Devido ao potencial de danos desses motores causados por fatores como ingestão de água, corrosão, peças soltas ou quebradas e inúmeros outros problemas, é essencial manter a manutenção do seu motor marítimo em dia.
O velho ditado de que um barco é um buraco na água em que você joga dinheiro existe por um motivo – barcos e seus motores são muito caros. Definitivamente, é preciso ter muito dinheiro para comprar motores marítimos de ponta e mantê-los em ótimas condições.
Devido ao potencial de danos com esses motores por coisas como ingestão de água, corrosão, peças soltas ou quebradas e inúmeros outros problemas, ficar em dia com a manutenção do seu motor marítimo é crucial. Embora o trabalho básico da máquina necessário para construir um motor marítimo seja essencialmente o mesmo de um motor automotivo, é aí que as semelhanças terminam.
Os motores marítimos têm um ambiente operacional totalmente diferente dos motores automotivos. Eles normalmente passam a maior parte do tempo em cruzeiro ou aceleração máxima. A velocidade de cruzeiro para um barco é muito diferente da de um automóvel viajando na rodovia. A rpm de cruzeiro para muitos desses motores marítimos é de 3.500 a 4.000 rpm, dependendo da relação de transmissão e do tamanho da hélice. Em comparação, um motor automotivo típico girará apenas de 1.600 a 2.000 rpm em velocidades de rodovia.
Aceleração total também é diferente. Com um motor marítimo, é realmente aceleração total o tempo todo — talvez 5.500 a 7.500 rpm ou mais por longos períodos de tempo (possivelmente horas), o que coloca muito estresse em um motor e seus componentes internos. A maioria dos motores de desempenho de rua, pista circular e corrida de rua, em comparação, só vêem picos de rpm em rajadas curtas e estão constantemente mudando de rpm conforme o motorista acelera e desacelera. A maioria dos motores de carros de passeio raramente vê o lado alto de 4.500 rpm e passa a maior parte do tempo em marcha lenta ou carregando em rpms relativamente baixas. Com motores de corrida de arrancada e tração de trator, a aceleração total dura apenas alguns segundos até que o acelerador feche e o motor volte para marcha lenta.
Outra diferença importante entre barcos e carros é que os barcos não deslizam. O motor está sempre empurrando o barco para frente. Não há marcha ré e um barco não pode usar o motor para frear. Se um motorista inexperiente estiver acelerando a todo vapor e de repente soltar o acelerador, um barco pequeno pode mergulhar de nariz e até virar!
A tensão de operar sob carga constante e alta rotação significa que os motores marítimos precisam ser construídos de forma resistente — realmente resistente. Isso significa nada além das melhores peças, como manivelas forjadas e de tarugo, bielas forjadas, de tarugo ou de aço, pistões forjados, anéis de ferro dúctil e aço, parafusos de biela e cabeçote ARP, válvulas de aço inoxidável, molas de válvula de alta qualidade, balancins de desempenho de alumínio ou aço forjado, hastes de pressão de parede espessa ou superdimensionadas, elevadores de rolos e acionamentos de came de correia ou corrente de rolo duplo. Não há atalhos se você quiser que um motor marítimo dure.
Qualquer coisa que seja exposta à água (especialmente água salgada) tem que ser resistente à corrosão. Isso significa revestimentos anodizados para cabeçotes de alumínio e coletores de admissão, encanamentos e conexões de aço inoxidável ou bronze, plugues de congelamento de latão ou aço inoxidável e algum tipo de tinta marinha ou revestimento anticorrosivo para o bloco, cárter de óleo, tampas de válvulas e tampa de distribuição.
Como os motores marítimos funcionam intensamente na maior parte do tempo, eles exigem muito resfriamento. Barcos que usam resfriamento externo a água sugam água para o sistema de resfriamento por meio de uma porta de entrada sob o barco ou na transmissão de popa. Uma bomba de água separada puxa a água e a direciona para uma segunda bomba de água no motor (mecânica ou elétrica). As bombas de água precisam ter impulsores, tampas e alojamentos resistentes à corrosão.
Coletores de exaustão refrigerados a água são usados com muitos motores internos. Um trocador de calor pode ser usado para elevar a temperatura da água que entra. Os coletores refrigerados a água também ajudam a evitar o acúmulo de calor em barcos onde os motores estão em um compartimento coberto.
A carga constante em um motor marítimo significa que ele esquenta, mesmo com muito resfriamento. Mais calor causa maior expansão térmica, então você tem que permitir um pouco mais de folga do pistão para o cilindro para reduzir o risco de arranhões. O mesmo vale para as guias de válvula. As sedes das válvulas de escape também devem ser mais largas para melhor transferência de calor, e as sedes devem ser de liga de cobre para promover rápida transferência de calor.
Revestimentos especiais também podem ajudar a evitar danos causados pelo calor em peças críticas. Um revestimento anti-arranhões redutor de fricção nas saias do pistão e rolamentos pode fornecer um seguro adicional, enquanto revestimentos refletivos e dissipadores de calor podem ajudar a controlar o calor em outras partes do motor.
Manter um motor marítimo lubrificado também é um desafio por causa das vibrações para cima e para baixo que as ondas produzem. Os cárteres de óleo precisam ser mais fortes e ter bastante capacidade, para que o motor não fique sem óleo. Ele também precisa ter defletores e uma bandeja de proteção contra vento para manter o óleo onde ele pertence. Um resfriador de óleo externo também é essencial para controlar o calor, e um termostato de temperatura do óleo geralmente faz parte do sistema para que o óleo frio possa contornar o resfriador e voltar rapidamente à temperatura normal de operação. A bomba de óleo e o tubo de coleta também devem ser reforçados e o tubo soldado à bomba para suportar toda a vibração e pancadas que ela experimentará.
