pneumaatilise käivitamisega ääriku liblikklapp

Victaulic originaalseadmete tootjate ja mereteenuste asepresident Didier Vassal võrdles ääriku- ja soonega torude ühendamise meetodeid ning selgitas eeliseid, mida soonega toruühendused äärikute ees pakuvad. Tõhusad torustikusüsteemid on olulised paljude laevadel nõutavate teenuste jaoks, sealhulgas abisüsteemid, nagu pilsi- ja ballastsüsteemid, mere- ja mageveejahutus, määrdeõli, tulekaitse ja tekipuhastus. Nende süsteemide puhul, mis on lubatud torustiku klassiga, on tõhus alternatiiv mehaaniliste keevisühenduste kasutamisele piludega mehaaniliste ühenduste kasutamine, mis pakuvad mitmeid tehnilisi, majanduslikke ja praktilisi eeliseid. Nende hulka kuuluvad täiustatud jõudlus; kiirem ja lihtsam paigaldus ja hooldus ning väiksem õhukaal. Toimivusprobleemid Äärikuga toruühenduste puhul kinnitatakse kaks vastasäärikut kokku ja tihend surutakse tihendi moodustamiseks kokku. Kuna äärikühenduse poldid ja mutrid neelavad ja kompenseerivad süsteemi jõudu, võivad aja jooksul rõhukõikumiste, süsteemi töörõhu, vibratsiooni ning soojuspaisumise ja kokkutõmbumise tõttu poldid ja mutrid venida ja kaotada oma esialgse tiheduse. Kui need poldid läbivad pöördemomenti, kaotab tihend oma survetihendi, mis põhjustab erineval määral lekkeid. Olenevalt torustiku asukohast ja funktsioonist võivad lekked põhjustada suuri kulusid ja ohte, põhjustades hoolduse/remondi seisakuid ja riske. Pärast vuugi eemaldamist tuleb tihend välja vahetada, kuna tihend kleepub mõnda aega ääriku pinna külge. Ühenduse lahtivõtmisel tuleb tihendid kahelt äärikupinnalt maha kraapida ning need pinnad tuleb enne tihendite vahetamist puhastada, mis suurendab hoolduse seisakuaega. Poldi jõu ning süsteemi laienemise ja kokkutõmbumise tõttu tekitab äärikutihend aja jooksul ka surve "deformatsiooni", mis on veel üks lekke põhjus. Soonega mehaanilise toruühenduse konstruktsioon lahendab need jõudlusprobleemid. Esiteks moodustatakse toru otsa soon ja toruühendus kinnitatakse muhviga, mis mahutab elastse survetundliku elastomeerse tihendi. Ühenduskorpus ümbritseb täielikult tihendit, tugevdades tihendit ja kinnitades selle paigale, sest ühendus haakub ja moodustab torusoones usaldusväärse lukustuse. Uusim ühendustehnoloogia võimaldab kuni 24 tolli (600 mm) läbimõõduga torusid täielikult kokku panna ainult kahe mutri ja poldiga, et kinnitada isetõmbuvaid ühendusi. Toru, tihendi ja korpuse vahelise konstruktsiooni suhte tõttu loob mehaaniline liigend kolmekordse tihendi, mis suureneb, kui süsteem on rõhu all. Jäigad ja painduvad liitmikud Piludega mehaanilised toruliitmikud on saadaval jäikades ja painduvates vormides, mis mõlemad on klassifikatsiooniühingu poolt heaks kiidetud ja mida saab kasutada keevitus-/äärikumeetodi asemel 30 süsteemis, kuid need peavad vastama kõikidele paigaldusstandarditele. mille on kehtestanud sertifitseerimisasutus. Jäigasid ühendusi kasutatakse näiteks piirkondades, nagu kollektorid ja ventiilid, ning neile on lihtsam juurde pääseda ja neid on lihtsam vahetada kui äärikuid. Vastavalt oma konstruktsiooni olemusele pakuvad jäigad liitmikud ka aksiaalset ja radiaalset jäikust, mis on võrreldav äärikute või keevisliidetega. Paindlikel muhvidel on rakendustes eeliseid. Lisaks toru liikumisele