Karena potensi kerusakan pada mesin-mesin ini akibat berbagai hal seperti masuknya air, korosi, komponen yang kendor atau patah, dan berbagai masalah lainnya, maka sangat penting untuk menjaga perawatan mesin laut Anda secara menyeluruh.
Pepatah lama yang mengatakan bahwa perahu adalah lubang di air tempat Anda membuang uang, ada karena suatu alasan – perahu dan mesinnya sangat mahal. Pasti dibutuhkan banyak uang untuk membeli mesin laut kelas atas dan menjaganya dalam kondisi prima.
Karena potensi kerusakan pada mesin-mesin ini akibat hal-hal seperti masuknya air, korosi, komponen yang kendur atau pecah, dan berbagai masalah lainnya, menjaga perawatan mesin kelautan Anda sangatlah penting. Meskipun pekerjaan dasar mesin yang dibutuhkan untuk membangun mesin kelautan pada dasarnya sama dengan mesin otomotif, di situlah kesamaannya berakhir.
Mesin kelautan memiliki lingkungan pengoperasian yang sama sekali berbeda dengan mesin otomotif. Mesin ini biasanya menghabiskan sebagian besar waktunya pada kecepatan jelajah atau kecepatan penuh. Kecepatan jelajah untuk perahu sangat berbeda dengan kecepatan mobil yang melaju di jalan raya. RPM jelajah untuk banyak mesin kelautan ini adalah 3.500 hingga 4.000 rpm, tergantung pada rasio penggerak dan ukuran baling-baling. Sebagai perbandingan, mesin otomotif pada umumnya hanya akan berputar 1.600 hingga 2.000 rpm pada kecepatan jalan raya.
Gas penuh juga berbeda. Dengan mesin laut, itu benar-benar gas penuh sepanjang jalan - mungkin 5.500 hingga 7.500 rpm atau lebih untuk jangka waktu yang lama (mungkin berjam-jam), yang memberi banyak tekanan pada mesin dan internalnya. Sebagian besar kinerja jalan raya, lintasan lingkaran dan mesin balap jalan raya, sebagai perbandingan, hanya melihat rpm puncak dalam ledakan pendek, dan terus-menerus mengubah rpm saat pengemudi mengaktifkan dan menonaktifkan gas. Sebagian besar mesin mobil penumpang jarang melihat sisi tinggi 4.500 rpm dan menghabiskan sebagian besar waktu mereka dalam keadaan diam atau memuat pada rpm yang relatif rendah. Dengan motor drag race dan traktor tarik, gas penuh hanya berlangsung selama beberapa detik hingga gas menutup dan mesin kembali ke keadaan diam.
Perbedaan penting lainnya antara perahu dan mobil adalah perahu tidak meluncur. Motor selalu mendorong perahu ke depan. Tidak ada gerakan mundur dan perahu tidak dapat menggunakan mesin untuk mengerem. Jika pengemudi yang tidak berpengalaman memacu kendaraannya dengan kecepatan penuh dan tiba-tiba melepaskan gas, perahu kecil dapat menukik tajam dan bahkan terbalik!
Tekanan yang diakibatkan oleh pengoperasian dengan beban konstan dan rpm tinggi berarti mesin kelautan harus dibuat tangguh – sangat tangguh. Itu berarti tidak ada yang lain selain komponen terbaik seperti engkol tempa dan billet, batang penghubung tempa, billet atau baja, piston tempa, cincin besi ulet dan baja, baut batang ARP dan baut kepala, katup baja tahan karat, pegas katup berkualitas tinggi, rocker performa aluminium atau baja tempa, batang pendorong berdinding tebal atau berukuran besar, pengangkat rol, dan penggerak rantai rol ganda atau sabuk cam. Tidak ada jalan pintas jika Anda ingin mesin kelautan bertahan lama.
Segala sesuatu yang terkena air (terutama air asin) harus tahan korosi. Itu berarti lapisan anodized untuk kepala aluminium dan intake manifold, pipa dan fitting baja tahan karat atau perunggu, sumbat antibeku kuningan atau baja tahan karat, dan beberapa jenis cat laut atau lapisan anti korosi untuk blok, bak oli, penutup katup, dan penutup waktu.
