Doppelexzentrische Absperrklappen

Polestar hat die ersten Bilder des Autos veröffentlicht, das aus der Produktionslinie seines Validierungsprototyps kommt, bevor die Serienproduktion im Jahr 2019 beginnt.
Das Hybrid-Coupé mit Allradantrieb und 592 PS aus einem Kohlenstofffaserverbundwerkstoff wird später im selben Jahr auf den Markt kommen und die wachsende Palette leistungsstarker Elektroautos auf dem Markt ergänzen.
In dieser frühen Phase werden die handgefertigten Autos letzten Tests unterzogen, bevor die Serienproduktion im Werk des Unternehmens im chinesischen Chengdu beginnt. Zu den Aufgaben gehören Crashtests, Wettertests, Straßenbewertungen und Feinabstimmungen. Im Prototypenwerk in Göteborg werden 34 Autos produziert.
Mit einem Preis von 155.000 € (135.000 £) ist der Polestar 1 rund 10.000 £ teurer als konkurrierende Luxus-GTs wie etwa das Mercedes-AMG S63 Coupé und nur 20.000 £ billiger als der Bentley Continental GT. Diese großen Namen lassen den Schweden vielleicht sehr teuer erscheinen, aber die Art und Weise, wie er eine supersportwagenähnliche Leistung generiert, ist – ebenso wie seine Carbon-Konstruktion – ein wenig komplizierter als ein einfacher Verbrennungsmotor mit Turbolader.
Die elektrischen Komponenten des Hybridsystems des Polestar 1 bestehen aus zwei Elektromotoren, die über ein Planetengetriebe die Hinterachse antreiben. Dadurch können die beiden Elektromotoren Energie aus der 34-kWh-Batterie beziehen und selbst 218 PS Torque Vectoring erzeugen. Das System integriert außerdem einen elektrischen Anlasser, der dem Polestar 1 eine rein elektrische Reichweite von 100 Meilen verleiht, mehr als viermal so viel wie dem BMW i8.
Weitere 374 PS leistet ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit zwei Kompressoren, der die Vorderräder über ein Achtganggetriebe antreibt. Die Kombination aus Turbo, Kompressor und Elektroantrieb erzeugt 592 PS und 850 Nm Drehmoment. Polestar hat noch keine Benchmarkwerte genannt, erwartet jedoch eine Beschleunigungszeit von 0-100 km/h von etwa 4 Sekunden.
Der Polestar 1 basiert auf der SPA-Plattform (Scalable Product Architecture), die auch den aktuellen größeren Volvo-Modellen zugrunde liegt. Er hat eine kleine Grundfläche und ist 650 mm kürzer als die S90-Limousine – 320 mm kürzerer Radstand und 200 mm kürzere Heckkarosserie –, was in der Länge mit der eines Porsche 911 Match vergleichbar ist. Trotz seines SPA-Ursprungs sind fast 50 % der Plattform einzigartig beim Polestar 1, darunter auch der Schmetterling aus Kohlefaser, der den Boden mit der Heckplattform verbindet.
Dank der Karosserie, die überwiegend aus Kohlefaser besteht und eine Gewichtsverteilung von 48:52 (vorne:hinten) aufweist, konnte im Vergleich zum S90 die Torsionssteifigkeit um 45 % erhöht und das Gewicht um 230 kg reduziert werden. Wenn man allerdings nur die 230 kg aus Batterie und Elektromotor berücksichtigt, erscheinen die Diätbemühungen etwas vergeblich.
Elegantes Design, die Volvo-DNA des Polestar 1 ist im Exterieur des GT erkennbar, und wer sich an das Volvo Concept Coupe von der IAA 2015 in Frankfurt erinnert, wird seine Form sicher kennen. Obwohl der Polestar 1 sehr nach Volvo aussieht, wird er nie diese Bezeichnung tragen, oder besser gesagt, er wird nie als S90 Coupé ohne elektrischen Antriebsstrang verkauft werden.
