pneumatisk aktivert flensspjeldventil

Didier Vassal, visepresident for Victaulic OEM og Marine Services, sammenlignet flens- og rillede rørtilkoblingsmetoder og forklarte fordelene som rillede rørskjøter gir fremfor flenser. Effektive rørsystemer er avgjørende for en rekke tjenester som kreves på skip, inkludert hjelpesystemer som lense- og ballastsystemer, sjø- og ferskvannskjøling, smøreolje, brannbeskyttelse og dekksrengjøring. For disse systemene som er tillatt av rørkvaliteten, er et effektivt alternativ til bruk av sveisede mekaniske forbindelser å bruke slissede mekaniske skjøter, som gir en rekke tekniske, økonomiske og praktiske fordeler. Disse inkluderer forbedret ytelse; raskere og enklere installasjon og vedlikehold, og redusert luftbåren vekt. Ytelsesproblemer I flensede rørskjøter boltes to flenser sammen og pakningen komprimeres for å danne en tetning. Ettersom boltene og mutrene til flensskjøten absorberer og kompenserer systemkraften, over tid, på grunn av trykksvingninger, systemets arbeidstrykk, vibrasjoner og termisk ekspansjon og sammentrekning, kan boltene og mutterne strekke seg og miste sin opprinnelige tetthet. Når disse boltene gjennomgår momentavslapning, vil pakningen miste sin kompresjonstetning, noe som vil forårsake varierende grad av lekkasje. Avhengig av rørsystemets plassering og funksjon, kan lekkasjer forårsake høye kostnader og farer, som fører til vedlikeholds-/reparasjonsstans og risiko. Etter at skjøten er fjernet, må pakningen skiftes ut fordi pakningen vil holde seg til flensoverflaten i en periode. Ved demontering av skjøten må pakningene skrapes av de to flensflatene, og disse overflatene må rengjøres før pakningene skiftes, noe som øker vedlikeholdsstansen. På grunn av boltekraften og utvidelsen og sammentrekningen av systemet vil flenspakningen også gi kompresjons-"deformasjon" over tid, som er en annen årsak til lekkasje. Utformingen av den rillede mekaniske rørskjøten overvinner disse ytelsesproblemene. Først dannes et spor i enden av røret, og rørforbindelsen festes med en kobling som rommer en elastisk, trykkfølsom elastomerpakning. Koblingshuset omgir pakningen fullstendig, styrker tetningen og fester den på plass, fordi koblingen griper inn og danner en pålitelig sammenlåsing i rørsporet. Den nyeste koblingsteknologien gjør at rør opp til 600 mm (24 tommer) i diameter kan monteres fullstendig med kun to muttere og bolter for å sikre selvbegrensende skjøter. På grunn av designforholdet mellom røret, pakningen og huset, skaper det mekaniske leddet en trippel tetning, som forsterkes når systemet er under trykk. Stive og fleksible koblinger Slissede mekaniske rørkoblinger er tilgjengelige i stive og fleksible former, som begge er godkjent av klasseselskapet, og kan brukes i stedet for sveise-/flensmetoden i 30 systemer, men må være i samsvar med hver installasjonsstandard etablert av et sertifiseringsorgan. Stive koblinger brukes for eksempel rundt områder som manifolder og ventiler, og de er lettere å komme til og skifte ut enn flenser. I henhold til konstruksjonens art gir stive koblinger også aksial og radiell stivhet som kan sammenlignes med flenser eller sveisede skjøter. Fleksible koblinger har fordeler i applikasjoner. I tillegg til rørbevegelse på grunn av termisk ekspansjon eller vibrasjon, forventes også relativ bevegelse mellom røret og bærekonstruksjonen. Ekspansjon og sammentrekning legger press på flenser og rør, noe som kan skade pakningen over tid. Når dette skjer, står skjøtene i fare for å lekke. Den rillede fleksible koblingen kan ta opp rørforskyvning i form av aksial bevegelse eller vinkelavbøyning. Derfor er de ideelle for å installere lange rørledninger, spesielt mellom store blokker hvor oseanisk atmosfære kan føre til at flenser løsner over tid, noe som fører til lekkasje og risiko for separasjon av rørledninger. Stive koblinger og fleksible koblinger har også fordelen av å redusere støy og vibrasjoner, og dermed eliminere behovet for spesielle støydempende komponenter og bedervelige gummibelger eller lignende gjenstander. Bruken av mekaniske slissede rørsystemer kan fremskynde og forenkle installasjon og vedlikehold, og øke effektiviteten til rørsystemet ombord. Enkel å installere Når du installerer for første gang, må boltehullene på flensen justeres nøyaktig, og deretter strammes for å fikse skjøten. Boltehullindeksene på utstyrets innløp og utløp må også være perfekt på linje med flensene på rørene som skal kobles til utstyret. I tilfelle av en av de flere faste posisjonene som kun bestemmes av antall hull på flensen, kan bare beslaget eller ventilen roteres