空気圧作動フランジバタフライバルブ

Victaulic OEM および Marine Services の副社長である Didier Vassal 氏は、フランジ付きパイプ接続方法と溝付きパイプ接続方法を比較し、溝付きパイプジョイントがフランジに比べて提供する利点について説明しました。 効率的な配管システムは、ビルジやバラスト システム、海水や淡水の冷却、潤滑油、防火、デッキ清掃などの補助システムを含む、船舶で必要とされるさまざまなサービスに不可欠です。 配管グレードによって許可されているこれらのシステムでは、溶接機械接続の使用に代わる効果的な代替手段として、スロット付き機械ジョイントを使用することがあり、これにより一連の技術的、経済的、実用的な利点が得られます。 これらには、パフォーマンスの向上が含まれます。 設置とメンテナンスがより迅速かつ簡単になり、空中重量が軽減されます。 性能の問題 フランジ付きパイプ継手では、2 つの合わせフランジがボルトで固定され、ガスケットが圧縮されてシールが形成されます。 フランジ ジョイントのボルトとナットはシステムの力を吸収して補償するため、時間の経過とともに、圧力変動、システムの作動圧力、振動、熱膨張と収縮により、ボルトとナットが伸びて元の締め付けを失うことがあります。 これらのボルトがトルク緩和を受けると、ガスケットの圧縮シールが失われ、さまざまな程度の漏れが発生します。 配管システムの位置と機能によっては、漏れは高額な費用と危険を引き起こし、メンテナンス/修理のダウンタイムとリスクにつながる可能性があります。 ジョイントを外した後は、ガスケットがフランジ面にしばらく付着しているため、ガスケットの交換が必要です。 ジョイントを分解する場合、2 つのフランジ表面からガスケットをこすり落とす必要があり、ガスケットを交換する前にこれらの表面を清掃する必要があるため、メンテナンスのダウンタイムが長くなります。 ボルトの力とシステムの膨張と収縮により、フランジ ガスケットも時間の経過とともに圧縮「変形」を生じ、これが漏れのもう 1 つの原因となります。 溝付きメカニカルパイプジョイントの設計により、これらの性能上の問題が克服されます。 まず、パイプの端に溝が形成され、弾性と圧力応答性のエラストマーガスケットを収容するカップリングによってパイプ接続が固定されます。 カップリングハウジングはガスケットを完全に取り囲み、カップリングがパイプの溝に嵌合して信頼性の高いインターロックを形成するため、シールが強化され、所定の位置に固定されます。 最新の接続技術により、直径 600 mm (24 インチ) までのパイプを 2 つのナットとボルトだけで完全に組み立てて自己拘束ジョイントを固定することができます。 チューブ、ガスケット、ハウジング間の設計関係により、メカニカル ジョイントは三重シールを形成し、システムが加圧されると強化されます。 リジッドおよびフレキシブル カップリング スロット付きメカニカル パイプ カップリングはリジッドおよびフレキシブルな形式で入手でき、どちらも船級協会によって承認されており、30 システムで溶接/フランジ法の代わりに使用できますが、それぞれの設置基準に準拠する必要があります。認証機関によって定められています。 リジッドカップリングは、たとえばマニホールドやバルブなどの領域の周囲で使用され、フランジよりもアクセスや交換が簡単です。 設計の性質上、リジッドカップリングは、フランジや溶接継手に匹敵する軸方向および半径方向の剛性も提供します。 フレキシブルカップリングは用途において利点があります。 熱膨張や振動によるパイプの動きに加えて、パイプと支持構造の間の相対的な動きも予想されます。 膨張と収縮によりフランジやパイプに圧力がかかり、時間の経過とともにガスケットが損傷する可能性があります。 これが起こると、接合部から漏れが発生する危険があります。 溝付きのフレキシブルカップリングは、軸方向の動きや角度のたわみという形でのパイプの変位に対応できます。 したがって、長いパイプライン、特に海洋大気により時間の経過とともにフランジが緩み、漏れやパイプライン分離のリスクが生じる可能性がある大きなブロック間に設置するのに最適です。 リジッド カップリングとフレキシブル カップリングには騒音と振動を低減するという利点もあり、それにより特別な騒音低減コンポーネントや劣化しやすいゴム ベローズや同様のアイテムが不要になります。 機械式スロット付き配管システムを使用すると、設置とメンテナンスが迅速化および簡素化され、搭載配管システムの効率が向上します。 取り付けが簡単 初めて取り付けるときは、フランジのボルト穴を正確に位置合わせし、締めてジョイントを固定する必要があります。 機器の入口と出口のボルト穴の指標も、機器に接続されるパイプのフランジと完全に一致している必要があります。 複数の固定位置のうち、フランジの穴の数だけで決まる固定位置の場合は、ボルト穴に合わせてフィッティングまたはバルブのみを回転させることができます。 