Polestar a publié les premières images de la voiture sortant de sa ligne de production de prototypes de validation avant la production à grande échelle à partir de 2019.
Le coupé hybride à traction intégrale en composite de fibre de carbone de 592 chevaux sera mis en vente plus tard dans l'année, s'ajoutant à la gamme croissante de voitures de performance électriques sur le marché.
À ce stade précoce, les voitures construites à la main subiront des tests finaux avant le début de la production à grande échelle dans l'usine de la société à Chengdu, en Chine. Les responsabilités comprennent les tests de collision, les tests météorologiques, l'évaluation sur route et les réglages fins, et l'usine de prototypes de Göteborg produira 34 voitures.
À 155 000 € (135 000 £), la Polestar 1 coûte environ 10 000 £ de plus que ses rivales GT de luxe telles que la Mercedes-AMG S63 Coupé et seulement 20 000 £ de moins que la Bentley Continental GT. Ces grands noms peuvent faire paraître la Suédoise très chère, mais la façon dont elle extrait la puissance d'une supercar est un peu plus compliquée qu'un simple moteur à combustion interne turbocompressé, tout comme sa construction en carbone.
Les composants électriques du système hybride Polestar 1 se composent de deux moteurs électriques qui entraînent l'essieu arrière via un train d'engrenages planétaires. Cela permet aux deux moteurs électriques de tirer l'énergie de la batterie de 34 kWh et de produire eux-mêmes 218 ch de vectorisation de couple. Le système intègre également un démarreur électrique, offrant à la Polestar 1 une autonomie purement électrique de 100 miles, soit plus de quatre fois celle de la BMW i8.
Un autre moteur à essence à quatre cylindres suralimenté de 2,0 litres développant 374 chevaux entraîne les roues avant via une transmission à huit vitesses. La combinaison du turbo, de la suralimentation et de la puissance électrique produit 592 chevaux et 737 lb-pi de couple. Polestar n'a pas encore cité de chiffres de référence, mais attendez-vous à un temps de 0 à 60 mph plus proche de 4 secondes.
Construite sur la plateforme SPA (Scalable Product Architecture) qui sous-tend les voitures Volvo actuelles de plus grande taille, la Polestar 1 a une petite empreinte et est 650 mm plus courte que la berline S90 - empattement 320 mm plus court et carrosserie arrière 200 mm plus courte - comparable à la longueur de la Porsche 911 Match. Malgré ses origines SPA, près de 50 % de la plateforme est unique à la Polestar 1, y compris le papillon en fibre de carbone qui relie le plancher à la plateforme arrière.
Par rapport à la S90, la rigidité en torsion a été augmentée de 45 % et le poids est réduit de 230 kg, grâce à la carrosserie, qui est principalement en fibre de carbone et présente une répartition du poids de 48:52 avant:arrière. Cependant, lorsque l'on ne considère que la batterie et le moteur électrique à 230 kg, l'effort de régime semble un peu vain.
Design élégant, l'ADN Volvo de la Polestar 1 est évident dans l'extérieur de la GT, et ceux qui se souviennent du Volvo Concept Coupé du Salon de l'automobile de Francfort 2015 seront sûrement familiers avec sa forme. Bien que la Polestar 1 ressemble beaucoup à Volvo, elle ne sera jamais étiquetée de cette façon, ou plutôt elle ne sera jamais vendue comme un coupé S90 avec la transmission électrifiée supprimée.
Sous la carrosserie légère en fibre de carbone se trouve un système de suspension adaptative développé par Ohlins appelé Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Un développement de la technologie d'amortissement électronique de la société suédoise, des valves électroniques sont situées à l'intérieur des amortisseurs et surveillent en permanence l'entrée du conducteur et les conditions de la route pour ajuster les taux d'amortissement en conséquence. Si le conducteur le souhaite, il peut également modifier les réglages des amortisseurs de la voiture via des modes de conduite configurables.
Polestar a également contacté un fournisseur tiers pour les freins, et Akebono a développé un jeu d'étriers à six pistons et de disques de 400 mm pour la Polestar 1. Le vectoring de couple sur l'essieu arrière, une première pour le groupe Volvo, est également installé.
500 exemplaires de la Polestar 1 seront produits par an, tous avec conduite à gauche en raison de la production annuelle relativement faible et du coût de conception d'une voiture pour le marché des gauchers et des droitiers. Cependant, elle est toujours disponible au Royaume-Uni.
Les prochains modèles Polestar 2 et 3 offriront une option de conduite à gauche et à droite lorsqu'ils seront mis en vente début 2020. La Polestar 1 sera suivie de la Polestar 2 - le Tesla Model 3 comparable à un véhicule électrique à batterie (BEV) - la Polestar 3 est un SUV hautes performances alimenté par batterie comparable au modèle Tesla X. Les trois modèles seront construits dans la nouvelle usine de production de Chengdu, en Chine.
Techniquement, vous ne serez pas propriétaire de votre Polestar et vous ne l'achèterez pas auprès d'un concessionnaire traditionnel. Au lieu de cela, vous spécifierez et commanderez votre voiture en ligne, puis la louerez pendant deux à trois ans sans acompte et avec des frais mensuels fixes. Si vous avez besoin d'un SUV plus grand, plus petit ou adapté à un voyage spécifique, ces frais comprendront l'assurance et l'entretien ainsi que l'accès à la gamme plus large de voitures et d'accessoires Volvo, tous les frais seront ajoutés à votre facture mensuelle.
Toutefois, pour ceux qui apprécient toujours cette façon accessible d’acheter une voiture, Polestar ouvrira 80 Polestar Spaces dans des zones de vente au détail clés à travers le monde, permettant aux clients de commander leurs voitures de manière plus traditionnelle.
En raison de sa structure de vente basée sur un abonnement, Polestar n'a pas divulgué le prix de la Polestar 1, ni publié de chiffres mensuels, mais le directeur opérationnel de Polestar, Jonathan Goodman, a déclaré que la voiture coûterait environ 130 000 euros si elle était vendue de manière traditionnelle.
Polestar veut être un leader de l'électrification et jouera un rôle majeur dans le plan de Volvo visant à produire 1 million de voitures électriques d'ici 2025, toutes les nouvelles voitures Volvo et Polestar lancées après 2019 étant électriques ou hybrides rechargeables. Polestar continuera à concevoir les modèles Volvo existants, qui seront vendus par les concessionnaires Volvo en tant que véhicules « conçus par Polestar ».
« Polestar a commencé il y a deux ans lorsque nous avons présenté le Concept Coupé au Salon de Francfort », explique Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. « Nous avons regardé cette voiture et savions que nous devions la construire, mais nous y avons également vu une opportunité de faire quelque chose de différent. » Polestar construira le véhicule le plus puissant de Chine, et maintenant, d'un jour à l'autre, la construction de Polestar en Chine commencera. La nouvelle usine devrait être achevée d'ici 12 mois, la première Polestar 1 étant attendue 12 mois plus tard. Avec 100 employés et une capacité de production à cinq chiffres, Ingenlath et Goodman n'ont pas une mince tâche à accomplir.
Heure de publication : 22 février 2022