for å matche bolthullene. I tillegg må den andre enden av flensrøret også være på linje med den tilhørende flensen, noe som ytterligere øker vanskeligheten ved montering og risikoen for feiljustering. Det rillede rørsystemet har ikke dette problemet, og kan installeres mer praktisk, og røret og sammenkoblingskomponentene kan roteres i hele 360 ​​grader. Det er ikke nødvendig å arrangere boltehullmønsteret, og koblingen kan orienteres i hvilken som helst posisjon rundt skjøten. Koblingen kan rotere rundt røret for enkel tilgang til boltene og forenkle tilgang til utstyret. I tillegg til å eliminere feiljustering under installasjonsprosessen, gjør 360-graders orienteringsfunksjonen til koblingen og den mindre profilen sammenlignet med flensen installasjonen av sporsystemet til et ideelt valg for trange rom. I tillegg kan installatøren justere alle monteringsboltene på hver skjøt til samme posisjon for å forenkle systeminspeksjon og vedlikehold. Flensen er omtrent det dobbelte av den ytre diameteren til røret den er koblet til. I gjennomsnitt er rillede koblinger bare halvparten av denne størrelsen. Størrelsesfordelen med den mindre utformingen gjør den til et ideelt valg for trausystemer, egnet for arbeid med begrenset plass, som for eksempel penetrering av dekk og vegger. Dette faktum kan spores tilbake til 1930-tallet, da Victaulic-koblinger først ble brukt i britiske verft. Monteringshastighet Fordi koblingen har færre bolter og momentkravet ikke overstiger 12 tommer (300 mm), er installasjonen av rillede rør mye raskere enn flensinstallasjon. I motsetning til flenser som må sveises til rørendene, krever ikke sporede ventilkomponenter sveising, noe som ytterligere reduserer installasjonstiden, eliminerer potensiell termisk skade på ventilen og reduserer sikkerhetsrisikoen ved å eliminere høytemperaturoperasjoner. En sammenligning av DIN 150 ballastlinjer installert med Victaulic-rillede produkter med tradisjonelle koblingsmetoder viser at den totale installasjonstiden som kreves er redusert med 66 % (150,47 timeverk og 443,16 timeverk). Sammenlignet med installasjon av 60 stive koblinger, har tiden som kreves for å installere 52 innglidningsflenser, sveisealbuer og T-stykker størst forskjell. Koblingen krever kun to bolter for å nå en rørstørrelse på 24 tommer (600 mm). Til sammenligning, i det større størrelsesområdet, krever flensen minst 20 sett med muttere og bolter. I tillegg krever flensen bruk av en tidkrevende stjernenøkkel som skal strammes med en spesialnøkkel for å måle og sikre at riktig momentspesifikasjon oppnås. Den rillede rørteknologien tillater bruk av standard håndverktøy for å montere koblingen, og når den tilhørende boltputen på koblingshuset berører metall til metall, kan skjøten installeres riktig. Enkel visuell inspeksjon kan bekrefte korrekt montering. På den annen side gir ikke flenser visuell bekreftelse: den eneste måten å sikre riktig montering på er å fylle og sette systemet under trykk, se etter lekkasjer og etterstramme skjøtene etter behov. Vedlikehold Det rillede rørsystemet har de samme egenskapene til akselerert installasjon - færre bolter og ingen momentkrav - og gjør også systemvedlikehold eller endringer til en rask og enkel oppgave. For å få tilgang til pumpen eller ventilen, løsne for eksempel de to boltene på koblingen og fjern huset og pakningen fra skjøten. I flenssystemet må flere bolter fjernes. Når flensen monteres på nytt, må den samme tidkrevende boltstrammingsprosedyren utføres under den første installasjonen. Fordi det ikke er nødvendig å etterstramme, sparer koblingen mye rutinemessig vedlikeholdsarbeid knyttet til flenser. I motsetning til flenser hvor det påføres variable spenninger på skiver, muttere og bolter, holder koblinger skivene fra utsiden av rørskjøten med presise kompresjonskrefter. I tillegg, siden koblingspakningen ikke har høyt trykk, er det ikke nødvendig å erstatte den i henhold til den vanlige vedlikeholdsplanen, og flenspakningen må skiftes når systemet demonteres for vedlikehold. For å redusere støy og vibrasjoner i systemet, må flenssystemet bruke gummibelg eller fletteslanger. Disse gjenstandene kan svikte på grunn av overstrekk, og under normal slitasje må de i gjennomsnitt skiftes ut hvert 10. år, noe som kan føre til kostnader og nedetid i systemet. Imidlertid kan rørskjøter med mekaniske spor forlenge systemets levetid. De har evnen til å tilpasse seg systemvibrasjoner og redusere risikoen for leddsvikt uten behov for spesialprodukter som krever regelmessig vedlikehold eller utskifting. De elastiske fjærskivene i de fleksible og stive koblingene er svært