Во второй части обзора судна проекта PBO мы узнаем о морских знаках, газовых установках, электричестве, двигателях, парусах и т. д.
В прошлом месяце мы попросили Бена Сатклиффа-Дэвиса, морского инспектора, взглянуть на проект судна PBO Maximus. Читатель Дэниел Киртли предоставил нам 43-летний Maxi 84, но прежде чем мы его примем, я хочу узнать, сколько работы потребуется, потому что я — специальный редактор журнала — взялся за проект и стал первым владельцем судна.
Рассматриваете возможность обследования судна? Если да, то, пожалуйста, посмотрите видео океанографа Бена Сатклиффа-Дэвиса, потому что…
Я никогда не думал, что у меня будет лодка. Я вырос вокруг яхты; плавал на ней, участвовал в гонках, иногда был ее капитаном, но теперь,…
Пока все в порядке: корпус приятно сухой, палуба прочная, а такелаж — судя по его первоначальному виду — в хорошем состоянии. Однако такелаж и работающий газ необходимо модернизировать, и можно ожидать некоторых других работ, таких как полировка крыши, нанесение противообрастающей краски, ремонт протекающих палубных пробок и модернизация палубных фитингов.
Бен уже осудил самодельный бензобак, поэтому перед тем, как войти в салон, он достал свой газоанализатор. Хотя газ был отключен, в целях безопасности ему нужно проверить, не скопился ли газ в трюме.
«За 40 фунтов стерлингов я думаю, что детектор газа — отличный набор», — сказал Бен. «Я в основном использую его при обследовании узких судов, потому что они печально известны протекающими шкафчиками, но они того стоят».
Бен купил свой у Screwfix, но также порекомендовал компанию Nereus, которая продает газовые сигнализаторы с водонепроницаемыми датчиками, которые можно использовать в мокрых трюмах.
Теперь пришло время для внутреннего осмотра корпуса. Когда Maximus был построен в Швеции в 1978 году, он соответствовал высоким стандартам, используя тиковую морскую фанеру в машинном отделении и полностью закрытые фанерные шпангоуты и стрингеры в рундуках и трюмах. Бен коснулся земли руками и коленями, перелез через лодку, поднял нижнюю пластину, постучал, послушал гигрометр и сделал запись в блокноте.
Он показал мне точки крепления цепных пластин и заверил меня, что они прочные и не показывают никаких признаков давления или движения. То же самое касается аксессуаров передней и задней опор.
«Это нетрадиционное расположение», — прокомментировал Бен. Что касается нижней части, то она соединена с фиксированной точкой автомобиля через консольное расположение. «На большинстве яхт они прикреплены болтами к бортам корпуса. На этой конкретной лодке они опираются на главную переборку, которая выглядит как 12-миллиметровая палуба».
Тем не менее, он был очень доволен таким расположением. «Все выглядит красиво и сухо. Нет никаких следов коррозии, другая сторона такая же».
Бен не смог добраться до нескольких зон, включая зону вокруг водяного бака и нижнюю трюмную зону салона. Большинство зон, которые он осмотрел, были чистыми и сухими. Однако подушки и тент задней штурманской койки были влажными, а анодные болты корпуса в рундуке проржавели в стоячей воде на глубину в несколько дюймов.
Фок-мачта также была мокрой из-за протекающих палубных шпилек и вентиляционных отверстий. Бен вытащил мокрый спинакер из рундука и обнаружил под ним несколько дюймов воды. На верхней части головки видны капли воды.
«Ах, что происходит!» — воскликнул Бен и обнаружил пятна воды около цепных пластин. «Смотри, вода, текущая из ослабленных гнезд палубы, на самом деле вытекает из внутренних молдингов здесь и выходит через различные пробковые отверстия».
Другое затопление, на этот раз через проход, повредило боксерский ринг вокруг кухонной раковины и полностью сгнило. На случай, если мне понадобятся доказательства, Бен любезно проводит по нему пальцем, чтобы доказать это.
Бен положил подушки рядом с ними и открыл все шкафчики, чтобы воздух мог циркулировать. Устранение всех этих протечек должно быть главным приоритетом.
С другой стороны, обивка в хорошем состоянии. Мне особенно понравились шторы и красивые синие подушки в кокпите. Бежевая полосатая подушка выглядит новой, и очевидно, что Дэниел очень старался, чтобы Максимус чувствовал себя как дома. У нее есть несколько прекрасных штрихов и много сверкающего тика. Мне нравятся корабли этой эпохи.
Подушки нужно отдать в химчистку, некоторым нужны новые молнии, а ткань под разрывом. Бен указал, что их следует покрыть огнезащитным спреем, поскольку нет этикетки, подтверждающей это.
«Можно купить у Screwfix», — предложил он. «Опрыскайте все ваши мягкие украшения. Если вы когда-нибудь были на лодке, когда она загорается, пена ужасна. Она будет дымить, и очень сильно дымить».
«Ну, газовый шланг 1984 года выпуска», — сказал он. «Больше всего беспокоит то, что газовый шланг проходит за плитой вот так».
Он указал на щель в резиновом разрезе в металлическом щите шланга. Все, что имеет универсальный шарнир, должно иметь армированный шланг. Мало того, сама плита не имеет теплового выключателя.
«У многих людей они есть, но они не понимают, что если вы будете благополучно плыть и пламя погаснет, газ продолжит поступать без перекрытия», — сказал он.
Учитывая расходы на замену кухонных принадлежностей, газовых труб, приведение в порядок газового бака и всего остального, это предложение может оказаться более выгодным, чем полностью отказаться от газа и купить дизельные или спиртовые плиты.