Em motores de potência realmente alta (1.000 cavalos de potência ou mais), um sistema de óleo de cárter seco geralmente é a melhor maneira de garantir um fornecimento constante de óleo ao motor.
A vida útil de um motor marítimo pode variar de 500 a 600 horas, enquanto a de um motor de mais de 1.000 hp pode ser de apenas 200 a 300 horas. Alguns construtores de motores marítimos recomendam renovar as molas das válvulas e os elevadores de rolos hidráulicos após 200 horas de uso.
É imperativo que os construtores de motores marítimos construam e reconstruam esses motores perfeitamente. Se um cliente acabou de gastar uma tonelada de dinheiro em um motor que não aguentou, ele não será um cliente feliz ou um cliente recorrente.
“Tudo dentro e fora desses motores tem que ser capaz de suportar o choque de correr e bater nas ondas”, diz Tyler Crockett da Tyler Crockett Marine Engines. “Tudo tem que ser à prova de vibração e tudo tem que ser preso. Muitas vezes, colocamos grampos duplos em nossos distribuidores para que eles não se movam quando estiverem batendo em águas agitadas, e colocamos suportes em quase todos os componentes para poder suportar o choque de correr em águas agitadas.
“Nós até mesmo usamos correias em V e polias de sulco profundo porque você está dentro e fora do acelerador em águas agitadas, então isso permite menos chance de uma correia se soltar e custar a corrida. Também usamos braçadeiras de mangueira duplas em muitas das mangueiras principais de água porque você pode acumular muita pressão de água quando está entrando e saindo da água. Portanto, temos válvulas de escape em nossos filtros de mar porque a pressão aumentará mais de algumas centenas de libras.
“Também fazemos muitos revestimentos dentro dos nossos motores e colocamos lubrificadores lá também. Usamos lubrificadores de pistão e usamos um sistema de lubrificação que parafusa no vale para pulverizar óleo nos elevadores também. Também garantimos que grandes volumes de água passem pelo motor para mantê-lo frio. O lago ou oceano atua como o radiador para nossos motores. Melhoramos o fluxo de água usando uma bomba de água de dois estágios – alimentando um lado do motor com um estágio da bomba e o outro lado do motor com o segundo estágio da bomba.”
Embora a água seja essencial para o funcionamento adequado dos motores marítimos, ela também é a principal razão pela qual esses motores apresentam problemas e precisam ser renovados. A água salgada é uma das maiores culpadas quando se trata de causar danos ao motor.
“Muito disso depende do usuário final e de quão bem eles limpam o(s) motor(es) após cada uso”, diz Darryl Hameetman da Hameetman Racing Engines. “A manutenção depende deles e alguns caras são realmente bons nisso e têm muita sorte com isso, e outros caras, nem tanto.”
De acordo com Crockett, a corrosão da água salgada comerá as cabeças de alumínio e causará problemas. “Colocamos as cabeças no moinho e eu moo na cabeça de alumínio até obter alumínio limpo”, ele diz. “Então eu as soldo todas de volta e as recobro.”
Para ajudar os componentes do motor marítimo a combater melhor a corrosão e os danos causados pela água, a maioria dos fabricantes de motores emprega revestimentos em suas construções, especialmente nos pistões e mancais para proteção adicional.
“Em aplicações de água salgada, revestimos o interior das camisas de água com um revestimento marinho Promax. As juntas são todas de aço inoxidável, e o exterior do motor é pulverizado com uma tinta de proteção contra ferrugem marinha Mercury.”
Quando os motores chegam para uma atualização, o trabalho mais comum é relacionado ao conjunto de válvulas ou tem danos causados pela água. É isso que geralmente acontece com um motor marítimo se um cabeçote quebrar ou um tubo de escape rachar ou as válvulas começarem a emperrar e o motor começar a puxar água de volta.
Como a durabilidade do motor é fortemente ponderada no desempenho do conjunto de válvulas, essa área do motor deve estar em boas condições de funcionamento. A Tyler Crockett Marine Engines normalmente troca os elevadores e as molas das válvulas em seus motores de barcos de recreio a cada 250 horas. Para clientes de equipes de corrida, a loja troca os elevadores e as molas das válvulas a cada seis corridas.
Como cada proprietário de barco usa seu barco com uma regularidade diferente, essas manutenções serão diferentes, mas ainda é crucial saber quando seu motor precisará de uma atualização.
“Alguns caras correm todo fim de semana, então, obviamente, eles precisam ficar em dia com a manutenção com mais frequência e reconstruir mais cedo do que o cara que corre uma vez por mês”, diz Daryl Hameetman da Hameetman Racing Engines. “Para 1.000 hp, pode ser necessário reconstruir em 250-300 horas. O material de grande potência pode levar 60 horas, dependendo de como eles o operam.”
De acordo com Bob Madara, da Marine Kinetics, a vida útil das molas de válvula depende da qualidade da mola, da potência de saída do motor e de quantas horas ele funciona em cruzeiro até o acelerador totalmente aberto. “Um conjunto de molas de válvula em um motor de 502 cid provavelmente deve ser substituído após 300 a 400 horas, mesmo que ainda pareçam e testem bem”, diz Madara. “Isso ocorre porque as molas de válvula podem falhar repentinamente sem aviso e é melhor prevenir do que remediar.”
Não há afirmação mais verdadeira do que essa quando se trata de motores marítimos. Você não quer ficar abandonado porque não deu ouvidos aos avisos. Os construtores de motores devem garantir que seus clientes de motores marítimos estejam recebendo serviços nos momentos apropriados, e os proprietários de barcos devem manter contato com seus construtores para garantir que nada dê errado em um momento inoportuno. EB
Horário da postagem: 12/01/2021