slitesterke og tåler store arbeidstrykk og periodiske belastninger. Systemet kan settes under trykk og dekomprimeres gjentatte ganger uten å trette ut elastomerpakningen. Lette ventilkomponenter er vanligvis sammensatt av flenskomponenter. Denne koblingsmetoden tilfører imidlertid unødvendig vekt til rørsystemet. En 6-tommers (150 mm) flensventil består av en spjeldventil. Butterflyventilen er koblet til en sveiset halsflens, og åtte bolter og muttere er koblet til hver side av ventilen, som veier omtrent 85 pund. En 6-tommers (150 mm) ventilenhet bruker en spjeldventil med en rillet ende, et rør med en rillet ende og to stive koblinger for å koble sammen disse komponentene. Vekten er omtrent 35 pund, som er 58 % lettere enn den flensede enheten. . Derfor er den rillede ventilenheten et ideelt valg for skipsbyggingsindustrien. Når du bruker Victaulic rillede produkter i stedet for den tradisjonelle tilkoblingsmetoden, viser sammenligningen ovenfor av den installerte DIN 150 ballastlinjen en vektreduksjon på 30 % (2164 pund vs. 3115 pund). 52 glideflenser, boltsett og skiver, mens 60 stive koblinger står for mye vekt i sveise/flenssystemet. På rørledninger av ulike størrelser kan vekten reduseres ved å bruke rillede rørskjøter i stedet for flenser. Størrelsen på reduksjonen avhenger av rørdiameteren og typen skjøter som brukes. I en test med en Victaulic Style 77-kobling (den tyngste koblingen i serien) for å koble sammen røret, ble den totale installasjonen av den rillede sammenstillingen sammenlignet med to lettere PN10-innskyvningsflenser. Vekten er betydelig lavere. Vekttapet er registrert som følger: 4 tommer (100 mm)-67 %; 12 tommer (300 mm)-54 %; 20 tommer (500 mm)-60,5 %. Bruk av lettere fleksible type 75 eller stive type 07 koblinger og/eller tyngre flenser kan enkelt oppnå 70 % vektreduksjon. For eksempel veier 24-tommers (600 mm) flenssettet som brukes i TG2-systemet 507 pund, mens lignende komponenter som bruker Victaulic-koblinger bare veier 88 pund. På det valgte systemet reduserte verftet, som bruker sporforbindelser fremfor flenser, vekten på offshore støttefartøyene med 12 tonn og på cruiseskipene med 44 tonn. De økonomiske fordelene med slotting-teknologi for redere er åpenbare: å redusere vekten betyr å øke antall last eller passasjerer og redusere drivstofforbruket. Dette gjør også håndteringen av skipets rørsystem enklere. Den utviklende trenden Rillede rørsystemer har større fordeler fremfor flensede rørsystemer på grunn av installasjonshastigheten, vedlikeholdsevnen og redusert vekt. Disse funksjonene, kombinert med andre fordeler som pålitelighet, enkel justering og lavere sikkerhetsrisiko, har fått redere, ingeniører og verft til å velge mekaniske systemer med slisse i stedet for flenser. Den økende trenden i bruk av rilleteknologi støttes av utstyrsleverandører (som varmevekslere, bokskjølere og kjølere) samt ventil- og kompressorprodusenter, hvorav mange nå tilbyr sine produkter. Sørg for rillet endetilkobling. Utvalget av tjenester som kan bruke rillede rørskjøter øker stadig. Med sin vellykkede anvendelse i vannsystemer, vil Victaulic fortsette sin lange historie med innovasjon for å utvikle brannbestandige pakninger og oppnå typesertifisering for deres bruk i offshore drivstofftjenester. En gruppe partnere innen shippingindustrien vurderer i fellesskap teknisk, økonomisk og miljømessig potensial... NovAtel, en del av teknologiselskapet Hexagon, har lansert en ny ny GPS-anti-jamming-teknologi (GAJT) under svært forverrede forhold. Hurtigruten Group uttalte at den grønne oppgraderingen av hele Hurtigrutens norske kystekspressflåte inkludert batterier... Den tyske regjeringen sa mandag at krigsskipsindustrien trenger mer samarbeid og fusjoner. Den nederlandske regjeringen har godkjent et konsortium, inkludert oljegigantene Royal Dutch Shell og Exxon Mobil rundt 2 milliarder dollar... I ethvert offshore energiprosjekt er sikkerheten til arbeidere, bygninger, utstyr og miljø av største betydning. I den trykte utgaven av mars/april... Den kanadiske regjeringen lovet torsdag at den skulle bygge to arktiske isbrytere og skape hundrevis av arbeidsplasser i begge politikken. Foss Maritimes siste skip vil være den første havneslepebåten med amerikansk flagg som integrerer autonome systemer i et virkelig kommersielt fartøy. Redningsmannskaper har begynt å fjerne drivstoff fra drivstofftanken til et løfteskip som USA kantret i Mexicogolfen forrige måned. «Maritime Journalist Electronic News» er den største og mest autoritative elektroniske nyhetstjenesten i den maritime næringen. Den sendes til din e-post fem ganger i uken.