さらに、フランジ パイプの他端も相手フランジと位置合わせする必要があるため、組み立てがさらに難しくなり、位置ずれが発生する危険性が高まります。 溝付き配管システムにはこの問題がなく、より便利に設置でき、配管と嵌合コンポーネントを 360 度回転させることができます。 ボルト穴のパターンを揃える必要がなく、継手周りの任意の位置にカップリングの向きを設定できます。 カップリングはパイプの周りを回転できるため、ボルトに簡単にアクセスでき、機器へのアクセスが簡単になります。 設置プロセス中の位置ずれを排除することに加えて、カップリングの 360 度配向機能とフランジと比較して小さなプロファイルにより、溝システムの設置は狭いスペースへの理想的な選択肢になります。 さらに、設置者は各ジョイントのすべての組み立てボルトを同じ位置に揃えることができるため、システムの検査とメンテナンスが簡素化されます。 フランジは、接続されるパイプの外径の約 2 倍です。 平均して、溝付きカップリングはこのサイズの半分しかありません。 小型設計によるサイズ上の利点により、デッキや壁の貫通など、限られたスペースでの作業に適したトラフ システムにとって理想的な選択肢となります。 この事実は、Victaulic カップリングが英国の造船所で初めて使用された 1930 年代にまで遡ることができます。 組み立て速度 カップリングのボルトの数が少なく、必要なトルクが 12 インチ (300 mm) を超えないため、溝付きパイプの取り付けはフランジの取り付けよりもはるかに高速です。 パイプ端に溶接する必要があるフランジとは異なり、溝付きバルブコンポーネントは溶接を必要としないため、取り付け時間がさらに短縮され、バルブへの潜在的な熱損傷が排除され、高温での操作が不要になることで安全上のリスクが軽減されます。 Victaulic 溝付き製品を使用して設置された DIN 150 バラスト ラインと従来の接続方法を比較すると、必要な総設置時間は 66% (150.47 工数および 443.16 工数) 削減されたことがわかります。 60 個のリジッド カップリングの取り付けと比較すると、52 個のスライドイン フランジ、溶接エルボ、ティーの取り付けに必要な時間が最も大きく異なります。 カップリングは 24 インチ (600 mm) のパイプ サイズに達するのに 2 本のボルトのみを必要とします。 比較のために、より大きなサイズ範囲では、フランジには少なくとも 20 セットのナットとボルトが必要です。 さらに、フランジを測定して正しいトルク仕様に達していることを確認するには、フランジを特別なレンチで締めるのに時間のかかる星型レンチを使用する必要があります。 溝付きチューブ技術により、標準的な手動工具を使用してカップリングを組み立てることができ、カップリング ハウジングの嵌合ボルト パッドが金属と金属に接触すると、ジョイントを適切に取り付けることができます。 簡単な目視検査により、正しく組み立てられていることを確認できます。 一方、フランジには視覚的な確認がありません。適切に組み立てられていることを確認する唯一の方法は、システムに充填して加圧し、漏れがないか確認し、必要に応じて接合部を締め直すことです。 メンテナンス性 溝付き配管システムは、ボルトの数が少なく、トルク要件がないという迅速な取り付けと同じ特性を備えており、システムのメンテナンスや変更も迅速かつ簡単な作業になります。 たとえば、ポンプやバルブにアクセスするには、カップリングの 2 本のボルトを緩め、ジョイントからハウジングとガスケットを取り外します。 フランジシステムでは複数のボルトを取り外す必要があります。 フランジを再度取り付ける場合は、最初の取り付け時と同じ時間のかかるボルト締め手順を実行する必要があります。 カップリングを締め直す必要がないため、フランジに関連する日常のメンテナンス作業が大幅に軽減されます。 ワッシャー、ナット、ボルトにさまざまな応力がかかるフランジとは異なり、カップリングはパイプ接続部の外側から正確な圧縮力でワッシャーを保持します。 また、カップリングガスケットは高圧に耐えられないため、定期メンテナンスでの交換は不要であり、フランジガスケットは分解メンテナンス時に交換する必要があります。 システムの騒音や振動を軽減するために、フランジシステムにはゴムベローズまたは編組ホースを使用する必要があります。 これらのアイテムは過度の伸びによって故障する可能性があり、通常の磨耗では平均して 10 年ごとに交換する必要があり、コストとシステムのダウンタイムにつながる可能性があります。 ただし、機械的な溝を備えたパイプジョイントを使用すると、システムの寿命を延ばすことができます。 これらはシステムの振動に適応し、定期的なメンテナンスや交換が必要な特別な製品を必要とせずに、関節の故障のリスクを軽減する機能を備えています。 フレキシブルカップリングとリジッドカップリングに含まれる弾性スプリングワッシャーは非常に耐久性があり、大きな作動圧力や定期的な負荷に耐えることができます。 このシステムは、エラストマーガスケットが疲労することなく、繰り返し加圧および減圧を行うことができます。 