二重偏心バタフライバルブ

ポールスターは、2019年に本格生産を開始するに先立ち、検証プロトタイプ生産ラインから出てきた車両の最初の画像を公開した。
カーボンファイバー複合材を使用した592馬力の全輪駆動ハイブリッドクーペは、同年後半に発売され、市場で急成長している電気高性能車のラインナップに加わることになる。
この初期段階では、手作業で組み立てられた車両は、中国成都の工場で本格的な生産が始まる前に最終テストを受ける。責任範囲には衝突試験、耐候性試験、道路評価、微調整が含まれ、ヨーテボリの試作工場では34台の車両が生産される予定。
ポールスター 1 の価格は 155,000 ユーロ (135,000 ポンド) で、メルセデス AMG S63 クーペなどの高級 GT ライバルよりも約 10,000 ポンド高く、ベントレー コンチネンタル GT よりもわずか 20,000 ポンド安い。これらのビッグネームのおかげで、このスウェーデン車は非常に高価に見えるかもしれないが、スーパーカーのようなパワーを引き出す方法は、そのカーボン構造と同様、単純なターボチャージャー付き内燃機関よりも少し複雑である。
Polestar 1 ハイブリッド システムの電気コンポーネントは、遊星ギア セットを介して後車軸を駆動する 2 つの電気モーターで構成されています。これにより、2 つの電気モーターは 34kwh バッテリーからエネルギーを引き出し、単独で 218bhp のトルク ベクタリングを生成できます。このシステムには電動スターター モーターも統合されており、Polestar 1 の純電気走行距離は 100 マイルとなり、BMW i8 の 4 倍以上になります。
もう 1 つの 374 馬力は、8 速トランスミッションを介して前輪を駆動する 2.0 リッター ツイン スーパーチャージ 4 気筒ガソリン エンジンです。ターボ、スーパーチャージ、電力の組み合わせにより、592bhp と 737lb ft のトルクが生み出されます。ポールスターはベンチマーク数値をまだ示していませんが、0 から 60 mph までの時間は 4 秒近くになると予想されます。
現在の大型ボルボ車の基盤となっているSPA（スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャー）プラットフォーム上に構築されたPolestar 1は、フットプリントが小さく、S90セダンよりも650mm短く（ホイールベースは320mm短く、リアボディは200mm短い）、ポルシェ911マッチの長さに匹敵します。SPA由来であるにもかかわらず、フロアとリアプラットフォームを接続するカーボンファイバーバタフライを含め、プラットフォームのほぼ50％がPolestar 1独自のものです。
S90と比較すると、ねじり剛性は45％増加し、重量は230kg軽減されている。これは主にカーボンファイバーで作られ、前後重量配分が48:52のボディシェルによるものだ。しかし、230kgのバッテリーと電気モーターだけを考えると、この減量努力はやや無駄に思える。
洗練されたデザインの Polestar 1 のボルボ DNA は GT の外観にはっきりと表れており、2015 年のフランクフルト モーター ショーで発表されたボルボ コンセプト クーペを覚えている人なら、その形状にきっと馴染みがあるでしょう。Polestar 1 はボルボらしい外観をしていますが、そのようにラベル付けされることはなく、むしろ電動ドライブトレインを取り除いた S90 クーペとして販売されることもありません。
軽量カーボンファイバーボディの下には、オーリンズ社が開発した連続制御電子サスペンション（CESi）と呼ばれるアダプティブサスペンションシステムがあります。スウェーデン企業の電子ダンピング技術の開発により、ダンパー内に電子バルブが配置され、ドライバーの入力と道路状況を常に監視して、それに応じてダンピング率を調整します。ドライバーが希望する場合は、設定可能なドライバーモードを通じて車内のダンパー設定を変更することもできます。
ポールスターはブレーキについてもサードパーティのサプライヤーにアプローチし、曙ブレーキ工業はポールスター1用に6ピストンキャリパーと400mmディスクのセットを開発しました。また、ボルボ・グループとしては初となるリアアクスルのトルク・ベクタリングも搭載されています。
ポールスター 1 は年間 500 台が生産されますが、年間生産台数が比較的少ないことと、左ハンドルと右ハンドルの市場向けに車を設計するコストのため、すべてが左ハンドルになります。ただし、英国ではまだ入手可能です。
今後発売されるポールスター2および3モデ​​ルは、2020年初頭に発売される際に、左ドライブと右ドライブのオプションが提供されます。ポールスター1の後にはポールスター2が続きます。テスラモデル3はバッテリー電気自動車（BEV）に相当します。ポールスター3は、モデルテスラXに匹敵するバッテリー駆動の高性能SUVです。3つのモデルはすべて、中国成都の新しい生産施設で製造されます。
厳密に言うと、Polestar を所有することはできず、従来のディーラーから購入することもありません。代わりに、オンラインで車を指定して注文し、頭金なしで固定の月額料金で 2 ～ 3 年間リースします。より大きな、より小さな、または特定の旅に適した SUV が必要な場合、この料金には保険とメンテナンス、およびボルボの幅広い車種とアクセサリーへのアクセスが含まれ、すべての費用は毎月の請求書に追加されます。
しかし、依然として手軽に車を購入したいという人のために、ポールスターは世界中の主要な小売エリアに 80 のポールスター スペースをオープンし、顧客がより伝統的な方法で車を注文できるようにします。
ポールスターはサブスクリプションベースの販売構造のため、ポールスター1の価格を公表せず、月間販売数も発表しなかったが、ポールスターの最高執行責任者（COO）ジョナサン・グッドマン氏は、従来の方法で販売した場合、同車の価格は約13万ユーロになると述べた。
ポールスターは電動化のリーダーになりたいと考えており、2025年までに100万台の電気自動車を生産するというボルボの計画において主要な役割を果たす予定で、2019年以降に発売されるボルボとポールスターのすべての新型車は電気自動車またはプラグインハイブリッド車となる。ポールスターは既存のボルボモデルの設計を継続し、ボルボのディーラーを通じて「ポールスター設計」車両として販売される。
「ポールスターは、2年前にフランクフルトモーターショーでコンセプトクーペを発表したときに始まりました」とポールスターのCEO、トーマス・インゲンラート氏は説明する。「私たちはその車を見て、これを作らなければならないと分かりましたが、同時に何か違うことをするチャンスだとも考えました。」ポールスターは中国で最もパワフルな車を作り、いつの日か中国でポールスターの生産が開始されるだろう。新しい工場は12か月以内に完成する予定で、最初のポールスター1は12か月後に完成する予定である。100人の従業員と5桁の生産能力を持つインゲンラートとグッドマンの前途には、決して小さな仕事はない。