ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងសេះ និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ Corvette ZR-1 របស់គាត់ លោក Phil Wasinger បានចាប់ផ្តើមផលិតម៉ាស៊ីនរបស់គាត់ នៅពេលដែលគាត់បានរកឃើញម៉ាស៊ីន LT5 ដែលបានប្រើនៅលើ Craigslist ក្នុង 2014 ។ សូមក្រឡេកមើលអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះគម្រោងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំនេះ។
ដោយសារតែការរចនាតែមួយគត់ និងការផលិតមានកម្រិតនៃឆ្នាំ 1990-1995 ZR-1 Corvettes ម៉ាស៊ីន LT5 ដែលប្រាថ្នាចង់បានពីធម្មជាតិមិនចូលចិត្តដំណើរការបន្ទាប់បន្សំដូចជា Chevrolet, Chrysler និងម៉ាស៊ីនដែលផលិតច្រើនផ្សេងទៀតរបស់ Ford នោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនបានបញ្ឈប់វាទេ។ Phil Wasinger បានបង្កើតម៉ាស៊ីន LT5 របស់គាត់ឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1994 ZR-1 Corvette របស់គាត់។
គោលបំណងសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន LT5 គឺថានៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Lotus Engineering (គ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន GM នៅពេលនោះ) រចនា LT5 ក្រុមហ៊ុន GM បានទទូចថាពួកគេប្រើចន្លោះប្រហោងស៊ីឡាំងដូចគ្នា កម្ពស់ប្លុកស៊ីឡាំង និងអង្កត់ផ្ចិតរន្ធស្នូល crankshaft ដូច SB Chevy ។ ទោះបីជាមិនដូច្នេះក៏ដោយ វាគឺជាការរចនាម៉ាស៊ីនខុសគ្នាទាំងស្រុង លើកលែងតែត្រាប្រេងខាងក្រោយ crankshaft មិនមានផ្នែកទូទៅរវាងពួកវាទេ។ នៅពេលចាកចេញពីរោងចក្រ ប្លុកស៊ីឡាំង LT5 ទទួលយកការរចនាដំបូលបើកចំហ ហើយប្លុកស៊ីឡាំងទាបត្រូវបានខួងដើម្បីផ្ទុកស្រទាប់អាលុយមីញ៉ូមជំហាន 4.173˝ OD ។
ម៉ាស៊ីនរបស់ Wasinger បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2014 នៅពេលដែលគាត់បានរកឃើញម៉ាស៊ីន LT5 ដែលបានប្រើនៅលើ Craigslist ។
Wasinger បាននិយាយថា "ខ្ញុំបានទិញ Corvette ZR-1 ឆ្នាំ 1994 របស់ខ្ញុំក្នុងឆ្នាំ 2007 ហើយបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការកែប្រែ bolt-on ធម្មតាដែលសមរម្យសម្រាប់ម៉ាស៊ីនពិសេសទាំងនេះ" Wasinger បាននិយាយថា។ “នេះរួមបញ្ចូលទាំងក្បាលបំពង់វែង បំពង់ស៊ីម៉ងត៍ដំណើរការ ច្រកចូល និងបន្ទះសៀគ្វីកែតម្រូវដំណើរការ។ សម្រាប់ 350 cid ម៉ាស៊ីនស្តុកភាគច្រើនដំណើរការបានល្អ ទិន្នផលប្រហែល 485 សេះ ហើយងាយស្រួលងាកទៅ 7,200 rpm ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំពិតជាចង់ឃើញនូវអ្វីដែលការរចនាម៉ាស៊ីន DOHC LT5 អាចធ្វើបានដោយបន្ថែមការផ្លាស់ទីលំនៅ ក្បាលស៊ីឡាំង និងកាមេរ៉ាដំណើរការផ្ទាល់ខ្លួន។ វាបានចាប់ផ្តើមដំណើរវីរភាពរយៈពេល 6 ឆ្នាំរបស់ខ្ញុំនៃ 427 cid LT5 ។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផលិតម៉ាស៊ីន Phil មិនមែនជា DIYer ធម្មតាទេ។ សម្រាប់អាជីពភាគច្រើនរបស់គាត់ គាត់បានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ធំរបស់អាល្លឺម៉ង់ MTU Friedrichshafen និង MAN Augsburg ដែលដឹកនាំប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មទង់ជាតិអាមេរិក