लवचिक लोखंडी गाळणे

या इंजिनांच्या पाण्याचे अंतर्ग्रहण, गंज, भाग सैल होणे किंवा तुटणे, आणि इतर असंख्य समस्यांमुळे या इंजिनच्या नुकसानीच्या संभाव्यतेमुळे, आपल्या सागरी इंजिनच्या देखभालीच्या शीर्षस्थानी राहणे महत्त्वाचे आहे.
तुम्ही ज्या पाण्यात पैसे टाकता त्या पाण्यात बोट म्हणजे एक छिद्र अशी जुनी म्हण आहे, कारणास्तव अस्तित्वात आहे – बोटी आणि त्यांची इंजिने खूप महाग आहेत. उच्च दर्जाची सागरी इंजिने प्रथम स्थानावर आणण्यासाठी आणि त्यांना वरच्या स्थितीत ठेवण्यासाठी निश्चितपणे खोल खिसे लागतात.
या इंजिनांच्या पाण्याचे अंतर्ग्रहण, गंज, भाग सैल होणे किंवा तुटणे, आणि इतर असंख्य समस्यांमुळे या इंजिनच्या नुकसानीच्या संभाव्यतेमुळे, आपल्या सागरी इंजिनच्या देखभालीच्या शीर्षस्थानी राहणे महत्त्वाचे आहे. सागरी इंजिन तयार करण्यासाठी आवश्यक असलेले मूलभूत मशीनचे काम मूलत: ऑटोमोटिव्ह इंजिन सारखेच असते, तेव्हाच समानता संपते.
ऑटोमोटिव्ह इंजिनपेक्षा मरीन इंजिन्सचे ऑपरेटिंग वातावरण पूर्णपणे भिन्न असते. ते सहसा त्यांचा बहुतेक वेळ समुद्रपर्यटन किंवा फुल थ्रॉटलमध्ये घालवतात. महामार्गावरून खाली जाणाऱ्या ऑटोमोबाईलपेक्षा बोटीचा समुद्रपर्यटन वेग खूप वेगळा आहे. यापैकी बऱ्याच सागरी इंजिनांसाठी क्रूझिंग आरपीएम ड्राईव्हचे प्रमाण आणि प्रॉप आकारानुसार 3,500 ते 4,000 आरपीएम आहे. तुलनेने, एक सामान्य ऑटोमोटिव्ह इंजिन महामार्गाच्या वेगाने 1,600 ते 2,000 rpm वळते.
फुल थ्रॉटल देखील वेगळे आहे. सागरी इंजिनसह, ते खरोखरच पूर्ण थ्रॉटल आहे - कदाचित 5,500 ते 7,500 rpm किंवा दीर्घ कालावधीसाठी (शक्यतो तास), ज्यामुळे इंजिन आणि त्याच्या अंतर्गत भागांवर खूप ताण येतो. बहुतेक स्ट्रीट परफॉर्मन्स, सर्कल ट्रॅक आणि रोड रेस इंजिन, तुलनेने, फक्त शॉर्ट बर्स्टमध्ये पीक आरपीएम दिसतात आणि ड्रायव्हर थ्रॉटल चालू आणि बंद असल्याने सतत आरपीएम बदलत असतात. बहुतेक प्रवासी कार इंजिन क्वचितच 4,500 rpm ची उच्च बाजू पाहतात आणि त्यांचा बहुतेक वेळ तुलनेने कमी rpm वर निष्क्रिय किंवा लोड करण्यात घालवतात. ड्रॅग रेस आणि ट्रॅक्टर पुल मोटर्ससह, थ्रॉटल बंद होईपर्यंत आणि इंजिन पुन्हा निष्क्रिय होईपर्यंत पूर्ण थ्रॉटल फक्त काही सेकंदांसाठी टिकते.
