V drugem delu PBO projekta Pregled ladij bomo spoznali morske oznake, plinske inštalacije, elektriko, motorje, jadra itd…
Prejšnji mesec smo prosili Bena Sutcliffe-Daviesa, pomorskega nadzornika, da si ogleda projektno ladjo PBO Maximus. Bralec Daniel Kirtley nam je posredoval 43-letni Maxi 84, a preden ga sprejmemo, želim vedeti, koliko dela je potrebno, saj sem jaz, posebni urednik revije, prevzel projekt in postal prvi lastnik ladje .
Razmišljate o raziskavi plovila? Če je odgovor pritrdilen, si oglejte videoposnetek geodeta oceanov Bena Sutcliffe-Daviesa, ker ...
Nikoli si nisem mislil, da bom imel čoln. Odrasel sem ob jahti; križaril z njimi, dirkal z njimi, jih občasno kapitanoval, zdaj pa ...
Zaenkrat je vse v redu: trup je prijetno suh, paluba je čvrsta, ploščad pa se na prvi pogled zdi v dobrem stanju. Vendar pa je treba nadgraditi opremo in plin, ki deluje, in pričakujejo se lahko še nekatera druga dela, kot je poliranje strehe, nanašanje barve proti obraščanju, popravilo čepov na palubi, ki puščajo, in posodobitev opreme na palubi.
Ben je že obsodil DIY rezervoar za plin, zato je pred vstopom v salon vzel svojo palico za zaznavanje plina. Čeprav je bil plin izklopljen, mora iz varnostnih razlogov preveriti, ali je v kaluži ujet plin.
"Za 40 funtov se mi zdi palica za detektor plina odličen komplet," je dejal Ben. "Uporabljam ga predvsem pri pregledih ozkih ladij, ker so razvpiti po puščanju omaric, vendar se jih splača imeti."
Ben je svojega kupil pri Screwfixu, priporočil pa mu je tudi podjetje Nereus, ki prodaja plinske alarme z vodoodpornimi senzorji, ki se lahko uporabljajo v mokrih kalužah.
Zdaj je čas za notranji pregled trupa. Ko je bil Maximus leta 1978 zgrajen na Švedskem, je izpolnjeval dobre standarde, saj je v strojnici uporabljal pomorsko vezano ploščo iz tikovega furnirja ter popolnoma zaprte okvirje iz vezanega lesa in vrvice v omaricah in kalužah. Ben se je dotaknil tal z rokami in koleni, splezal po čolnu, dvignil spodnjo ploščo, tapkal, poslušal higrometer in čečkal v beležko.
Pokazal mi je sidrišča verižnih plošč in mi zagotovil, da so močne in ne kažejo znakov pritiska ali premikanja. Enako velja za dodatke za sprednjo in zadnjo podporo.
"To ni tradicionalna ureditev," je komentiral Ben. Kar zadeva spodnji del, je povezan s fiksno točko avtomobila prek konzolne razporeditve. »Večina jaht jih ima privijačene na straneh trupa. Na tem posebnem čolnu se tukaj zanašajo na glavno pregrado, ki je videti kot 12 mm paluba.«
Kljub temu je bil s tem dogovorom zelo zadovoljen. »Vse je videti lepo in suho. Ni nobenih korozijskih prog, druga stran je podobna.”
Ben ni mogel doseči več območij, vključno z območjem okoli rezervoarja za vodo in spodnjim delom kaluže v salonu. Večina območij, ki jih je pregledal, je bilo čistih in suhih. Vendar so bile blazine in nadstrešek zadnjega navigatorjevega ležišča vlažne, anodni vijaki trupa v omarici pa so zarjaveli v stoječi vodi nekaj centimetrov globoko.
Tudi prednji jambor je bil moker zaradi puščanja palubnih čepov in zračnikov. Ben je iz omarice potegnil moker spinaker in pod njim našel nekaj centimetrov vode. Na vrhu glave so vidne vodne kapljice.
"Ah, kaj se dogaja!" je vzkliknil Ben in blizu verižnih plošč našel madeže vode. "Poglejte, voda, ki teče iz ohlapnih vtičnic na palubi, dejansko teče iz notranjih letev tukaj in ven skozi različne luknje iz plute."
