pneumatiese aangedrewe flens-vlinderklep

Didier Vassal, visepresident van Victaulic OEM en Marine Services, het flens- en gegroefde pypverbindingsmetodes vergelyk en die voordele verduidelik wat gegroefde pypverbindings bo flense bied. Doeltreffende pypstelsels is noodsaaklik vir 'n reeks dienste wat op skepe benodig word, insluitend hulpstelsels soos lens- en ballasstelsels, see- en varswaterverkoeling, smeerolie, brandbeskerming en dekskoonmaak. Vir hierdie stelsels wat deur die pypgraad toegelaat word, is 'n doeltreffende alternatief vir die gebruik van gelaste meganiese verbindings om gleufmeganiese verbindings te gebruik, wat 'n reeks tegniese, ekonomiese en praktiese voordele bied. Dit sluit verbeterde werkverrigting in; vinniger en eenvoudiger installasie en instandhouding, en verminderde luggewig. Werkverrigtingkwessies In pypverbindings met flens word twee bypassende flense aanmekaar vasgebout en die pakking word saamgepers om 'n seël te vorm. Aangesien die boute en moere van die flensverbinding die stelselkrag absorbeer en vergoed, met verloop van tyd, as gevolg van drukskommelings, stelselwerkdruk, vibrasie en termiese uitsetting en sametrekking, kan die boute en moere rek en hul oorspronklike styfheid verloor. Wanneer hierdie boute wringkragverslapping ondergaan, sal die pakking sy kompressie-seël verloor, wat verskillende grade van lekkasie sal veroorsaak. Afhangende van die ligging en funksie van die pypstelsel, kan lekkasies hoë koste en gevare veroorsaak, wat lei tot instandhouding/herstel stilstand en risiko. Nadat die koppeling verwyder is, sal die pakking vervang moet word omdat die pakking vir 'n tydperk aan die flensoppervlak sal vashou. Wanneer die las uitmekaargehaal word, moet die pakkings van die twee flensoppervlaktes afgeskraap word, en hierdie oppervlaktes moet skoongemaak word voordat die pakkings vervang word, wat die onderhoudstyd vermeerder. As gevolg van die boutkrag en die uitsetting en sametrekking van die stelsel, sal die flenspakking ook mettertyd kompressie-"vervorming" produseer, wat nog 'n oorsaak van lekkasie is. Die ontwerp van die gegroefde meganiese pypverbinding oorkom hierdie prestasieprobleme. Eerstens word 'n groef aan die einde van die pyp gevorm, en die pypverbinding word vasgemaak deur 'n koppeling wat 'n elastiese, druk-responsiewe elastomeerpakking akkommodeer. Die koppelingshuis omring die pakking heeltemal, wat die seël versterk en dit in plek bevestig, want die koppeling gryp en vorm 'n betroubare grendel in die pypgroef. Die nuutste verbindingstegnologie stel pype tot 24 duim (600 mm) in deursnee in staat om ten volle saamgestel te word met slegs twee moere en boute om selfbeperkende lasse te verseker. As gevolg van die ontwerpverhouding tussen die buis, pakking en behuising, skep die meganiese verbinding 'n drievoudige seël, wat verbeter word wanneer die stelsel onder druk geplaas word. Rigiede en buigsame koppelings Geslote meganiese pypkoppelings is beskikbaar in rigiede en buigsame vorms, wat albei deur die klassifikasievereniging goedgekeur is, en kan in die plek van die sweis-/flensmetode in 30 stelsels gebruik word, maar moet aan elke installasiestandaarde voldoen. deur 'n sertifiseringsliggaam ingestel. Rigiede koppelings word byvoorbeeld gebruik rondom areas soos spruitstukke en kleppe, en dit is makliker om toegang te verkry en te vervang as flense. Volgens die aard van sy ontwerp bied stewige koppelings ook aksiale en radiale styfheid wat vergelykbaar is met flense of gelaste verbindings. Buigsame koppelings het voordele in toepassings. Benewens pypbeweging as gevolg van termiese uitsetting of vibrasie, word relatiewe beweging tussen die pyp en die ondersteunende struktuur ook verwag. Uitbreiding en sametrekking plaas druk op flense en