د اوسپنې د نرمولو وړونکی

د دې انجنونو سره د زیان احتمال له امله د شیانو څخه لکه د اوبو اختلال ، زنګ وهل ، د برخو خلاصیدل یا ماتیدل ، او بې شمیره نور مسلې ، ستاسو د سمندري انجن ساتنه خورا مهمه ده.
پخوانی متل چې کښتۍ په اوبو کې سوري ده چې تاسو یې پیسې اچوي، د یو دلیل لپاره شتون لري - کښتۍ او د دوی انجنونه خورا ګران دي. دا یقینا ژور جیبونه اخلي ترڅو په لومړي ځای کې د لوړ پای سمندري انجنونو وړتیا ولري او په لوړ حالت کې یې وساتي.
د دې انجنونو سره د زیان احتمال له امله د شیانو څخه لکه د اوبو اختلال ، زنګ وهل ، د برخو خلاصیدل یا ماتیدل ، او بې شمیره نور مسلې ، ستاسو د سمندري انجن ساتنه خورا مهمه ده. پداسې حال کې چې د سمندري انجن جوړولو لپاره اړین لومړني ماشین کار په اصل کې د موټرو انجن په څیر دی، دا هغه ځای دی چې ورته والی پای ته رسیږي.
سمندري انجنونه د موټرو انجنونو په پرتله په بشپړ ډول مختلف عملیاتي چاپیریال لري. دوی عموما خپل ډیری وخت په کروز یا بشپړ تخته کې تیروي. د کښتۍ لپاره د کروز کولو سرعت د لویې لارې څخه د موټر چلولو په پرتله خورا توپیر لري. د دې ډیری سمندري انجنونو لپاره د کروز کولو rpm له 3,500 څخه تر 4,000 rpm پورې د ډرایو تناسب او پروپ اندازې پورې اړه لري. په پرتله کولو سره، یو عادي اتومات انجن به یوازې د لویې لارې سرعت له 1,600 څخه تر 2,000 rpm بدل کړي.
بشپړ throttle هم توپیر لري. د سمندري انجن سره، دا په ریښتیا سره په ټوله لاره کې ډک دی - شاید له 5,500 څخه تر 7,500 rpm یا ډیر د اوږدې مودې لپاره (احتمالي ساعتونو) لپاره، کوم چې په انجن او د هغې داخلي برخې باندې ډیر فشار راوړي. د سړک ډیری فعالیت، د حلقې ټریک او د سړک ریس انجنونه، د پرتله کولو له مخې، یوازې په لنډو برسټونو کې د پیک rpms لیدل کیږي، او په دوامداره توګه rpm بدلوي ځکه چې ډرایور د تختې څخه بهر او روان وي. د مسافر وړونکي موټر ډیری انجنونه په ندرت سره د 4,500 rpm لوړ اړخ ګوري او د دوی ډیری وخت په نسبتا ټیټ rpm کې په آرامۍ یا بار کولو کې تیروي. د ډریګ ریس او ټراکټور پل موټورونو سره، بشپړ تروټل یوازې د څو ثانیو لپاره دوام کوي تر هغه چې تروتل بند شي او انجن بیرته بې کاره ته راشي.
د کښتیو او موټرو ترمنځ بل مهم توپیر دا دی چې کښتۍ ساحل نه لري. موټروان تل کښتۍ مخ په وړاندې وړي. هیڅ بیک اپ نشته او کښتۍ نشي کولی د بریک کولو لپاره انجن وکاروي. که چیرې یو بې تجربه چلونکی په بشپړ ډول تیریږي او ناڅاپه په تخته کې پریږدي، یوه وړه کښتۍ کولی شي پوزه ډوب کړي او حتی ولویدی شي!
د دوامداره بار او لوړ RPM لاندې د چلولو فشار پدې معنی دی چې سمندري انجنونه باید سخت جوړ شي - واقعیا سخت. دا پدې مانا ده چې د غوره برخو څخه پرته بل څه ندي لکه جعلي او بیلټ کرینکس، جعلي، بیلټ یا د فولادو نښلونکي راډونه، جعلي پیسټون، د اوسپنې او فولادو حلقې، د ARP راډ بولټ او سر بولټونه، د سټینلیس سټیل والوز، د لوړ کیفیت والوز چشمې، جعلي المونیم. یا د فولادو د فعالیت راکرز، موټی دیوال یا لوی پشروډونه، رولر لفټرونه، او د ډبل رولر زنځیر یا بیلټ کیم ډرایو. که تاسو غواړئ یو سمندري انجن پای ته ورسیږئ نو د قطع کولو کونجونه شتون نلري.
