Polestar ha pubblicato le prime immagini dell'auto che esce dalla linea di produzione del prototipo di convalida, in vista della produzione su larga scala che inizierà nel 2019.
La coupé ibrida a trazione integrale da 592 cavalli, realizzata in composito di fibra di carbonio, sarà in vendita entro la fine dell'anno, ampliando la gamma crescente di auto elettriche ad alte prestazioni presenti sul mercato.
In questa fase iniziale, le auto costruite a mano saranno sottoposte ai test finali prima di iniziare la produzione su vasta scala presso lo stabilimento dell'azienda a Chengdu, in Cina. Le responsabilità includono crash test, test meteorologici, valutazione su strada e messa a punto; lo stabilimento prototipi di Göteborg produrrà 34 auto.
A 155.000 € (135.000 £), la Polestar 1 costa circa 10.000 £ in più rispetto alle rivali GT di lusso come la Mercedes-AMG S63 Coupé e solo 20.000 £ in meno rispetto alla Bentley Continental GT. Questi grandi nomi potrebbero far sembrare la svedese molto costosa, ma il modo in cui estrae una potenza da supercar è un po' più complicato di un semplice motore a combustione interna turbocompresso, così come la sua costruzione in carbonio.
I componenti elettrici del sistema ibrido Polestar 1 sono costituiti da due motori elettrici che azionano l'asse posteriore tramite un gruppo di ingranaggi epicicloidali. Ciò consente ai due motori elettrici di attingere energia dalla batteria da 34 kWh e di produrre autonomamente 218 CV di coppia motrice. Il sistema integra anche un motorino di avviamento elettrico, che conferisce alla Polestar 1 un'autonomia in modalità puramente elettrica di 100 miglia, più di quattro volte quella della BMW i8.
Un altro motore da 374 cavalli è un quattro cilindri a benzina sovralimentato da 2,0 litri che aziona le ruote anteriori tramite una trasmissione a otto velocità. La combinazione di turbo, sovralimentazione e potenza elettrica produce 592 CV e 737 lb ft di coppia. Polestar deve ancora citare i dati di riferimento, ma si aspetta un tempo di accelerazione da 0 a 60 mph di circa 4 secondi.
Costruita sulla piattaforma SPA (Scalable Product Architecture) che supporta le attuali auto Volvo più grandi, la Polestar 1 ha un ingombro ridotto ed è 650 mm più corta della berlina S90 (passo più corto di 320 mm e carrozzeria posteriore più corta di 200 mm), paragonabile alla lunghezza della Porsche 911 Match. Nonostante le sue origini SPA, quasi il 50% della piattaforma è esclusivo della Polestar 1, inclusa la farfalla in fibra di carbonio che collega il pavimento alla piattaforma posteriore.
Rispetto alla S90, la rigidità torsionale è stata aumentata del 45% e il peso è stato ridotto di 230 kg, grazie alla scocca realizzata principalmente in fibra di carbonio e con una distribuzione del peso di 48:52 anteriore:posteriore. Tuttavia, se si considerano solo la batteria e il motore elettrico da 230 kg, lo sforzo di dimagrimento sembra un po' inutile.
Con il suo design elegante, il DNA Volvo della Polestar 1 è evidente negli esterni della GT e chi ricorda la Volvo Concept Coupe del Salone dell'automobile di Francoforte del 2015 avrà sicuramente familiarità con le sue forme. Sebbene la Polestar 1 assomigli molto alla Volvo, non verrà mai etichettata in questo modo, o meglio, non verrà mai venduta come una coupé S90 senza la trasmissione elettrificata.
Sotto la carrozzeria leggera in fibra di carbonio si trova un sistema di sospensioni adattive sviluppato da Ohlins, denominato Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Sviluppo della tecnologia di smorzamento elettronico dell'azienda svedese, le valvole elettroniche sono posizionate all'interno degli ammortizzatori e monitorano costantemente gli input del conducente e le condizioni della strada per regolare di conseguenza i livelli di smorzamento. Se il conducente lo desidera, può anche modificare le impostazioni degli ammortizzatori nell'auto tramite modalità di guida configurabili.
Polestar si è rivolta anche a un fornitore terzo per i freni e Akebono ha sviluppato un set di pinze a sei pistoncini e dischi da 400 mm per la Polestar 1. È stato inoltre installato il torque vectoring sull'asse posteriore, una novità per il Gruppo Volvo.
Saranno prodotti 500 esemplari della Polestar 1 all'anno, tutti con guida a sinistra, a causa della produzione annuale relativamente ridotta e dei costi di progettazione di un'auto per il mercato dei veicoli con guida a destra e a sinistra. Tuttavia, è ancora disponibile nel Regno Unito.
I prossimi modelli Polestar 2 e 3 offriranno un'opzione di guida a sinistra e a destra quando saranno in vendita all'inizio del 2020. La Polestar 1 sarà seguita dalla Polestar 2, la Tesla Model 3 paragonabile a un veicolo elettrico a batteria (BEV) e la Polestar 3 è un SUV ad alte prestazioni alimentato a batteria paragonabile alla Tesla Model X. Tutti e tre i modelli saranno costruiti nel nuovo stabilimento di produzione di Chengdu, in Cina.
Tecnicamente, non sarai il proprietario della tua Polestar e non la acquisterai da un concessionario tradizionale. Invece, specificherai e ordinerai la tua auto online, quindi la noleggerai per due o tre anni senza deposito e senza una quota mensile fissa. Se hai bisogno di un SUV più grande, più piccolo o adatto a un viaggio specifico, questa quota includerà assicurazione e manutenzione, nonché l'accesso alla più ampia gamma di auto e accessori Volvo; tutti i costi saranno aggiunti alla tua fattura mensile.
Tuttavia, per coloro che apprezzano ancora questo modo accessibile di acquistare un'auto, Polestar aprirà 80 Polestar Space nelle principali aree commerciali in tutto il mondo, consentendo ai clienti di ordinare le loro auto in modo più tradizionale.
A causa della sua struttura di vendita basata sugli abbonamenti, Polestar non ha rivelato il prezzo della Polestar 1, né ha diffuso cifre mensili, ma il direttore operativo di Polestar Jonathan Goodman ha affermato che l'auto costerebbe circa 130.000 euro se venduta con il metodo tradizionale.
Polestar vuole essere leader nell'elettrificazione e avrà un ruolo importante nel piano Volvo di produrre 1 milione di auto elettriche entro il 2025; tutte le nuove auto Volvo e Polestar lanciate dopo il 2019 saranno elettriche o ibride plug-in. Polestar continuerà a progettare i modelli Volvo esistenti, che saranno venduti tramite i concessionari Volvo come veicoli "progettati da Polestar".
"Polestar ha iniziato due anni fa quando abbiamo presentato la Concept Coupe al Salone dell'automobile di Francoforte", spiega Thomas Ingenlath, CEO di Polestar. "Abbiamo guardato quell'auto e sapevamo che dovevamo costruirla, ma l'abbiamo anche vista come un'opportunità per fare qualcosa di diverso". Polestar costruirà il veicolo più potente in Cina, e ora da un giorno all'altro inizierà a costruire Polestar in Cina Il nuovo stabilimento dovrebbe essere completato entro 12 mesi, con la prima Polestar 1 prevista 12 mesi dopo. Con 100 dipendenti e una capacità produttiva a cinque cifre, Ingenlath e Goodman non hanno un compito da poco davanti a sé.
Ora di pubblicazione: 22-02-2022