बोटी आणि कारमधील आणखी एक महत्त्वाचा फरक म्हणजे बोटींना किनारपट्टी नसते. मोटर नेहमी बोट पुढे ढकलत असते. कोणताही बॅकअप नाही आणि बोट ब्रेकिंगसाठी इंजिन वापरू शकत नाही. जर एखादा अननुभवी ड्रायव्हर पूर्ण थ्रॉटल चालवत असेल आणि अचानक थ्रॉटलवरून निघून गेला तर, एक छोटी बोट नाकाने डुंबू शकते आणि उलटू शकते!
सतत लोड आणि उच्च आरपीएम अंतर्गत धावण्याचा ताण म्हणजे सागरी इंजिने कठीण - खरोखरच कठीण बनवावी लागतात. याचा अर्थ बनावट आणि बिलेट क्रँक, बनावट, बिलेट किंवा स्टील कनेक्टिंग रॉड, बनावट पिस्टन, डक्टाइल लोह आणि स्टील रिंग, एआरपी रॉड बोल्ट आणि हेड बोल्ट, स्टेनलेस स्टील व्हॉल्व्ह, उच्च-गुणवत्तेचे व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स, बनावट ॲल्युमिनियम यासारख्या सर्वोत्तम भागांशिवाय काहीही नाही. किंवा स्टील परफॉर्मन्स रॉकर्स, जाड-भिंत किंवा मोठ्या आकाराचे पुशरोड, रोलर लिफ्टर्स, आणि डबल रोलर चेन किंवा बेल्ट कॅम ड्राइव्ह. जर तुम्हाला सागरी इंजिन टिकून राहायचे असेल तर कोपरे कापण्याची गरज नाही.
पाण्याच्या संपर्कात येणारी कोणतीही गोष्ट (विशेषतः खारट पाणी) गंज प्रतिरोधक असावी. म्हणजे ॲल्युमिनियम हेड्स आणि इनटेक मॅनिफोल्ड्ससाठी एनोडाइज्ड कोटिंग्ज, स्टेनलेस स्टील किंवा कांस्य प्लंबिंग आणि फिटिंग्ज, पितळ किंवा स्टेनलेस फ्रीझ प्लग आणि ब्लॉक, ऑइल पॅन, व्हॉल्व्ह कव्हर्स आणि टायमिंग कव्हरसाठी काही प्रकारचे सागरी पेंट किंवा अँटी-कॉरोसिव्ह कोटिंग.
सागरी इंजिन बहुतेक वेळा जोरात चालत असल्यामुळे त्यांना भरपूर थंडावा लागतो. ज्या बोटी बाहेरील वॉटर कूलिंग वापरतात त्या बोटीच्या खाली किंवा स्टर्न ड्राईव्हमध्ये इनलेट पोर्टद्वारे कुलिंग सिस्टममध्ये पाणी शोषतात. एक वेगळा पाण्याचा पंप पाणी आत खेचतो आणि मोटारवरील (यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रिक) दुस-या पाण्याच्या पंपाकडे जातो. पाण्याच्या पंपांना गंज-प्रतिरोधक इंपेलर, कव्हर आणि घरे असणे आवश्यक आहे.
अनेक इनबोर्ड इंजिनसह वॉटर-कूल्ड एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सचा वापर केला जातो. येणाऱ्या पाण्याचे तापमान वाढविण्यासाठी उष्णता एक्सचेंजरचा वापर केला जाऊ शकतो. वॉटर-कूल्ड मॅनिफोल्ड्स बोटींमध्ये उष्णता जमा होण्यापासून रोखण्यास मदत करतात जिथे इंजिन झाकलेल्या डब्यात असतात.