Karena mesin laut bekerja keras hampir sepanjang waktu, mesin tersebut memerlukan banyak pendinginan. Perahu yang menggunakan pendingin air eksternal menyedot air ke dalam sistem pendingin melalui lubang masuk di bawah perahu atau di penggerak buritan. Pompa air terpisah menyedot air dan menyalurkannya ke pompa air kedua pada motor (mekanik atau elektrik). Pompa air harus memiliki impeller, penutup, dan rumah yang tahan korosi.
Manifold pembuangan berpendingin air digunakan pada banyak mesin tempel. Penukar panas dapat digunakan untuk menaikkan suhu air yang masuk. Manifold berpendingin air juga membantu mencegah penumpukan panas di perahu yang mesinnya berada di kompartemen tertutup.
Beban konstan pada mesin kelautan berarti mesin akan tetap panas, bahkan dengan banyak pendinginan. Lebih banyak panas menyebabkan ekspansi termal yang lebih besar, jadi Anda harus memberikan sedikit lebih banyak jarak piston ke silinder untuk mengurangi risiko lecet. Begitu pula dengan pemandu katup. Dudukan katup buang juga harus lebih lebar untuk perpindahan panas yang lebih baik, dan dudukan harus terbuat dari paduan tembaga untuk meningkatkan perpindahan panas yang cepat.
Pelapis khusus juga dapat membantu mencegah kerusakan akibat panas pada komponen penting. Pelapis anti-lecet yang mengurangi gesekan pada rangka piston dan bantalan dapat memberikan perlindungan tambahan, sementara pelapis yang memantulkan dan menghilangkan panas dapat membantu mengelola panas di bagian lain mesin.
Menjaga pelumasan mesin kelautan juga merupakan tantangan karena getaran naik-turun yang dihasilkan gelombang. Panci oli harus lebih kuat dan memiliki banyak kapasitas, sehingga motor tidak kehabisan oli. Motor juga perlu memiliki sekat dan baki penahan angin untuk menjaga oli tetap pada tempatnya. Pendingin oli eksternal juga penting untuk mengatur panas, dan termostat suhu oli biasanya merupakan bagian dari sistem sehingga oli dingin dapat melewati pendingin dan dengan cepat mencapai suhu pengoperasian normal. Pompa oli dan tabung pengambil oli juga harus dikencangkan dan tabung dibrazing ke pompa untuk menahan semua getaran dan hentakan yang akan dialaminya.
Pada mesin berdaya sangat tinggi (1.000 tenaga kuda atau lebih), sistem oli bak kering biasanya merupakan cara terbaik untuk menjamin pasokan oli yang konstan ke motor.
Masa pakai mesin kelautan dapat berkisar antara 500 hingga 600 jam, sedangkan mesin dengan daya 1.000 hp ke atas mungkin hanya 200 hingga 300 jam. Beberapa pembuat mesin kelautan menyarankan untuk menyegarkan pegas katup dan pengangkat rol hidrolik setelah 200 jam penggunaan.
Sangat penting bagi pembuat mesin kelautan untuk membangun dan membangun kembali mesin-mesin ini dengan sempurna. Jika seorang pelanggan menghabiskan banyak uang untuk mesin yang tidak tahan lama, ia tidak akan menjadi pelanggan yang senang atau pelanggan tetap.
“Semua yang ada di dalam dan luar mesin ini harus mampu menahan guncangan saat beroperasi dan menghantam ombak,” kata Tyler Crockett dari Tyler Crockett Marine Engines. “Semuanya harus antigetar dan semuanya harus diamankan. Sering kali, kami akan memasang klem ganda pada distributor kami sehingga tidak bergerak saat menghantam air yang deras, dan kami memasang braket pada hampir setiap komponen agar mampu menahan guncangan saat beroperasi di air yang deras.
"Kami bahkan menggunakan v-belt dan katrol alur dalam yang sesungguhnya karena Anda dapat menghidupkan dan mematikan gas di air yang deras, sehingga mengurangi kemungkinan sabuk terlepas dan membuat Anda kalah dalam perlombaan. Kami juga menggunakan klem selang ganda pada banyak selang air utama karena Anda dapat membangun banyak tekanan air saat Anda masuk dan keluar dari air. Oleh karena itu, kami memiliki katup pembuangan pada saringan laut kami karena tekanan akan melonjak lebih dari beberapa ratus pon.