soojuspaisumisest või vibratsioonist on oodata ka suhtelist liikumist toru ja kandekonstruktsiooni vahel. Paisumine ja kokkutõmbumine avaldavad äärikutele ja torudele survet, mis võib aja jooksul tihendit kahjustada. Kui see juhtub, on liigesed lekkimisohus. Soonega painduv haakeseadis võimaldab toru nihkumist aksiaalse liikumise või nurkläbipainde kujul. Seetõttu sobivad need ideaalselt pikkade torujuhtmete paigaldamiseks, eriti suurte plokkide vahele, kus ookeaniline atmosfäär võib aja jooksul põhjustada äärikute lõdvenemist, mis põhjustab lekkeid ja torujuhtme eraldumise ohtu. Jäigade ja painduvate liitmike eeliseks on ka müra ja vibratsiooni vähendamine, mistõttu ei ole vaja spetsiaalseid mürasummutavaid komponente ja kiiresti riknevaid kummist lõõtsa või muid sarnaseid esemeid. Mehaaniliste pilutorusüsteemide kasutamine võib kiirendada ja lihtsustada paigaldamist ja hooldust ning tõsta rongisisese torustiku tõhusust. Lihtne paigaldada Esmakordsel paigaldamisel peavad ääriku poldiaugud olema täpselt joondatud ja seejärel ühenduskoha fikseerimiseks pingutatud. Seadme sisse- ja väljalaskeava poldi aukude indeksid peavad samuti olema täielikult joondatud seadmega ühendatavate torude äärikutega. Kui üks mitmest fikseeritud asendist on määratud ainult ääriku aukude arvu järgi, saab poldi aukudega sobitamiseks pöörata ainult liitmikku või ventiili. Lisaks peab ääriku toru teine ​​ots olema joondatud selle vastasäärikuga, mis suurendab veelgi kokkupaneku raskust ja vale joondamise ohtu. Soonega torusüsteemil seda probleemi ei ole ja seda saab mugavamalt paigaldada ning torusid ja vastandkomponente saab pöörata täielikult 360 kraadi. Poldiaugu mustrit ei ole vaja korraldada ja haakeseadise saab suunata mis tahes asendisse ühenduskoha ümber. Ühendus võib pöörata ümber toru, et poltidele hõlpsasti juurde pääseda ja seadmetele ligi pääseda. Lisaks paigaldusprotsessi käigus tekkivate kõrvalekallete välistamisele muudab muhvi 360-kraadine orientatsioonifunktsioon ja äärikuga võrreldes väiksem profiil soonesüsteemi paigaldamise ideaalseks valikuks kitsastes kohtades. Lisaks saab paigaldaja joondada kõik ühenduspoldid samasse asendisse, et lihtsustada süsteemi kontrollimist ja hooldust. Äärik on ligikaudu kaks korda suurem toru välisläbimõõdust, millega see on ühendatud. Keskmiselt on soonega haakeseadised sellest suurusest vaid poole väiksemad. Väiksema konstruktsiooni suuruse eelis muudab selle ideaalseks valikuks künasüsteemide jaoks, mis sobivad piiratud ruumiga töödeks, näiteks tekkide ja seinte läbistamiseks. Seda tõsiasja võib jälgida 1930. aastatest, mil Victaulic haakeseadised võeti esmakordselt kasutusele Briti laevatehastes. Montaažikiirus Kuna siduril on vähem polte ja pöördemomendi nõue ei ületa 12 tolli (300 mm), on soonega torude paigaldamine palju kiirem kui ääriku paigaldamine. Erinevalt äärikutest, mis tuleb toruotste külge keevitada, ei vaja soontega ventiili komponendid keevitamist, mis vähendab veelgi paigaldusaega, välistab võimalikud ventiili termilised kahjustused ja vähendab ohutusriske, välistades töö kõrgel temperatuuril. Victaulicu soonega toodetega paigaldatud DIN 150 liiteliinide võrdlus traditsiooniliste ühendusmeetoditega näitab, et kogu vajalik paigaldusaeg on vähenenud 66% (150,47 töötundi