هر هغه څه چې د اوبو سره مخ کیږي (په ځانګړې توګه مالګې اوبه) باید د زنګ په وړاندې مقاومت ولري. د دې معنی دا ده چې د المونیم سرونو او انټیک مینفولډونو لپاره انوډیز شوي کوټینګونه ، سټینلیس سټیل یا برونز پلمبینګ او فټینګونه ، د پیتل یا سټینلیس فریز پلګونه ، او د بلاک لپاره ځینې ډول سمندري رنګ یا د زنګ ضد کوټینګ ، د تیلو پین ، والو پوښونه او د وخت پوښ.
ځکه چې سمندري انجنونه ډیری وخت سخت چلیږي، دوی ډیر یخولو ته اړتیا لري. هغه کښتۍ چې د اوبو خارجي یخولو څخه کار اخلي د یخولو سیسټم ته اوبه د کښتۍ لاندې د داخلي بندر له لارې یا په سټین ډرایو کې اچوي. د اوبو جلا پمپ اوبه راوباسي او په موټرو (میخانیکي یا بریښنایی) کې د اوبو دوهم پمپ ته لیږدوي. د اوبو پمپونه باید د زنګ په وړاندې مقاومت لرونکي امپیلرونه، پوښونه او کورونه ولري.
د اوبو یخ شوي اخراج څو ځله د ډیری داخلي انجنونو سره کارول کیږي. د تودوخې تبادله کونکی ممکن د راتلونکو اوبو د تودوخې لوړولو لپاره وکارول شي. د اوبو یخ شوي څو پوړونه په کښتیو کې د تودوخې رامینځته کیدو مخه نیولو کې هم مرسته کوي چیرې چې انجنونه په پوښ ​​شوي کڅوړه کې وي.
په سمندري انجن کې دوامداره بار پدې معنی دی چې ګرم چلیږي حتی د ډیری یخولو سره. ډیر تودوخه د ډیر تودوخې توسعې لامل کیږي ، نو تاسو باید د پسټون څخه سلنډر ته لږ څه اجازه ورکړئ ترڅو د سکف کیدو خطر کم کړئ. دا د والو لارښودونو لپاره. د تودوخې د ښه لیږد لپاره د اخراج والو څوکۍ باید پراخه وي، او څوکۍ باید د مسو مصر وي ترڅو د تودوخې چټک لیږد ته وده ورکړي.
ځانګړي کوټینګ کولی شي په مهم برخو کې د تودوخې زیان مخه ونیسي. د پسټون سکرټونو او بیرنګونو کې د رګونو کمولو ضد کوټینګ کولی شي اضافي بیمه چمتو کړي، پداسې حال کې چې د تودوخې انعکاس کونکي او تحلیل کوټینګ کولی شي د انجن په بل ځای کې د تودوخې اداره کولو کې مرسته وکړي.
د سمندري انجن غوړ ساتل هم یوه ننګونه ده ځکه چې پورته او ښکته حرکتونه چې موجونه تولیدوي. د تیلو پینونه باید قوي وي او ډیر ظرفیت ولري، نو د موټرو تیلو څخه نه تیریږي. دا اړتیا هم لري چې د تېلو د ساتلو لپاره بافلونه او د بادي ټری ولري. د تودوخې اداره کولو لپاره د تیلو یو بهرنی کولر هم اړین دی، او د تیلو د تودوخې ترموسټیټ معمولا د سیسټم برخه وي نو سړه تیل کولی شي کولر ته مخه کړي او په چټکۍ سره عادي عملیاتي تودوخې ته راشي. د تیلو پمپ او د پورته کولو ټیوب هم باید وصل شي او ټیوب پمپ ته بریز شي ترڅو د ټول وایبریشن او ټکولو سره مقاومت وکړي.