सागरी इंजिनवर सततचा भार म्हणजे ते खूप थंड असतानाही गरम चालते. जास्त उष्णतेमुळे थर्मल विस्तार जास्त होतो, त्यामुळे तुम्हाला स्कफिंगचा धोका कमी करण्यासाठी पिस्टन-टू-सिलेंडर क्लिअरन्सला थोडे अधिक परवानगी द्यावी लागेल. वाल्व मार्गदर्शकांसाठी असेच. उत्तम उष्णता हस्तांतरणासाठी एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह सीट देखील रुंद असाव्यात आणि जलद उष्णता हस्तांतरणास प्रोत्साहन देण्यासाठी जागा तांब्याच्या मिश्रधातूच्या असाव्यात.
विशेष कोटिंग्स देखील गंभीर भागांवर उष्णतेचे नुकसान टाळण्यास मदत करू शकतात. पिस्टन स्कर्ट आणि बियरिंग्जवर घर्षण-कमी करणारे अँटी-स्कफ कोटिंग अतिरिक्त विमा प्रदान करू शकते, तर उष्णता प्रतिबिंबित करणारे आणि विरघळणारे कोटिंग्स इंजिनमध्ये इतरत्र उष्णता व्यवस्थापित करण्यात मदत करू शकतात.
लाटा निर्माण होणाऱ्या वर-खाली कंपनांमुळे सागरी इंजिनला ल्युब केलेले ठेवणे देखील एक आव्हान आहे. तेलाची भांडी मजबूत आणि भरपूर क्षमता असणे आवश्यक आहे, त्यामुळे मोटरमध्ये तेल संपत नाही. तेल जिथे आहे तिथे ठेवण्यासाठी त्यात बाफल्स आणि विंडेज ट्रे असणे देखील आवश्यक आहे. उष्णता व्यवस्थापित करण्यासाठी बाह्य तेल कूलर देखील आवश्यक आहे, आणि तेल तापमान थर्मोस्टॅट सामान्यत: सिस्टमचा भाग असतो म्हणून थंड तेल कूलरला बायपास करू शकते आणि सामान्य ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत लवकर येऊ शकते. ऑइल पंप आणि पिकअप ट्यूब देखील ब्रेस्ड केले पाहिजे आणि ट्यूबला सर्व कंपन आणि धक्का सहन करण्यासाठी पंपला ब्रेज केले पाहिजे.
खरोखर उच्च आउटपुट इंजिनांवर (1,000 अश्वशक्ती किंवा त्याहून अधिक), ड्राय संप ऑइल सिस्टम ही मोटरला सतत तेलाचा पुरवठा सुनिश्चित करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे.
सागरी इंजिनचे सेवा आयुष्य 500 ते 600 तासांपर्यंत असू शकते, तर 1,000 एचपी-प्लस इंजिनचे केवळ 200 ते 300 तास असू शकतात. काही सागरी इंजिन बिल्डर्स 200 तासांच्या वापरानंतर व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स आणि हायड्रॉलिक रोलर लिफ्टर्स ताजे करण्याची शिफारस करतात.
हे अत्यावश्यक आहे की सागरी इंजिन निर्मात्यांनी ही इंजिने उत्तम प्रकारे तयार करणे आणि पुनर्बांधणी करणे. जर एखाद्या ग्राहकाने न थांबलेल्या इंजिनवर फक्त एक टन पैसा खर्च केला, तर तो आनंदी ग्राहक किंवा पुनरावृत्ती होणारा ग्राहक होणार नाही.