Unter der leichten Karosserie aus Kohlefaser befindet sich ein adaptives Federungssystem namens Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi), das von Öhlins entwickelt wurde. Bei dieser Weiterentwicklung der elektronischen Dämpfungstechnologie des schwedischen Unternehmens befinden sich in den Stoßdämpfern elektronische Ventile, die ständig die Eingaben des Fahrers und die Straßenbedingungen überwachen, um die Dämpfungsraten entsprechend anzupassen. Auf Wunsch kann der Fahrer die Stoßdämpfereinstellungen im Fahrzeug auch über konfigurierbare Fahrermodi ändern.
Polestar wandte sich auch für die Bremsen an einen Drittanbieter, und Akebono entwickelte einen Satz Sechskolben-Bremssättel und 400-mm-Scheiben für den Polestar 1. Außerdem wurde an der Hinterachse Torque Vectoring installiert, eine Premiere für die Volvo Group.
Vom Polestar 1 werden pro Jahr 500 Exemplare produziert. Aufgrund der relativ geringen Jahresproduktion und der Kosten für die Konstruktion eines Autos für den Links- und Rechtslenkermarkt werden alle Fahrzeuge Linkslenker sein. In Großbritannien ist das Auto jedoch weiterhin erhältlich.
Die kommenden Modelle Polestar 2 und 3 werden bei ihrem Verkaufsstart Anfang 2020 wahlweise mit Links- oder Rechtsantrieb erhältlich sein. Auf den Polestar 1 folgt der Polestar 2 – das Tesla Model 3, vergleichbar mit einem batteriebetriebenen Elektrofahrzeug (BEV). Der Polestar 3 ist ein batteriebetriebener Hochleistungs-SUV, vergleichbar mit dem Model Tesla X. Alle drei Modelle werden in der neuen Produktionsanlage im chinesischen Chengdu gebaut.
Technisch gesehen gehört Ihnen Ihr Polestar nicht und Sie kaufen ihn auch nicht bei einem herkömmlichen Händler. Stattdessen spezifizieren und bestellen Sie Ihr Auto online und leasen es dann für zwei bis drei Jahre ohne Anzahlung und mit einer festen monatlichen Gebühr. Wenn Sie einen SUV benötigen, der größer, kleiner oder für eine bestimmte Fahrt geeignet ist, umfasst diese Gebühr Versicherung und Wartung sowie den Zugriff auf das breitere Angebot von Volvo an Autos und Zubehör. Sämtliche Kosten werden Ihrer monatlichen Rechnung hinzugefügt.
Für diejenigen, die diese unkomplizierte Art des Autokaufs dennoch schätzen, wird Polestar 80 Polestar Spaces in wichtigen Einzelhandelsgebieten auf der ganzen Welt eröffnen, wo Kunden ihre Autos auf traditionellere Weise bestellen können.
Aufgrund seiner abonnementbasierten Vertriebsstruktur hat Polestar weder den Preis des Polestar 1 bekannt gegeben, noch monatliche Zahlen veröffentlicht. Jonathan Goodman, COO von Polestar, sagte jedoch, dass das Auto rund 130.000 Euro kosten würde, wenn es auf herkömmliche Weise verkauft würde.
Polestar möchte ein Vorreiter bei der Elektrifizierung sein und wird eine wichtige Rolle bei Volvos Plan spielen, bis 2025 eine Million Elektroautos zu produzieren. Alle neuen Volvo- und Polestar-Autos, die nach 2019 auf den Markt kommen, sollen Elektro- oder Plug-in-Hybride sein. Polestar wird weiterhin bestehende Volvo-Modelle entwerfen, die über Volvo-Händler als „Designed by Polestar“-Fahrzeuge verkauft werden.
„Polestar startete vor zwei Jahren, als wir das Concept Coupe auf der IAA in Frankfurt präsentierten“, erklärt Thomas Ingenlath, CEO von Polestar. „Wir sahen uns dieses Auto an und wussten, dass wir es bauen mussten, sahen darin aber auch eine Chance, etwas anderes zu machen.“ Polestar wird das leistungsstärkste Fahrzeug in China bauen, und nun kann der Bau von Polestar in China jeden Tag beginnen. Das neue Werk soll innerhalb von 12 Monaten fertiggestellt sein, der erste Polestar 1 soll 12 Monate später ausgeliefert werden. Mit 100 Mitarbeitern und einer fünfstelligen Produktionskapazität steht Ingenlath und Goodman keine leichte Aufgabe bevor.