“Kami juga melakukan banyak pelapisan di dalam mesin kami dan kami juga menaruh pelumas di sana. Kami menggunakan pelumas piston dan kami menggunakan sistem pelumasan yang dipasang di lembah untuk menyemprotkan oli pada pengangkat juga. Kami juga memastikan bahwa kami mendapatkan volume air yang besar melalui mesin untuk menjaganya tetap dingin. Danau atau laut bertindak sebagai radiator untuk mesin kami. Kami meningkatkan aliran air dengan menggunakan pompa air dua tahap – mengisi satu sisi motor dengan satu tahap pompa dan sisi lain motor dengan tahap kedua pompa.”
Meskipun air sangat penting untuk fungsi mesin laut yang baik, air juga merupakan alasan utama mengapa mesin mengalami masalah dan perlu disegarkan. Air garam merupakan salah satu penyebab terbesar kerusakan mesin.
"Banyak hal bergantung pada pengguna akhir dan seberapa baik mereka membersihkan mesin setelah setiap penggunaan," kata Darryl Hameetman dari Hameetman Racing Engines. "Merawatnya tergantung pada mereka dan beberapa orang sangat ahli dalam hal itu dan sangat berhasil, sementara yang lain tidak."
Menurut Crockett, korosi air garam akan merusak kepala aluminium dan menyebabkan masalah. "Kami meletakkan kepala di penggilingan dan saya menggiling kepala aluminium hingga saya mendapatkan aluminium yang bersih," katanya. "Kemudian saya mengelasnya kembali dan melapisinya lagi."
Untuk membantu komponen mesin laut lebih baik dalam mengatasi korosi dan kerusakan akibat air, sebagian besar pembuat mesin menggunakan pelapis dalam pembuatannya, terutama pada piston dan bantalan untuk perlindungan tambahan.
"Pada aplikasi air asin, kami melapisi bagian dalam jaket air dengan lapisan laut Promax. Gasket semuanya terbuat dari baja tahan karat, dan bagian luar motor disemprot dengan cat pelindung karat laut Mercury."
Saat mesin datang untuk penyegaran, pekerjaan yang paling umum adalah terkait dengan rangkaian katup atau kerusakan akibat air. Itulah yang biasanya terjadi pada mesin kelautan jika header rusak atau pipa knalpot retak atau katup mulai macet dan mesin mulai menarik air kembali.
Karena daya tahan mesin sangat bergantung pada kinerja katup, area mesin tersebut harus berfungsi dengan baik. Tyler Crockett Marine Engines biasanya akan mengganti pengangkat dan pegas katup pada mesin perahu rekreasinya sekitar setiap 250 jam. Untuk pelanggan tim balap, bengkel mengganti pengangkat dan pegas katup setiap enam balapan.
Karena setiap pemilik perahu menggunakan perahunya dengan keteraturan yang berbeda, perawatan ini akan berbeda, tetapi tetap penting untuk mengetahui kapan mesin Anda perlu disegarkan.
"Beberapa orang berlomba setiap akhir pekan, jadi jelas mereka harus lebih sering melakukan perawatan dan membangun ulang lebih cepat daripada orang yang berlomba sebulan sekali," kata Daryl Hameetman dari Hameetman Racing Engines. "Untuk 1.000 hp, mungkin perlu dibangun ulang dalam 250-300 jam. Untuk tenaga kuda besar mungkin 60 jam, tergantung pada bagaimana mereka menjalankannya."
Menurut Bob Madara dari Marine Kinetics, masa pakai pegas katup bergantung pada kualitas pegas, daya keluaran mesin, dan berapa jam pegas tersebut bekerja dari kecepatan jelajah hingga kecepatan penuh. “Satu set pegas katup pada motor cid 502 mungkin harus diganti setelah 300 hingga 400 jam, meskipun pegas tersebut masih terlihat dan teruji dengan baik,” kata Madara. “Itu karena pegas katup dapat tiba-tiba rusak tanpa peringatan dan lebih baik aman daripada menyesal.”
Tidak ada pernyataan yang lebih benar daripada itu jika menyangkut mesin kelautan. Anda tidak ingin terlantar karena tidak mengindahkan peringatan. Pembuat mesin harus memastikan pelanggan mesin kelautan mereka mendapatkan layanan pada waktu yang tepat, dan pemilik kapal harus tetap berhubungan dengan pembuatnya untuk memastikan tidak ada yang salah pada waktu yang tidak tepat. EB
Waktu posting: 12-Jan-2021