په ریښتیا د لوړ تولید انجنونو کې (1,000 هارس پاور یا ډیر) ، د وچ سومپ تیلو سیسټم معمولا موټرو ته د تیلو دوامداره عرضه کولو ډاډ ورکولو لپاره غوره لاره ده.
د سمندري انجن لپاره د خدمت ژوند ممکن له 500 څخه تر 600 ساعتونو پورې وي، پداسې حال کې چې د 1,000 hp-plus انجن ممکن یوازې 200 څخه تر 300 ساعتونو پورې وي. د سمندري انجن ځینې جوړونکي وړاندیز کوي چې د 200 ساعتونو کارولو وروسته د والو چینو او هیدرولیک رولر لفټرونو تازه کړي.
دا اړینه ده چې د سمندري انجن جوړونکي دا انجنونه په سمه توګه جوړ او بیا جوړ کړي. که چیرې یو پیرودونکی یوازې په یو انجن باندې یو ټن پیسې مصرف کړي چې دوام یې نه درلود، نو هغه به خوشحاله پیرودونکی یا تکرار پیرودونکي نه وي.
"د دې انجنونو دننه او بهر هرڅه باید د دې وړتیا ولري چې د چلولو او وهلو څپې شاک واخلي ،" د ټیلر کراکټ سمندري انجنونو ټایلر کراکټ وايي. "هر څه باید د وایبریشن ثبوت وي او هرڅه باید خوندي وي. ډیری وختونه ، موږ به په خپلو توزیع کونکو باندې دوه ګونی کلیمپونه چلوو ترڅو دوی حرکت ونه کړي کله چې دوی په ناڅاپه اوبو کې راښکته کیږي ، او موږ نږدې هرې برخې ته قوسونه چلوو ترڅو وکولی شو د چلولو شاک واخلو. اوبه
"موږ حتی د ریښتیني ژورو وی-بیلټونو او پللیو ته لاړو ځکه چې تاسو په ناڅاپه اوبو کې د تختې څخه بهر یاست، نو دا اجازه ورکوي چې د کمربند څخه د وتلو چانس لږ وي او تاسو ته د سیالۍ لګښت ورکړئ. موږ د اوبو په ډیری اصلي نلیونو کې دوه ګونی نلی کلیمپونه هم کاروو ځکه چې تاسو کولی شئ د اوبو ډیری فشار رامینځته کړئ کله چې تاسو د اوبو دننه او بهر یاست. له همدې امله، موږ په خپلو سمندري فشارونو کې والوزونه بند کړل ځکه چې فشار به د څو سوه پونډو څخه زیات شي.
"موږ په خپلو انجنونو کې ډیری کوټینګونه هم کوو او هلته هم تیل ورکوو. موږ د پسټون تیلو کاروو او موږ د تیلو سیسټم کاروو چې په دره کې بولټ کوي ترڅو په لفټرونو باندې هم تیل سپری کړي. موږ دا هم ډاډه کوو چې موږ د انجن له لارې د اوبو لوی مقدار ترلاسه کوو ترڅو یخ وساتي. جهيل یا سمندر زموږ د انجنونو لپاره د ریډیټر په توګه کار کوي. موږ د دوه مرحلو د اوبو پمپ په کارولو سره د اوبو جریان ته وده ورکوو - د موټرو یو اړخ ته د پمپ له یوې مرحلې سره او د موټرو بل اړخ ته د پمپ دوهم مرحلې سره تغذیه کوو.
پداسې حال کې چې اوبه د سمندري انجنونو د سم فعالیت لپاره اړین دي، دا هم یو دلیل دی چې دا انجنونه مسلو ته ځي او اړتیا لري چې تازه شي. مالګې اوبه یو له لوی مجرمینو څخه دی کله چې د انجن د زیان لامل کیږي.
"د دې ډیری برخه پای کارونکي ته راځي او دوی د هر کارونې وروسته انجنونه څومره ښه فلش کوي ،" د هیمیت مین ریسینګ انجنونو ډاریل هیمیتمن وايي. "د دې ساتل په دوی پورې اړه لري او ځینې هلکان د دې په اړه واقعیا ښه دي او د دې سره ښه بخت لري ، او نور هلکان ، دومره نه."