Я взял на заметку, что нужно получить расценки на оба вида топлива и изучить преимущества и недостатки бензина по сравнению с дизельным топливом и спиртом.
Хотя Бен и выразил свою радость по поводу старого радио Sailor — «У нас на рыболовецкой лодке несколько лет назад было такое радио!» — мы не смогли его протестировать. Аккумулятор сдох, поэтому мы также не можем протестировать двигатель.
«Напряжение у него меньше 2 В, а у нас всего 8 В, поэтому мы ничего не можем сделать!» — сказал Бен, убирая свой вольтметр.
«С точки зрения расследования всегда стоит убедиться, что аккумулятор заряжен. Инспекторы обычно переключаются на проверку всего, чтобы убедиться, что все работает правильно. В настоящее время мы слепы ко всему этому».
Две батареи, установленные под ступеньками тротуара, необходимо заменить. Они не имеют физической защиты и крышки клемм.
«Разумеется, мы не подключены к береговому питанию, но когда вода течет поверх берегового питания, как здесь, это не очень умно», — сказал Бен, указывая на протекающее электронное оборудование на трапе, «и мне это действительно не нравится. Идея металлического заднего корпуса, потому что он всегда будет вибрировать».
У Максимуса есть 3-цилиндровый двигатель Volvo 2020MD с косвенным охлаждением. Хотя он не смог его запустить, он провел хорошую проверку.
Его не удовлетворила коррозия рамы и опор из-за течи в трапе.
«Все это нужно очистить», — предложил он. «Вы видите, как проникает вода, это действительно не помогает. Посмотрите на коррозию маховика на шкиве здесь. Когда коррозия начнется в первый раз, ремень быстро порвется. Так что вы потеряете связь. Генератор и внутренний водяной насос».
«Одним из главных преимуществ Volvo является то, что они используют базовые двигатели Perkins. Всегда стоит получать эту информацию, потому что в любой точке мира, если вам нужны запасные части, они такие же, как у Perkins».
Двигатель приводится в движение коробкой передач Volvo Saildrive. Бен осмотрел ноги и не увидел никакой очевидной коррозии, а внешние резиновые носки были целы. Масло чистое, и, к счастью, нет никаких признаков загрязнения водой.
Устройство имеет большую резиновую прокладку и требует замены каждые семь лет. Когда его последний раз достраивали — в 2015 году — оно стоило около 1500 фунтов стерлингов, поэтому вместе с буровой установкой его нужно будет включить в бюджет в ближайшем будущем.
«Обычно крепление двигателя нужно менять, когда вы делаете бублики на парусном приводе. Если у вас нет парусного привода и у вас обычный вал, делайте это каждые 10 лет», — сказал Бен. Он потряс двигатель и пригласил меня послушать.
«Слышите этот звук поворота?» Ну, по крайней мере, вы знаете, что его не поймали за два с половиной года, а это хороший знак».
«Когда дело касается двигателей и лодки, которая простаивала несколько лет, последнее, что вам хочется сделать, это спустить лодку прямо на воду», — сказал Бен. «Нужно быть очень религиозным в управлении топливом. Опорожните топливный бак, промойте его, замените топливную магистраль, топливный фильтр, переверните его и посмотрите, работает ли двигатель на берегу с водой. Не бросайте его просто в воду. Внутрь, а потом надейтесь!»
Бен не может определить емкость топливного бака или состояние топлива. Однако он заметил, что уплотнитель заливной горловины был слегка поврежден и его нужно было заменить.
«Это не окна», — поправил Бен. «Если они зафиксированы, то это иллюминаторы, если они открыты, то это иллюминаторы».
Во время расследования погода была ясной, и не было никаких признаков того, что акриловые иллюминаторы протекают (хотя это произойдет в следующий визит!). Сказав это, Бен отмечает, что очень часто влага попадает внутрь из-за внутреннего герметичного упора.
У Максимуса есть морской туалет Jabsco, который сливается прямо в море. Необходимо заменить впускные трубы (см. кингстоны), но Бен также указал, что вход и выход воды должны иметь более высокую гуськовую шею, желательно с антисифонным клапаном.
«Воздухозаборник должен доходить почти до дна палубы», — сказал он. «Также разумно заменить шланги. Очевидно, что они использовались более пяти лет, поэтому они станут пористыми, и когда вы начнете ими пользоваться, они станут очень вонючими».
«Посмотрите на эти хвостовые трубы», — воскликнул Бен, увидев сборку морского крана для головы и раковины. «Это заставляет меня смеяться; мы говорим о двойных зажимах, но зажимы на самом деле не находятся на конце хвоста шланга. Это вообще не имеет смысла».
Шаровой кран морского крана, очевидно, использовался более пяти лет, и коррозия серьезная. Хотя морская курица является заменителем, похоже, что они используют оригинальные кожаные аксессуары.
«Это действительно полезно», — сказал Бен, держась за ручку, «но я заменю их все. Выбрось их и начни заново».
Бен предположил, что бронза имеет гораздо более длительный срок службы, чем DZR, но сейчас многие используют композитные материалы, такие бренды, как Tru Design или Marelon.
Бен также огляделся в поисках морских цыплят, чтобы найти кухонную раковину. Он узнал выходное отверстие снаружи корпуса, но ему потребовалось некоторое время, чтобы найти морского цыпленка. Открыв шкафчик и вытащив кастрюлю, он нашел сливной шланг, но только когда он вытащил нижний ящик под плитой, он действительно нашел его — старый запорный клапан, который полностью застрял и нуждался в замене.
На Maximus есть резервуар для воды из нержавеющей стали, который установлен под передними койками кабины. Бен смог вручную прокачать систему и получил очень загрязненную воду двухлетней давности!
Время публикации: 01.11.2021