pype, wat die pakking mettertyd kan beskadig. Wanneer dit gebeur, loop die gewrigte gevaar om te lek. Die gegroefde buigsame koppeling kan pypverplasing in die vorm van aksiale beweging of hoekafbuiging akkommodeer. Daarom is hulle ideaal vir die installering van lang pyplyne, veral tussen groot blokke waar oseaniese atmosfeer kan veroorsaak dat flense mettertyd los raak, wat lei tot lekkasie en die risiko van pypleidingskeiding. Rigiede koppelings en buigsame koppelings het ook die voordeel om geraas en vibrasie te verminder en sodoende die behoefte aan spesiale geraasverminderingskomponente en bederfbare rubberbalg of soortgelyke items uit te skakel. Die gebruik van meganiese gleufpypstelsels kan installasie en instandhouding bespoedig en vereenvoudig, en die doeltreffendheid van die boordpypstelsel verhoog. Maklik om te installeer Wanneer dit vir die eerste keer geïnstalleer word, moet die boutgate van die flens akkuraat in lyn gebring word, en dan vasgedraai word om die verbinding vas te maak. Die boutgat-indekse op die toerusting se inlaat en uitlaat moet ook perfek in lyn wees met die flense op die pype wat aan die toerusting gekoppel moet word. In die geval van een van die veelvuldige vaste posisies wat slegs deur die aantal gate op die flens bepaal word, kan slegs die passtuk of klep gedraai word om by die boutgate te pas. Daarbenewens moet die ander kant van die flenspyp ook in lyn wees met sy bypassende flens, wat die moeilikheid van montering en die risiko van wanbelyning verder verhoog. Die gegroefde pypstelsel het nie hierdie probleem nie, en kan geriefliker geïnstalleer word, en die pyp en paskomponente kan in volle 360 ​​grade gedraai word. Dit is nie nodig om die boutgatpatroon te rangskik nie, en die koppeling kan op enige posisie rondom die gewrig georiënteer word. Die koppeling kan om die pyp draai om maklik toegang tot die boute te kry en toegang tot die toerusting te vereenvoudig. Benewens die uitskakeling van wanbelyning tydens die installasieproses, maak die 360-grade-oriëntasiefunksie van die koppeling en die kleiner profiel in vergelyking met die flens die installering van die groefstelsel 'n ideale keuse vir nou spasies. Daarbenewens kan die installeerder al die samestellingboute op elke las in dieselfde posisie in lyn bring om stelselinspeksie en -onderhoud te vereenvoudig. Die flens is ongeveer twee keer die buitenste deursnee van die pyp waaraan dit gekoppel is. Gemiddeld is gegroefde koppelings net die helfte van hierdie grootte. Die groottevoordeel van die kleiner ontwerp maak dit 'n ideale keuse vir trogstelsels, geskik vir werk met beperkte spasie, soos die penetrasie van dekke en mure. Hierdie feit kan teruggevoer word na die 1930's, toe Victaulic-koppelings die eerste keer in Britse skeepswerwe gebruik is. Monteerspoed Omdat die koppeling minder boute het en die wringkragvereiste nie 12 duim (300 mm) oorskry nie, is die installering van gegroefde pype baie vinniger as flensinstallasie. Anders as flense wat aan die pyppunte gesweis moet word, benodig gegroefde klepkomponente nie sweiswerk nie, wat die installasietyd verder verminder, potensiële termiese skade aan die klep uitskakel en veiligheidsrisiko's verminder deur hoë-temperatuur-operasies uit te skakel. ’n Vergelyking van DIN 150-ballaslyne wat met behulp van Victaulic-gegroefde produkte met tradisionele verbindingsmetodes geïnstalleer is, toon dat die totale installasietyd wat benodig word met 66% verminder is (150,47 man-ure en 443,16 man-ure). In vergelyking met die installering van 60 rigiede koppelings, het die tyd wat nodig is om 52 inskuifflense, sweiselmboë en T-stukke te installeer die grootste verskil. Die koppeling benodig slegs twee boute om 'n pypgrootte van 24 duim (600 mm) te bereik. Ter vergelyking, in