صمامات الفراشة المزدوجة اللامركزية

أصدرت شركة بوليستار الصور الأولى للسيارة وهي تخرج من خط إنتاج النموذج الأولي قبل بدء الإنتاج الكامل في عام 2019.
وستطرح السيارة الكوبيه الهجينة ذات الدفع الرباعي والمصنوعة من ألياف الكربون وقوة 592 حصانًا للبيع في وقت لاحق من ذلك العام، مما سيضاف إلى خط السيارات الكهربائية عالية الأداء المتنامي في السوق.
في هذه المرحلة المبكرة، ستخضع السيارات المصنوعة يدويًا للاختبار النهائي قبل بدء الإنتاج الكامل في مصنع الشركة في تشنغدو بالصين. وتشمل المسؤوليات اختبارات التصادم، واختبار الطقس، وتقييم الطرق والضبط الدقيق، وسوف ينتج مصنع النماذج الأولية في جوتنبرج 34 سيارة.
بسعر 155 ألف يورو (135 ألف جنيه إسترليني)، فإن سيارة Polestar 1 أكثر بحوالي 10 آلاف جنيه إسترليني من منافساتها من سيارات GT الفاخرة مثل Mercedes-AMG S63 Coupe وأقل بحوالي 20 ألف جنيه إسترليني فقط من سيارة Bentley Continental GT. قد تجعل هذه الأسماء الكبيرة السيارة السويدية تبدو باهظة الثمن، ولكن الطريقة التي تستخرج بها قوة تشبه السيارات الخارقة أكثر تعقيدًا قليلاً من محرك الاحتراق الداخلي التوربيني البسيط، كما هو الحال مع هيكلها الكربوني.
تتكون المكونات الكهربائية لنظام Polestar 1 الهجين من محركين كهربائيين يدفعان المحور الخلفي عبر مجموعة تروس كوكبية. وهذا يمكّن المحركين الكهربائيين من سحب الطاقة من بطارية 34 كيلو وات في الساعة وإنتاج 218 حصانًا من عزم الدوران من تلقاء أنفسهم. يدمج النظام أيضًا محرك تشغيل كهربائي، مما يمنح Polestar 1 نطاقًا كهربائيًا خالصًا يبلغ 100 ميل، أي أكثر من أربعة أضعاف نطاق BMW i8.
كما يوجد محرك بنزين رباعي الأسطوانات مزدوج الشحن سعة 2.0 لتر بقوة 374 حصانًا يدفع العجلات الأمامية من خلال ناقل حركة من ثماني سرعات. وينتج الجمع بين التوربو والشحن الفائق والقوة الكهربائية 592 حصانًا و737 رطل قدم من عزم الدوران. ولم تذكر شركة بوليستار أرقامًا مرجعية بعد، ولكن من المتوقع أن تصل السيارة إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة في غضون 4 ثوانٍ تقريبًا.
تم بناء Polestar 1 على منصة SPA (هندسة المنتج القابلة للتطوير) التي تدعم سيارات فولفو الأكبر حجمًا الحالية، ولها بصمة صغيرة وهي أقصر بمقدار 650 مم من سيارة سيدان S90 - قاعدة عجلات أقصر بمقدار 320 مم وجسم خلفي أقصر بمقدار 200 مم - مما يضاهي طول Porsche 911 Match. وعلى الرغم من أصولها على منصة SPA، فإن ما يقرب من 50٪ من المنصة فريدة من نوعها في Polestar 1، بما في ذلك فراشة ألياف الكربون التي تربط الأرضية بالمنصة الخلفية.
وبالمقارنة مع S90، تم زيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 45% وانخفض الوزن بمقدار 230 كجم، وذلك بفضل هيكل الجسم، المصنوع بشكل أساسي من ألياف الكربون والذي يتميز بتوزيع الوزن بنسبة 48:52 أمامي: خلفي. ومع ذلك، عندما تفكر فقط في البطارية والمحرك الكهربائي عند 230 كجم، يبدو جهد الحمية غير مجدٍ بعض الشيء.
تتميز سيارة Polestar 1 بتصميم أنيق، حيث تتجلى ملامح فولفو في الجزء الخارجي من GT، ومن المؤكد أن أولئك الذين يتذكرون سيارة Volvo Concept Coupe من معرض فرانكفورت للسيارات لعام 2015 سيكونون على دراية بشكلها. وفي حين أن سيارة Polestar 1 تبدو وكأنها سيارة فولفو، فلن يتم تصنيفها بهذه الطريقة أبدًا، أو بالأحرى لن يتم بيعها أبدًا كسيارة كوبيه S90 بدون نظام نقل الحركة الكهربائي.