د کروکیټ په وینا، د مالګې اوبو ککړتیا به د المونیم سرونه وخوري او ستونزې رامینځته کړي. هغه وايي: "موږ سرونه په مل کې اچوو او زه د المونیم په سر کې کاروم تر څو چې زه پاک المونیم ترلاسه کړم." "بیا ما دا ټول بیرته پورته کړل او بیا یې راپورته کړم."
د دې لپاره چې د سمندري انجن اجزاو سره د زنګ او اوبو زیان سره په ښه توګه مبارزه وکړي، ډیری انجن جوړونکي په خپلو ودانیو کې کوټینګونه کاروي، په ځانګړې توګه د اضافي محافظت لپاره په پسټون او بیرنګونو کې.
"د مالګې د اوبو په غوښتنلیکونو کې، موږ د اوبو جاکټونو دننه د پرومیکس سمندري کوټ سره پوښو. ګاسکیټونه ټول سټینلیس سټیل دي، او د موټرو بهر د مرکري سمندري زنګ محافظت پینټ سره سپری شوی.
کله چې انجنونه د تازه کولو لپاره راځي، تر ټولو عام کار یا د والوټرین پورې اړه لري یا دا د اوبو زیان لري. دا معمولا هغه څه دي چې یو سمندري انجن به په هغه صورت کې تیریږي چې سرلیک مات شي یا د پایپ درز یا والوز چپه شي او انجن بیرته د اوبو ایستل پیل کړي.
ځکه چې د انجن پایښت د والوټرین فعالیت باندې خورا ډیر وزن لري، د انجن ساحه باید په ښه کاري ترتیب کې وي. د ټیلر کراکټ سمندري انجنونه به عموما په هرو 250 ساعتونو کې د خپلې خوښې کښتۍ انجنونو کې لفټرونه او والوز سپرینګونه بدلوي. د ریس ټیم پیرودونکو لپاره ، هټۍ په هرو شپږو ریسونو کې لفټرونه او والوز بدلوي.
څرنګه چې د هرې کښتۍ مالک خپله کښتۍ په مختلف منظم ډول کاروي، د دې ساتنې ساتنه به توپیر ولري، مګر دا لاهم خورا مهم دی چې پوه شئ چې ستاسو انجن به کله تازه کولو ته اړتیا ولري.
"ځینې هلکان د هرې اونۍ په پای کې سیالي کوي، نو ښکاره ده چې دوی باید ډیر ځله د خپل ساتنې په سر کې پاتې شي او د هغه سړي په پرتله ډیر ژر بیا جوړ شي چې په میاشت کې یو ځل ریس کوي." "د 1,000 hp لپاره، دا ممکن په 250-300 ساعتونو کې بیارغونې ته اړتیا ولري. د هارس پاور لوی توکي ممکن 60 ساعته وي، پدې پورې اړه لري چې دوی څنګه چلوي."
د سمندري کایناتیک د باب مدارا په وینا، د والو چینو ژوند د پسرلي کیفیت پورې اړه لري، د انجن بریښنا تولید او په کروز کې څومره ساعتونه د پراخ پرانیستې تروټل څخه تیریږي. مدارا وايي: "په 502 cid موټرو کې د والو چینو یوه سیټ باید له 300 څخه تر 400 ساعتونو وروسته بدل شي، حتی که دوی بیا هم وګوري او معاینه کړي." مدارا وايي. "دا ځکه چې د والوز چشمې ناڅاپه د خبرتیا پرته ناکام کیدی شي او تاسو د بخښنې په پرتله خوندي یاست."
د دې په پرتله هیڅ ریښتینی بیان شتون نلري کله چې دا د سمندري انجنونو خبره وي. تاسو نه غواړئ چې ایسار پاتې شئ ځکه چې تاسو اخطارونو ته پام نه کوئ. د انجن جوړونکي باید ډاډ ترلاسه کړي چې د دوی سمندري انجن پیرودونکي په مناسب وخت کې خدمت ترلاسه کوي، او د کښتۍ مالکین باید د خپلو جوړونکو سره اړیکه ونیسي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې په غیر مناسب وخت کې هیڅ شی غلط نه کیږي. ای بی