die groter grootte reeks, benodig die flens ten minste 20 stelle moere en boute. Daarbenewens vereis die flens die gebruik van 'n tydrowende stersleutel wat met 'n spesiale moersleutel vasgedraai word om te meet en te verseker dat die korrekte wringkragspesifikasie bereik word. Die gegroefde buis-tegnologie laat die gebruik van standaard handgereedskap toe om die koppeling te monteer, en sodra die bypassende boutkussing van die koppelingshuis die metaal tot metaal raak, kan die verbinding behoorlik geïnstalleer word. Eenvoudige visuele inspeksie kan die korrekte samestelling bevestig. Aan die ander kant bied flense nie visuele bevestiging nie: die enigste manier om behoorlike samestelling te verseker, is om die stelsel te vul en onder druk te plaas, na lekkasies te kyk en die gewrigte weer vas te trek soos nodig. Onderhoubaarheid Die gegroefde pypstelsel het dieselfde kenmerke van versnelde installasie - minder boute en geen wringkragvereistes - en maak ook stelselonderhoud of veranderinge 'n vinnige en eenvoudige taak. Om byvoorbeeld toegang tot die pomp of klep te kry, maak die twee boute van die koppeling los en verwyder die behuising en pakking van die gewrig. In die flensstelsel moet verskeie boute verwyder word. Wanneer die flens weer geïnstalleer word, moet dieselfde tydrowende boutaandraaiprosedure tydens die aanvanklike installasie uitgevoer word. Omdat dit nie nodig is om weer vas te trek nie, spaar die koppeling baie roetine-onderhoudswerk wat met flense verband hou. Anders as flense waar veranderlike spanning op wassers, moere en boute toegepas word, hou koppelings die wassers van die buitekant van die pypverbinding vas met presiese drukkragte. Daarbenewens, aangesien die koppelpakking nie hoë druk dra nie, is dit nie nodig om dit volgens die gereelde onderhoudskedule te vervang nie, en die flenspakking moet vervang word wanneer die stelsel vir onderhoud uitmekaar gehaal word. Om die geraas en vibrasie van die stelsel te verminder, moet die flensstelsel rubberbalg of gevlegde slange gebruik. Hierdie items kan misluk as gevolg van oorrek, en onder normale slytasie moet hulle gemiddeld elke 10 jaar vervang word, wat kan lei tot koste en stelselstilstand. Pypverbindings met meganiese groewe kan egter die lewensduur van die stelsel verleng. Hulle het die vermoë om by stelselvibrasies aan te pas en die risiko van gewrigsbreuk te verminder sonder die behoefte aan spesiale produkte wat gereelde instandhouding of vervanging vereis. Die elastiese veerringe wat in die buigsame en stewige koppelings vervat is, is baie duursaam en kan groot werksdruk en periodieke vragte weerstaan. Die stelsel kan herhaaldelik onder druk geplaas en gedekomprimeer word sonder dat die elastomeerpakking moeg word. Liggewig klepkomponente word gewoonlik uit flenskomponente saamgestel. Hierdie verbindingsmetode voeg egter onnodige gewig by die pypstelsel. 'n 6-duim (150 mm) flensklepsamestelling bestaan ​​uit 'n lugvlinderklep. Die vlinderklep is aan 'n gelaste nekflens gekoppel, en agt boute en moere is aan elke kant van die klep gekoppel, wat ongeveer 85 pond weeg. 'n 6-duim (150 mm) klepsamestelling gebruik 'n vlinderklep met 'n gegroefde einde, 'n pyp met 'n gegroefde einde en twee stewige koppelings om hierdie komponente te verbind. Die gewig is ongeveer 35 pond, wat 58% ligter is as die flenssamestelling. . Daarom is die gegroefde klepsamestelling 'n ideale keuse vir die skeepsboubedryf. Wanneer Victaulic-gegroefde produkte in plaas van die tradisionele verbindingsmetode gebruik word, toon die bogenoemde vergelyking van die geïnstalleerde DIN 150-ballaslyn 'n gewigsvermindering van 30% (2,164 pond vs. 3,115 pond). 