Druga poplava, tokrat skozi prehod, je poškodovala boksarski ring okoli kuhinjskega korita in popolnoma zgnila. Če potrebujem dokaz, mi Ben prijazno potegne prst skozenj, da to dokažem.
Ben je zraven položil blazine in odprl vse omarice, da je zrak krožil. Popravilo vseh teh puščanj mora biti glavna prednostna naloga.
Po drugi strani pa je oblazinjenje v dobrem stanju. Še posebej so mi všeč zavese in čudovite modre blazine v pilotski kabini. Blazina v bež črtah je videti nova in očitno je, da je Daniel zelo skrbel, da bi se Maximus počutil kot doma. Ima nekaj čudovitih dodatkov in veliko penečega tikovine. Všeč so mi ladje tega obdobja.
Blazine je treba kemično očistiti, nekatere potrebujejo nove zadrge, blago pod strganjem. Ben je poudaril, da jih je treba premazati s pršilom, ki zavira gorenje, ker ni nalepke, ki bi to potrjevala.
"Lahko jih dobite pri Screwfixu," je predlagal. »Poškropite vse svoje mehke okraske. Če ste bili kdaj na čolnu, ko zagori, je pena grozna. Kadilo se bo in zelo kadilo.”
"No, plinska cev je iz leta 1984," je rekel. "Bolj zaskrbljujoče je videti plinsko cev, ki poteka takole skozi za štedilnikom."
Opozoril je na vrzel v rezu gume v kovinskem ščitu cevi. Vse, kar ima univerzalni zglob, mora imeti ojačano cev. Ne le to, sam štedilnik nima termičnega izklopnika.
»Veliko ljudi jih ima, a se ne zavedajo, da če srečno pluješ in plamen ugasne, bo plin še naprej tekel, ne da bi bil prekinjen,« je dejal.
Ob stroških zamenjave kuhalne posode, potem plinskih cevi, pospravljanja plinske posode in vsega ostalega, je ta predlog morda cenejši, da popolnoma odstranite plin in kupite dizelske ali alkoholne peči.
Zapisal sem si, da dobim ponudbe za oba in raziščem prednosti in slabosti bencina v primerjavi z dizlom in žganjem.
Čeprav je Ben izrazil veselje nad starim radiem Sailor – »Pred nekaj leti smo imeli takšen radio na naši ribiški ladji!« – ga dejansko nismo mogli preizkusiti. Baterija je prazna, zato tudi motorja ne moremo preizkusiti.
"Napetost tega je manjša od 2V, naša napetost pa samo 8V, zato ne moremo delati ničesar!" je rekel Ben in pospravil svoj voltmeter.
»S preiskovalnega vidika se vedno splača zagotoviti, da je baterija napolnjena. Geodeti običajno preklopijo, da preizkusijo vse, da se prepričajo, da deluje pravilno. Trenutno smo slepi za vse to.”
Dve bateriji, nameščeni pod stopnicami pločnika, je treba zamenjati. Nimajo fizične zaščite in nimajo pokrova priključkov.
»Očitno nismo priključeni na napajanje z obale, toda ko imaš vodo, ki teče poleg napajanja z obale, kot tukaj, ni pametno,« je rekel Ben in pokazal na puščajočo elektronsko opremo na prehodu, »in res ne ni mi všeč. Zamisel o kovinski zadnji škatli, ker bo vedno vibrirala.«
Maximus ima posredno hlajen 3-valjni motor Volvo 2020MD. Čeprav ni mogel začeti, ga je dobro pregledal.
Bil je nezadovoljen s korozijo na okvirju in podpori zaradi puščanja v prehodu.
"Vse to je treba očistiti," je predlagal. »Vidiš lahko ves ta vdor vode, res ne pomaga. Tukaj si oglejte korozijo vztrajnika na škripcu. Ko se prvič začne korozija, se jermen hitro strga. Tako boste izgubili komunikacijo. Generator in notranja vodna črpalka.”