軽量のバルブ コンポーネントは通常、フランジ コンポーネントで構成されます。 しかし、この接続方法は配管システムに不要な重量を追加します。 6 インチ (150 mm) フランジ バルブ アセンブリは、ラグ バタフライ バルブで構成されます。 バタフライ バルブは溶接されたネック フランジに接続されており、8 個のボルトとナットがバルブの両側に接続されており、重量は約 85 ポンドです。 6 インチ (150 mm) のバルブ アセンブリでは、端に溝のあるバタフライ バルブ、端に溝のあるパイプ、およびこれらのコンポーネントを接続する 2 つの剛性カップリングが使用されます。 重量は約 35 ポンドで、フランジ付きアセンブリより 58% 軽量です。 。 したがって、溝付きバルブアセンブリは造船業界にとって理想的な選択肢です。 従来の接続方法の代わりに Victaulic 溝付き製品を使用した場合、設置された DIN 150 バラスト ラインの上記の比較では、30% の重量削減が示されています (2,164 ポンド対 3,115 ポンド)。 52 個のスライディング フランジ、ボルト セット、ワッシャー、60 個のリジッド カップリングが溶接/フランジ シ​​ステムで大きな重量を占めます。 さまざまなサイズのパイプラインでは、フランジの代わりに溝付き管継手を使用することで重量を軽減できます。 減少の大きさは、パイプの直径と使用するジョイントの種類によって異なります。 パイプの接続に Victaulic Style 77 カップリング (範囲内で最も重いカップリング) を使用したテストでは、2 つの軽量 PN10 スライドイン フランジと比較して、溝付きアセンブリの総取り付け重量が大幅に軽くなりました。 重量損失は次のように記録されます: 4 インチ (100 mm) - 67%。 12 インチ (300 mm) - 54%; 20 インチ (500 mm) - 60.5%。 より軽いフレキシブル タイプ 75 またはリジッド タイプ 07 カップリングおよび/またはより重いフランジを使用すると、70% の重量削減を容易に達成できます。 たとえば、TG2 システムで使用される 24 インチ (600 mm) フランジ キットの重量は 507 ポンドですが、Victaulic コネクタを使用する同様のコンポーネントの重量はわずか 88 ポンドです。 選択されたシステムでは、造船所はフランジではなく溝付き接続を使用し、オフショア支援船の重量を 12 トン、クルーズ船の重量を 44 トン削減しました。 船主にとってスロッティング技術の経済的メリットは明らかです。重量を減らすことは、貨物または乗客の数を増やし、燃料消費量を減らすことを意味します。 これにより、船舶の配管システムの取り扱いも容易になります。 進化する傾向 溝付き配管システムは、設置速度、メンテナンス性、軽量化の点で、フランジ付き配管システムよりも大きな利点があります。 これらの機能は、信頼性、調整の容易さ、安全リスクの低減などの他の利点と相まって、船主、エンジニア、造船所にフランジではなくスロット付き機械システムを選択するよう促しています。 溝技術の使用の増加傾向は、バルブやコンプレッサーのメーカーだけでなく、機器サプライヤー (熱交換器、ボックスクーラー、クーラーなど) によっても支持されており、その多くは現在、溝付き端部接続を提供する製品を提供しています。 溝付管継手を使用できるサービスの範囲は着実に広がっています。 水道システムへの応用で成功を収めた Victaulic は、耐火性ガスケットを開発し、海洋燃料サービスで使用するための型式認証を取得するという革新の長い歴史を継続していきます。 海運業界パートナーのグループは、技術的、財務的、環境的可能性を共同で評価しています...テクノロジー企業 Hexagon の一部である NovAtel は、非常に厳しい条件下で新しい GPS 妨害防止技術 (GAJT) デバイスを発売しました。 フッティルーテン・グループは、バッテリーを含むフッティルーテン・ノルウェー沿岸急行艦隊全体のグリーンアップグレードを発表した...ドイツ政府は月曜日、軍艦業界にはさらなる協力と合併が必要であると述べた。 オランダ政府は、石油大手ロイヤル・ダッチ・シェルとエクソン・モービルを含む約20億米ドルのコンソーシアムを承認した... 海洋エネルギープロジェクトでは、作業員、建物、設備、環境の安全が最も重要です。 3月/4月の印刷版では... カナダ政府は木曜日、北極砕氷船2隻を建造し、両国の政治分野で数百人の雇用を創出すると約束した。 フォス・マリタイム社の最新の船は、現実世界の商船に自律システムを統合した初のアメリカ国旗の港タグボートとなる。 先月メキシコ湾で米国が転覆させたリフト船の燃料タンクから、救助隊が燃料の取り出しを始めた。 「海事ジャーナリスト電子ニュース」は、海事業界で最大かつ最も権威のある電子ニュースサービスです。 週に 5 回、電子メールに送信されます。