52 skuifflense, boutstelle en wassers, terwyl 60 stewige koppelings baie gewig in die sweis-/flensstelsel uitmaak. Op pyplyne van verskillende groottes kan die gewig verminder word deur gegroefde pypverbindings in plaas van flense te gebruik. Die grootte van die vermindering hang af van die pyp deursnee en die tipe lasse wat gebruik word. In 'n toets wat 'n Victaulic Style 77-koppeling (die swaarste koppeling in die reeks) gebruik om die pyp te verbind, is die totale installasie van die gegroefde samestelling in vergelyking met twee ligter gewig PN10-inskuifflense Die gewig is aansienlik laer. Die gewigsverlies word soos volg aangeteken: 4 duim (100 mm)-67%; 12 duim (300 mm)-54%; 20 duim (500 mm)-60,5%. Die gebruik van ligter buigsame tipe 75 of rigiede tipe 07 koppelings en/of swaarder flense kan maklik 'n gewigsvermindering van 70% behaal. Byvoorbeeld, die 24-duim (600 mm) flensstel wat in die TG2-stelsel gebruik word, weeg 507 pond, terwyl soortgelyke komponente wat Victaulic-verbindings gebruik, slegs 88 pond weeg. Op die geselekteerde stelsel het die skeepswerf, wat gegroefde verbindings eerder as flense gebruik, die gewig op die buitelandse ondersteuningsvaartuie met 12 ton verminder en op die vaartuie met 44 ton. Die ekonomiese voordele van slottegnologie vir skeepseienaars is voor die hand liggend: om gewig te verminder beteken om die aantal vrag of passasiers te verhoog en brandstofverbruik te verminder. Dit vergemaklik ook die hantering van die skip se pypstelsel. Die ontwikkelende neiging Gegroefde pypstelsels het groter voordele bo flenspypstelsels as gevolg van hul installasiespoed, onderhoubaarheid en verminderde gewig. Hierdie kenmerke, tesame met ander voordele soos betroubaarheid, maklike belyning en laer veiligheidsrisiko's, het skeepseienaars, ingenieurs en skeepswerwe genoop om gleufmeganiese stelsels in plaas van flense te kies. Die groeiende neiging in die gebruik van groeftegnologie word ondersteun deur toerustingverskaffers (soos hitteruilers, boksverkoelers en verkoelers) sowel as klep- en kompressorvervaardigers, waarvan baie nou hul produkte aanbied. Verskaf gegroefde eindverbinding. Die reeks dienste wat gegroefde pypverbindings kan gebruik, neem geleidelik toe. Met sy suksesvolle toepassing in waterstelsels, sal Victaulic sy lang geskiedenis van innovasie voortsit om brandbestande pakkings te ontwikkel en tipe sertifisering vir hul gebruik in buitelandse brandstofdienste te verkry. 'n Groep skeepsvaartvennote evalueer gesamentlik tegniese, finansiële en omgewingspotensiaal... NovAtel, 'n deel van die tegnologiemaatskappy Hexagon, het 'n nuwe nuwe GPS-teenstoringstegnologie (GAJT)-toestel onder hoogs verergerde toestande bekendgestel. Hurtigruten Group het verklaar dat die groen opgradering van sy hele Hurtigruten Noorse kus express vloot, insluitend batterye... Die Duitse regering het Maandag gesê dat die oorlogskeepsbedryf meer samewerking en samesmeltings nodig het. Die Nederlandse regering het 'n konsortium goedgekeur, insluitend die oliereuse Royal Dutch Shell en Exxon Mobil sowat US$2 miljard... In enige buitelandse energieprojek is die veiligheid van werkers, geboue, toerusting en die omgewing van kardinale belang. In die Maart/April gedrukte uitgawe... Die Kanadese regering het Donderdag belowe dat dit twee Arktiese ysbrekers sal bou en honderde werksgeleenthede in beide politiek sal skep. Foss Maritime se jongste skip sal die eerste Amerikaanse vlag hawe sleepboot wees wat outonome stelsels integreer in 'n werklike kommersiële vaartuig. Reddingswerkers het begin om brandstof te verwyder uit die brandstoftenk van 'n hysbakskip wat die Verenigde State verlede maand in die Golf van Mexiko omgeslaan het. "Maritime Journalist Electronic News" is die grootste en mees gesaghebbende elektroniese nuusdiens in die maritieme bedryf. Dit word vyf keer per week na jou e-pos gestuur.