A Polestar divulgou as primeiras imagens do carro saindo da linha de produção do protótipo de validação antes da produção em larga escala a partir de 2019.
O cupê híbrido de fibra de carbono, com 592 cavalos de potência e tração nas quatro rodas estará à venda ainda naquele ano, se juntando à crescente linha de carros elétricos de alto desempenho no mercado.
Nesta fase inicial, os carros feitos à mão passarão por testes finais antes do início da produção em larga escala na fábrica da empresa em Chengdu, China. As responsabilidades incluem testes de colisão, testes climáticos, avaliação de estradas e ajustes finos, e a fábrica de protótipos de Gotemburgo produzirá 34 carros.
Por € 155.000 (£ 135.000), o Polestar 1 custa cerca de £ 10.000 a mais que rivais GT de luxo, como o Mercedes-AMG S63 Coupe, e apenas £ 20.000 a menos que o Bentley Continental GT. Esses grandes nomes podem fazer o sueco parecer muito caro, mas a maneira como ele extrai potência semelhante à de um supercarro é um pouco mais complicada do que um simples motor de combustão interna turboalimentado, assim como sua construção em carbono.
Os componentes elétricos do sistema híbrido Polestar 1 consistem em dois motores elétricos que acionam o eixo traseiro por meio de um conjunto de engrenagens planetárias. Isso permite que os dois motores elétricos extraiam energia da bateria de 34 kWh e produzam 218 cv de torque vetorizado por conta própria. O sistema também integra um motor de partida elétrico, dando ao Polestar 1 uma autonomia puramente elétrica de 160 km, mais de quatro vezes a do BMW i8.
Outro motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros com superalimentação dupla e 374 cavalos de potência aciona as rodas dianteiras por meio de uma transmissão de oito velocidades. A combinação de turbo, superalimentação e potência elétrica produz 592 cv e 737 lb-ft de torque. A Polestar ainda não divulgou números de referência, mas espera um tempo de 0 a 60 mph de cerca de 4 segundos.
Construído na plataforma SPA (Scalable Product Architecture) que sustenta os atuais carros maiores da Volvo, o Polestar 1 tem uma pegada pequena e é 650 mm mais curto que o sedã S90 - 320 mm mais curto na distância entre eixos e 200 mm mais curto na carroceria traseira - comparável ao comprimento do Porsche 911 Match. Apesar de suas origens SPA, quase 50% da plataforma é exclusiva do Polestar 1, incluindo a borboleta de fibra de carbono que conecta o assoalho à plataforma traseira.
Em comparação com o S90, a rigidez torcional foi aumentada em 45% e o peso foi reduzido em 230 kg, graças à carroceria, que é feita principalmente de fibra de carbono e tem uma distribuição de peso de 48:52 na frente:traseira. No entanto, quando você considera apenas a bateria e o motor elétrico de 230 kg, o esforço de redução parece um pouco inútil.
Design elegante, o DNA Volvo do Polestar 1 é evidente no exterior do GT, e aqueles que se lembram do Volvo Concept Coupe do Salão do Automóvel de Frankfurt de 2015 certamente estarão familiarizados com seu formato. Embora o Polestar 1 tenha uma aparência muito Volvo, ele nunca será rotulado dessa forma, ou melhor, nunca será vendido como um cupê S90 com a transmissão eletrificada removida.
Abaixo da carroceria leve de fibra de carbono, há um sistema de suspensão adaptável desenvolvido pela Ohlins, chamado Suspensão Eletrônica Controlada Continuamente (CESi). Um desenvolvimento da tecnologia de amortecimento eletrônico da empresa sueca, as válvulas eletrônicas estão localizadas dentro dos amortecedores e monitoram constantemente a entrada do motorista e as condições da estrada para ajustar as taxas de amortecimento adequadamente. Se o motorista desejar, ele também pode alterar as configurações do amortecedor no carro por meio de modos de motorista configuráveis.
A Polestar também contatou um fornecedor terceirizado para os freios, e a Akebono desenvolveu um conjunto de pinças de seis pistões e discos de 400 mm para o Polestar 1. A vetorização de torque no eixo traseiro, uma novidade para o Grupo Volvo, também é instalada.
Serão produzidos 500 exemplares do Polestar 1 por ano, todos com volante à esquerda devido à produção anual relativamente pequena e ao custo de projetar um carro para o mercado de volantes à esquerda e à direita. No entanto, ele ainda está disponível no Reino Unido.
Os próximos modelos Polestar 2 e 3 oferecerão uma opção de direção à esquerda e à direita quando forem colocados à venda no início de 2020. O Polestar 1 será seguido pelo Polestar 2 – o Tesla Model 3 comparável a um veículo elétrico a bateria (BEV) – o Polestar 3 é um SUV de alto desempenho alimentado por bateria comparável ao Model Tesla X. Todos os três modelos serão construídos na nova unidade de produção em Chengdu, China.
Tecnicamente, você não será dono do seu Polestar e não o comprará de uma concessionária tradicional. Em vez disso, você especificará e encomendará seu carro on-line e, em seguida, o alugará por dois a três anos sem depósito e com taxa mensal fixa. Se você precisar de um SUV maior, menor ou adequado para uma viagem específica, essa taxa incluirá seguro e manutenção, bem como acesso à gama mais ampla de carros e acessórios da Volvo. Quaisquer custos serão adicionados à sua fatura mensal.
No entanto, para aqueles que ainda apreciam essa maneira acessível de comprar um carro, a Polestar abrirá 80 Polestar Spaces em importantes áreas de varejo ao redor do mundo, permitindo que os clientes encomendem seus carros de uma forma mais tradicional.
Devido à sua estrutura de vendas baseada em assinatura, a Polestar não divulgou o preço do Polestar 1, nem divulgou números mensais, mas o diretor de operações da Polestar, Jonathan Goodman, disse que o carro custaria cerca de 130.000 euros se vendido da maneira tradicional.
A Polestar quer ser líder em eletrificação e desempenhará um papel importante no plano da Volvo de produzir 1 milhão de carros elétricos até 2025, com todos os novos carros Volvo e Polestar lançados após 2019 sendo elétricos ou híbridos plug-in. A Polestar continuará projetando modelos Volvo existentes, que serão vendidos por meio de revendedores Volvo como veículos "projetados pela Polestar".
“A Polestar começou há dois anos quando apresentamos o Concept Coupe no Frankfurt Motor Show”, explica Thomas Ingenlath, CEO da Polestar. “Nós olhamos para aquele carro e sabíamos que tínhamos que construí-lo, mas também o vimos como uma oportunidade de fazer algo diferente.” A Polestar construirá o veículo mais potente da China, e agora a qualquer momento começará a construir a Polestar na China. A nova fábrica deve ser concluída em 12 meses, com o primeiro Polestar 1 previsto para 12 meses depois. Com 100 funcionários e uma capacidade de produção de cinco dígitos, Ingenlath e Goodman não têm uma tarefa fácil pela frente.
Horário da postagem: 22/02/2022