टायलर क्रॉकेट मरीन इंजिन्सचे टायलर क्रॉकेट म्हणतात, “या इंजिनांच्या आत आणि बाहेरील प्रत्येक गोष्टीला धावण्याचा आणि लाटांचा आदळण्याचा धक्का घेण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. “प्रत्येक गोष्ट कंपनप्रूफ असावी आणि प्रत्येक गोष्ट सुरक्षित करावी लागेल. बऱ्याच वेळा, आम्ही आमच्या वितरकांवर दुहेरी क्लॅम्प्स चालवू जेणेकरून ते खडबडीत पाण्यावर आदळत असताना ते हलणार नाहीत आणि आम्ही जवळजवळ प्रत्येक घटकावर कंस चालवतो जेणेकरुन खडबडीत धावण्याचा धक्का बसू शकेल. पाणी
“आम्ही अगदी खोल खोबणी व्ही-बेल्ट्स आणि पुलींकडे गेलो होतो कारण तुम्ही खडबडीत पाण्यात थ्रॉटल चालू आणि बंद करता, त्यामुळे बेल्ट निघण्याची शक्यता कमी होते आणि तुम्हाला शर्यतीत खर्च करावा लागतो. आम्ही अनेक मुख्य पाण्याच्या नळींवर दुहेरी होज क्लॅम्प्स देखील वापरतो कारण तुम्ही पाण्यात येताना आणि बाहेर पडताना पाण्याचा खूप दाब निर्माण करू शकता. म्हणून, आम्हाला आमच्या सी स्ट्रेनर्सवर झडपांचा धक्का बसला आहे कारण दबाव दोनशे पौंडांपेक्षा जास्त वाढेल.
“आम्ही आमच्या इंजिनमध्ये बरेच कोटिंग देखील करतो आणि आम्ही तेथे ऑइलर देखील ठेवतो. आम्ही पिस्टन ऑइलर वापरतो आणि लिफ्टर्सवर देखील तेल फवारण्यासाठी आम्ही एक ऑइलिंग सिस्टम वापरतो जी दरीत बोल्ट करते. आम्ही हे देखील सुनिश्चित करतो की आम्हाला इंजिनद्वारे ते थंड ठेवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात पाणी मिळते. सरोवर किंवा महासागर आपल्या इंजिनांसाठी रेडिएटर म्हणून काम करतात. आम्ही दोन-स्टेज वॉटर पंप वापरून पाण्याचा प्रवाह सुधारतो - मोटरच्या एका बाजूला पंपच्या एका टप्प्यासह आणि मोटरच्या दुसऱ्या बाजूला पंपच्या दुसऱ्या टप्प्यासह फीड करतो.”
सागरी इंजिनांच्या योग्य कार्यासाठी पाणी अत्यावश्यक असले तरी, या इंजिनांमध्ये समस्या निर्माण होण्याचे आणि ताजेतवाने करणे आवश्यक असलेले हे एक नंबरचे कारण आहे. इंजिन खराब होण्याच्या बाबतीत खारट पाणी हे सर्वात मोठे दोषी आहे.
हॅमेटमॅन रेसिंग इंजिन्सचे डॅरिल हॅमेटमन म्हणतात, “यापैकी बरेच काही अंतिम वापरकर्त्यापर्यंत येते आणि प्रत्येक वापरानंतर ते इंजिन किती चांगले फ्लश करतात. "ते राखणे हे त्यांच्यावर अवलंबून आहे आणि काही लोक त्याबद्दल खरोखर चांगले आहेत आणि त्यांना खूप नशीब आहे, आणि इतर लोक, इतके नाही."
क्रॉकेटच्या मते, खारट पाण्याचा गंज ॲल्युमिनियमचे डोके खाईल आणि समस्या निर्माण करेल. तो म्हणतो, “आम्ही हेड मिलमध्ये ठेवतो आणि जोपर्यंत मला स्वच्छ ॲल्युमिनियम मिळत नाही तोपर्यंत मी ॲल्युमिनियमच्या डोक्यात चक्की घालतो. "मग मी ते सर्व परत वेल्ड केले आणि ते पुन्हा उभे केले."
सागरी इंजिन घटकांना गंज आणि पाण्याच्या नुकसानाशी अधिक चांगल्या प्रकारे लढा देण्यासाठी, बहुतेक इंजिन बिल्डर्स त्यांच्या बिल्डमध्ये कोटिंग्ज वापरतात, विशेषत: अतिरिक्त संरक्षणासाठी पिस्टन आणि बियरिंग्जवर.