»Ena od velikih prednosti Volva je, da uporabljajo osnovne motorje Perkins. Vedno se splača pridobiti te informacije, saj kjerkoli na svetu potrebujete rezervne dele, je to enako kot pri Perkinsu.«
Motor poganja menjalnik Volvo Saildrive. Ben je pregledal noge in ni opazil očitne korozije, zunanje gumijaste nogavice pa so bile nedotaknjene. Olje je čisto in na srečo ni znakov onesnaženja vode.
Naprava ima veliko gumijasto tesnilo in jo je treba zamenjati vsakih sedem let. Ko je bil nazadnje dokončan – leta 2015 – je stal približno 1500 funtov, tako da je treba skupaj z vrtalno napravo v bližnji prihodnosti predvideti proračun.
»Nosilec motorja je običajno treba zamenjati, ko delate krofe na jadrnem pogonu. Če nimate pogona za jadra in imate običajno gred, naredite to vsakih 10 let,« je dejal Ben. Zatresel je motor in me povabil k poslušanju.
"Slišiš ta zvok obračanja?" No, vsaj veš, da ni bil ujet v dveh letih in pol, kar je dober znak. ”
"Ko gre za motorje in čoln, ki je bil na čakanju več let, je zadnja stvar, ki bi jo želeli narediti, ta, da bi čoln spravili neposredno v vodo," je dejal Ben. »Glede upravljanja goriva morate biti zelo verni. Izpraznite rezervoar za gorivo, ga splaknite, zamenjajte cev za gorivo, filter za gorivo, obrnite in poglejte, če motor deluje na obali z vodo. Ne vrzite ga kar v vodo. Notri, potem pa upanje!«
Ben ne more določiti prostornine rezervoarja za gorivo ali stanja goriva. Vendar je opazil, da je polnilno tesnilo rahlo poškodovano in ga je bilo treba zamenjati.
"Niso okna," ga je popravil Ben. "Če so fiksni, so okna, če so odprti, so okna."
Med preiskavo je bilo vreme jasno in nič ni kazalo, da bi akrilne odprtine puščale (čeprav se bo to zgodilo ob naslednjem obisku!). Ob tem Ben poudarja, da je zelo pogosto, da vlaga vstopi zaradi notranje zatesnjene opore.
Maximus ima morsko stranišče Jabsco, ki odteka neposredno v morje. Zamenjati je treba sesalne cevi (glej morske pipe), vendar je Ben opozoril tudi na to, da morata imeti dovod in odvod vode višji gosji vrat, po možnosti s protisifonskim ventilom.
"Dovod zraka bi moral segati skoraj do dna krova," je dejal. »Pametno je zamenjati tudi cevi. Očitno so bili v uporabi že več kot pet let, zato bodo postali porozni, in ko jih boste začeli uporabljati, bodo zelo zaudarjali.”
»Poglejte te izpušne cevi,« je vzkliknil Ben, ko je zagledal sklop morske pipe za glavo in umivalnik. »To me spravlja v smeh; govorimo o dvojnih objemkah, vendar objemke dejansko niso na koncu konca cevi. Sploh nima smisla.«
Morska pipa s krogličnim ventilom je bila očitno uporabljena več kot pet let in korozija je resna. Čeprav je morski piščanec nadomestek, se zdi, da uporabljajo originalne kožne dodatke.
»To je res uporabno,« je rekel Ben in držal ročaj, »vendar jih bom vse zamenjal. Zavrzite jih in začnite znova.”
Ben je predlagal, da ima bron veliko daljšo življenjsko dobo kot DZR, vendar zdaj veliko ljudi uporablja kompozitne materiale; blagovnih znamk, kot sta Tru Design ali Marelon.
Ben je iskal tudi morske piščance, da bi našel kuhinjsko korito. Prepoznal je izhodno luknjo na zunanji strani trupa, vendar je trajalo nekaj časa, da je našel morskega piščanca. Ko je odprl omarico in vzel posodo, je našel odtočno cev, vendar jo je zares našel šele, ko je odstranil spodnji predal pod štedilnikom – staro zaporno zasuno, ki se je popolnoma zataknila in jo je bilo treba zamenjati.
Na Maximusu je rezervoar za vodo iz nerjavečega jekla, ki je nameščen pod pogradi sprednje kabine. Ben je lahko ročno črpal sistem in dobil zelo onesnaženo vodo izpred dveh let!
Čas objave: Nov-01-2021
