża. To w ogóle nie ma sensu”.
Zawór kulowy do kranu morskiego jest ewidentnie używany od ponad pięciu lat, a korozja jest poważna. Chociaż kurczak morski jest substytutem, wydaje się, że używają oryginalnych akcesoriów ze skóry.
„To naprawdę przydatne” – powiedział Ben, trzymając uchwyt – „ale wymienię je wszystkie. Wyrzuć je i zacznij od nowa”.
Ben zasugerował, że brąz ma znacznie dłuższą żywotność niż DZR, ale obecnie wiele osób używa materiałów kompozytowych, takich marek jak Tru Design czy Marelon.
Ben również rozejrzał się za kurkami morskimi, aby znaleźć zlew kuchenny. Rozpoznał otwór wyjściowy na zewnątrz kadłuba, ale zajęło mu trochę czasu znalezienie kurki morskiej. Po otwarciu szafki i wyjęciu patelni znalazł wąż spustowy, ale dopiero gdy wyjął dolną szufladę pod kuchenką, naprawdę go znalazł — stary zawór zasuwowy, który był całkowicie zablokowany i wymagał wymiany.
Na Maximusie znajduje się zbiornik na wodę ze stali nierdzewnej, który jest zainstalowany pod przednimi kokpitami. Ben był w stanie ręcznie pompować system i dostał bardzo zanieczyszczoną wodę sprzed dwóch lat!
Czas publikacji: 01-11-2021