“मिठाच्या पाण्याच्या वापरावर, आम्ही वॉटर जॅकेटच्या आतील भागाला प्रोमॅक्स मरीन कोटिंगने कोट करतो. गास्केट हे सर्व स्टेनलेस स्टीलचे असतात आणि मोटरच्या बाहेरील बाजूस मर्क्युरी मरीन रस्ट प्रोटेक्शन पेंटने फवारणी केली जाते.”
जेव्हा इंजिन ताजेतवाने करण्यासाठी येतात, तेव्हा सर्वात सामान्य काम एकतर वाल्वट्रेनशी संबंधित असते किंवा त्यात पाण्याचे नुकसान होते. हेडर तुटल्यास किंवा टेलपाईप क्रॅक झाल्यास किंवा व्हॉल्व्ह चिकटून राहणे आणि इंजिन पुन्हा पाणी आत खेचणे सुरू केल्यास सागरी इंजिनमध्ये सहसा असेच होते.
इंजिनची टिकाऊपणा वाल्वट्रेनच्या कार्यक्षमतेवर मोठ्या प्रमाणात भारित असल्यामुळे, इंजिनचे क्षेत्र चांगले कार्य क्रमाने असणे आवश्यक आहे. Tyler Crockett Marine Engines साधारणपणे दर 250 तासांनी त्याच्या प्लेजर बोट इंजिनवरील लिफ्टर्स आणि व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स बदलतील. रेस टीमच्या ग्राहकांसाठी, दुकान दर सहा शर्यतींमध्ये लिफ्टर आणि व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स बदलते.
प्रत्येक बोट मालक त्यांची बोट वेगवेगळ्या नियमिततेने वापरत असल्याने, या देखभाल दुरुस्तीमध्ये फरक असेल, परंतु तुमच्या इंजिनला कधी रिफ्रेश लागेल हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे.
"काही मुले दर आठवड्याच्या शेवटी शर्यत लावतात, त्यामुळे साहजिकच त्यांना त्यांच्या देखभालीमध्ये अधिक वेळा राहावे लागते आणि महिन्यातून एकदा शर्यती करणाऱ्या माणसापेक्षा लवकर पुनर्बांधणी करावी लागते," हॅमेटमॅन रेसिंग इंजिन्सचे डॅरिल हॅमेटमन म्हणतात. “1,000 hp साठी, त्याला 250-300 तासांत पुनर्बांधणीची आवश्यकता असू शकते. मोठ्या अश्वशक्तीची सामग्री 60 तासांची असू शकते, ते ते कसे चालवतात यावर अवलंबून आहे.
मरीन किनेटिक्सच्या बॉब मदाराच्या मते, व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्सचे आयुष्य स्प्रिंगच्या गुणवत्तेवर, इंजिनचे पॉवर आउटपुट आणि क्रूझ ते वाइड ओपन थ्रॉटलपर्यंत किती तास चालते यावर अवलंबून असते. "502 cid मोटरमधील व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्सचा संच कदाचित 300 ते 400 तासांनंतर बदलला जावा, जरी ते अजूनही दिसले आणि तपासले तरीही," मदारा म्हणतात. "त्याचे कारण असे आहे की व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स कोणत्याही चेतावणीशिवाय अचानक अयशस्वी होऊ शकतात आणि तुम्ही माफ करण्यापेक्षा सुरक्षित आहात."
जेव्हा सागरी इंजिनांचा विचार केला जातो तेव्हा त्यापेक्षा कोणतेही सत्य विधान नाही. तुम्ही इशाऱ्यांकडे लक्ष दिले नाही म्हणून तुम्ही अडकून पडू इच्छित नाही. इंजिन बिल्डर्सनी त्यांच्या सागरी इंजिन ग्राहकांना योग्य वेळी सेवा मिळत असल्याचे सुनिश्चित केले पाहिजे आणि अयोग्य वेळी काहीही चूक होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी बोट मालकांनी त्यांच्या बिल्डर्सच्या संपर्कात रहावे. ईबी