توجد أسفل هيكل ألياف الكربون خفيف الوزن نظام تعليق متكيف طورته شركة Ohlins يسمى نظام التعليق الإلكتروني المستمر (CESi). وهو تطوير لتكنولوجيا التخميد الإلكتروني الخاصة بالشركة السويدية، حيث توجد صمامات إلكترونية داخل المثبطات وتراقب باستمرار مدخلات السائق وظروف الطريق لضبط معدلات التخميد وفقًا لذلك. وإذا رغب السائق، فيمكنه أيضًا تغيير إعدادات المثبط في السيارة من خلال أوضاع السائق القابلة للتكوين.
كما تواصلت شركة Polestar مع مورد خارجي للفرامل، وقامت شركة Akebono بتطوير مجموعة من الفرجار بستة مكابس وأقراص مقاس 400 مم لسيارة Polestar 1. كما تم تثبيت نظام توجيه عزم الدوران على المحور الخلفي، وهو الأول من نوعه لمجموعة فولفو.
سيتم إنتاج 500 نسخة من Polestar 1 سنويًا، وستكون جميعها ذات قيادة يسارية بسبب الإنتاج السنوي الصغير نسبيًا وتكلفة تصميم سيارة لسوق القيادة باليسار واليمين. ومع ذلك، لا تزال السيارة متاحة في المملكة المتحدة.
ستقدم طرازات Polestar 2 و3 القادمة خيار القيادة من اليسار واليمين عند طرحها للبيع في أوائل عام 2020. وسيتبع Polestar 1 طراز Polestar 2 - طراز Tesla Model 3 قابل للمقارنة مع السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) - Polestar 3 هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات عالية الأداء تعمل بالبطارية وقابلة للمقارنة مع طراز Tesla X. سيتم بناء جميع النماذج الثلاثة في منشأة الإنتاج الجديدة في تشنغدو بالصين.
من الناحية الفنية، لن تمتلك سيارة Polestar ولن تشتريها من تاجر تقليدي. بدلاً من ذلك، ستحدد سيارتك وتطلبها عبر الإنترنت، ثم تستأجرها لمدة تتراوح بين سنتين إلى ثلاث سنوات بدون وديعة ورسوم شهرية ثابتة. إذا كنت بحاجة إلى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات أكبر أو أصغر أو مناسبة لرحلة معينة، فستتضمن هذه الرسوم التأمين والصيانة بالإضافة إلى الوصول إلى مجموعة أوسع من سيارات فولفو وملحقاتها، وسيتم إضافة أي تكاليف إلى فاتورتك الشهرية.
ومع ذلك، بالنسبة لأولئك الذين لا يزالون يقدرون هذه الطريقة السهلة لشراء سيارة، ستفتتح شركة بوليستار 80 مساحة بوليستار في مناطق البيع بالتجزئة الرئيسية في جميع أنحاء العالم، مما يسمح للعملاء بطلب سياراتهم بطريقة أكثر تقليدية.
وبسبب هيكل مبيعاتها المبني على الاشتراك، لم تكشف شركة بوليستار عن سعر السيارة بوليستار 1، كما لم تصدر أرقامًا شهرية، لكن مدير العمليات في بوليستار جوناثان جودمان قال إن السيارة ستكلف حوالي 130 ألف يورو إذا بيعت بالطريقة التقليدية.
تريد شركة بوليستار أن تكون رائدة في مجال الكهربة وستلعب دورًا رئيسيًا في خطة فولفو لإنتاج مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2025، حيث ستكون جميع سيارات فولفو وبوليستار الجديدة التي سيتم إطلاقها بعد عام 2019 كهربائية أو هجينة قابلة للشحن. ستستمر بوليستار في تصميم طرازات فولفو الحالية، والتي سيتم بيعها من خلال وكلاء فولفو على أنها مركبات "مصممة بواسطة بوليستار".
"بدأت شركة بوليستار منذ عامين عندما قدمنا ​​سيارة Concept Coupe في معرض فرانكفورت للسيارات"، يوضح توماس إنجينلاث، الرئيس التنفيذي لشركة بوليستار. "لقد نظرنا إلى تلك السيارة وعرفنا أنه يتعين علينا بناؤها، ولكننا رأيناها أيضًا كفرصة للقيام بشيء مختلف". ستقوم بوليستار ببناء أقوى مركبة في الصين، والآن ستبدأ في أي يوم بناء بوليستار في الصين. من المتوقع أن يكتمل المصنع الجديد في غضون 12 شهرًا، مع أول بوليستار 1 بعد 12 شهرًا. مع 100 موظف وسعة إنتاجية مكونة من خمسة أرقام، فإن إنجينلاث وجودمان ليسا بالمهمة البسيطة التي تنتظرهما.