គឺជាអតិថិជនចម្បងរបស់គាត់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចការងារដែលគាត់បានធ្វើនៅក្នុងអាជីពរបស់គាត់ទេ ការសាងសង់ LT5 នេះ គឺជាគម្រោងចំណង់ចំណូលចិត្តផ្ទាល់ខ្លួន ដែលភាគច្រើនបានធ្វើនៅក្នុងយានដ្ឋានគ្រួសាររបស់ Phil ។ ការងារម៉ាស៊ីន និងតុល្យភាពត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសិក្ខាសាលាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុករបស់គាត់ នៅជិតស្រុកកំណើតរបស់គាត់នៅទីក្រុង Fairfax រដ្ឋ Virginia ភាគខាងជើងរដ្ឋ Virginia ។ ដំបូង Phil ដឹងថាគាត់ចង់បានសេះកាន់តែច្រើន និងការផ្លាស់ទីលំនៅកាន់តែច្រើន។
Vasinger បាននិយាយថា "គោលដៅរបស់យើងគឺផ្តល់នូវកម្លាំង 650 សេះដែលរលូន និងអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ផ្លូវ និងការជិះទូក"។ "ដោយសារតែការរចនាតែមួយគត់នៃ LT5, crankshaft stroke ត្រូវតែត្រូវបានម៉ាស៊ីនពីទទេ។ crankshaft មានរន្ធខាងក្នុងមួយចំនួនធំ ដែលជាបណ្តាញចែកចាយប្រេងតែមួយគត់សម្រាប់ bearing មេ និង rod bearing ។ ជាសំណាងល្អ ខ្ញុំមកពីមនុស្សម្នាក់នៅរដ្ឋតិចសាស់ សុភាពបុរសទទួលបានដែកមិនប្រើ 4.00˝ crankshaft ។ ដើមឡើយគាត់បានទិញវាសម្រាប់កំណែ LT5 ប៉ុន្តែមិនបានដឹងវាទេ។
"ដើម្បីប្រើ crankshaft 4.000˝ stroke ដើម្បីទៅដល់គោលដៅ 427 cid ស៊ីឡាំងត្រូវបង្កើនពី 3.900˝ ដល់ 4.125˝ ដែលតម្រូវឱ្យមានការពង្រីករន្ធទទួលស៊ីឡាំង។ សម្រាប់រឿងនេះ ខ្ញុំបានងាកទៅរក Pete Polatsidis ដែលជាអ្នកជំនាញផ្នែកម៉ាស៊ីន LT5 នៅទីក្រុង Chicago គាត់បានបង្កើតការបំប្លែងប៊ូសដែកបិទជិត និង Darton Sleeves សម្រាប់ម៉ាស៊ីន LT5 ។
ប្លុកស៊ីឡាំង LT5 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើប៊ូស និងស្តុងអាលុយមីញ៉ូម 99mm ដែលផលិតដោយ MAHLE ។ ផ្ទៃខាងក្នុងនៃស្រទាប់ត្រូវបានស្រោបដោយ Nikasil ដើម្បីផ្តល់នូវផ្ទៃដែលធន់នឹងការពាក់ជាប់បានយូរ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធគឺជាការរចនាជាន់បើកចំហជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោមនៃស្រទាប់ដែលត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងរន្ធទទួលដែលត្រូវបានម៉ាស៊ីនទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុក។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវរន្ធ 4.125˝ ដែល Phil ចង់បាន ចាំបាច់ត្រូវប្រើស្រទាប់ដែកដែលកែប្រែពិសេសដែលផលិតដោយ Darton Sleeves និងកែលម្អដោយ Pete Polatsidis ដើម្បីប្រើការរចនាបន្ទះបិទជិត។
គាត់បាននិយាយថា "ជាមួយនឹងស្រទាប់បិទជិតនេះ អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងរបស់ស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានកើនឡើងដោយសុវត្ថិភាពដល់ 4.125˝ ហើយអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតគឺថាវាមានស្ថេរភាពជាងនៅក្នុងស៊ីឡាំង" ។
បន្ទាប់ពីយល់អំពី crankshaft និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន Phil បានបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់របស់គាត់ទៅផ្នែកខាងក្នុងផ្សេងទៀតដូចជា កំណាត់ភ្ជាប់ 6 អ៊ីញដែលមានទម្ងន់ 605 ក្រាម ភ្ជាប់ជាមួយ pistons អាលុយមីញ៉ូក្លែងក្លាយ Diamond ផ្ទាល់ខ្លួន ជាមួយនឹងថ្នាំកូតសំពត់ និងម្ជុលអុហ្វសិត។
Wasinger បាននិយាយថា "piston មានសមាមាត្របង្ហាប់ 12: 1 ហើយម្ជុលអុហ្វសិតនិងថ្នាំកូតសំពត់ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខានពីស្តុងចាប់ផ្តើមត្រជាក់" Wasinger បាននិយាយ។ "ខ្ញុំក៏បានប្រើចិញ្ចៀន piston piston របស់ Total Seal-a 1.5mm malleable molybdenum top ring, 1.5mm malleable cone twisted second rings និង 3mm oil control ring"។
កំណែ LT5 ក៏ទទួលបានកាលីកូ coated bearings-OEM លើការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមេ និង 2.1˝ coated Clevite 77 bearings នៅលើដំបង។ ការបោសសំអាតទិនានុប្បវត្តិរវាង rod bearing និង main bearing ត្រូវបានតំឡើងនៅ 0.0025˝។
នៅពេលនិយាយអំពីក្បាលស៊ីឡាំង និងវ៉ាល់រថភ្លើង លោក Phil បានចង្អុលបង្ហាញថា អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក្បាលស៊ីឡាំងបួន LT5 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រឆាំងនឹងការគោះខ្លាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ក្នុងការប្រើនៅពេលបូមខ្យល់។ ដើម្បីបង្កើនការដំឡើងរបស់គាត់ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានស្ទូងទាំងស្រុង និងធ្វើតេស្តលំហូរ។ រន្ធខ្យល់ត្រូវបានបើករហូតដល់ 37 មីលីម៉ែត្រ ហើយចានខ្យល់ចូលក៏ត្រូវបានពង្រីកផងដែរ។
គាត់បាននិយាយថា "សន្ទះបិទបើក 39mm ដើមត្រូវបានជំនួសដោយសន្ទះដែកអ៊ីណុក 42mm របស់ Ferrea ជាមួយនឹងដើម 8mm" ។ “កៅអីសន្ទះបិទបើកក៏ត្រូវបានពង្រីកផងដែរ ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីសន្ទះបិទបើក។ ខ្ញុំក៏បានប្រើទឹកផុស Ferrea និងឧបករណ៍រក្សាដែរ»។
ដើម្បីធ្វើឱ្យយន្តការសន្ទះបិទបើកដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ Wasinger បានជ្រើសរើស camshaft billet ផ្ទាល់ខ្លួនពី Jones Cam Design ។ បន្ថែមពីលើការងារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ Phil បាននិយាយថាការបង្វិលសមាសភាគតុល្យភាព និងការងារសន្ទះក្បាលស៊ីឡាំងផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងស្រុកដោយ Lloyd Lovelace នៃម៉ាស៊ីនរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួននៅទីក្រុង Lorton រដ្ឋ Virginia ។ វគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រនៃការលៃតម្រូវឌីណាម៉ូម៉ែត្ររថយន្តត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Haibeck Automotive Technology នៅ Addison រដ្ឋ Illinois ។
បន្ទាប់ពី LT5 ត្រូវបានផ្គុំនិងកែតម្រូវយ៉ាងពេញលេញ Wasinger បាននិយាយថាគាត់ទទួលបានកម្លាំង 650 សេះដែលគាត់រំពឹងទុក។ ឥឡូវនេះ ZR-1 Corvette ឆ្នាំ 1994 នេះបានត្រលប់មកតាមផ្លូវវិញ។
សប្តាហ៍នេះម៉ាស៊ីនត្រូវបានឧបត្ថម្ភដោយ PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original និង Scat Crankshafts ។ ប្រសិនបើអ្នកមានម៉ាស៊ីនដែលអ្នកចង់បន្លិចនៅក្នុងស៊េរីនេះ សូមផ្ញើអ៊ីមែលទៅ [email protected] Engine Builder editor Greg Jones
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២១