ja 443,16 töötundi). Võrreldes 60 jäiga siduri paigaldamisega on 52 sisselükatava ääriku, keevituspõlvede ja triibude paigaldamiseks kuluv aeg suurim erinevus. Ühendus vajab ainult kahte polti, et saavutada toru suurus 24 tolli (600 mm). Võrdluseks, suuremas suuruses on ääriku jaoks vaja vähemalt 20 komplekti mutreid ja polte. Lisaks nõuab äärik aeganõudva tähtvõtme kasutamist, mida pingutatakse spetsiaalse mutrivõtmega, et mõõta ja tagada õige pöördemomendi spetsifikatsioon. Soontoru tehnoloogia võimaldab siduri kokkupanemiseks kasutada standardseid käsitööriistu ja kui haakeseadise korpuse poldipadi puudutab metalli metalliga, saab liitekoha korralikult paigaldada. Lihtne visuaalne kontroll võib kinnitada õiget kokkupanekut. Teisest küljest ei anna äärikud visuaalset kinnitust: ainus viis õige montaaži tagamiseks on süsteemi täitmine ja survestamine, lekete kontrollimine ja ühenduskohtade vajaduse korral uuesti pingutamine. Hooldatavus Soonega torusüsteemil on samad omadused kui kiirendatud paigaldamisel – vähem polte ja puudub pöördemomendi nõue – ning see muudab ka süsteemi hoolduse või muudatuste tegemise kiireks ja lihtsaks. Näiteks pumba või ventiili juurde pääsemiseks keerake lahti haakeseadise kaks polti ning eemaldage ühenduskohast korpus ja tihend. Äärikusüsteemis tuleb eemaldada mitu polti. Ääriku tagasipaigaldamisel tuleb esmase paigalduse ajal läbi viia sama aeganõudev poltide pingutamise protseduur. Kuna pole vajadust uuesti pingutada, säästab ühendus äärikutega seotud rutiinsetest hooldustöödest palju. Erinevalt äärikutest, kus seibidele, mutritele ja poltidele rakendatakse muutuvaid pingeid, hoiavad liitmikud seibid toruühenduse välisküljest täpsete survejõududega. Lisaks, kuna haakeseadise tihend ei talu kõrget rõhku, ei ole vaja seda tavapärase hooldusgraafiku järgi välja vahetada ning ääriku tihend tuleb välja vahetada, kui süsteem hoolduseks lahti võetakse. Süsteemi müra ja vibratsiooni vähendamiseks tuleb äärikusüsteemis kasutada kummist lõõtsa või põimitud voolikuid. Need esemed võivad ülevenimise tõttu ebaõnnestuda ning normaalse kulumise korral tuleb neid vahetada keskmiselt iga 10 aasta järel, mis võib kaasa tuua kulusid ja süsteemi seisakuid. Mehaaniliste soontega toruühendused võivad aga süsteemi eluiga pikendada. Neil on võime kohaneda süsteemi vibratsiooniga ja vähendada liigeste rikke ohtu, ilma et oleks vaja spetsiaalseid tooteid, mis nõuavad regulaarset hooldust või väljavahetamist. Painduvates ja jäikades sidurites sisalduvad elastsed vedruseibid on väga vastupidavad ning taluvad suuri töörõhku ja perioodilisi koormusi. Süsteemi saab korduvalt survestada ja dekompresseerida ilma elastomeerse tihendi väsimiseta. Kerged klapikomponendid koosnevad tavaliselt äärikukomponentidest. See ühendusviis lisab aga torustikule tarbetut raskust. 6-tolline (150 mm) äärikklapi komplekt koosneb liblikklapist. Libliklapp on ühendatud keevitatud kaelaäärikuga ning klapi mõlemale küljele on ühendatud kaheksa polti ja mutrit, mis kaaluvad umbes 85 naela. 6-tolline (150 mm) klapikoost kasutab nende komponentide ühendamiseks soonega otsaga liblikklappi, soonega otsaga toru ja kahte jäika ühendusmuhvi. Kaal on umbes 35 naela, mis on 58% kergem kui äärikuga koost. . Seetõttu on soonega klapisõlm ideaalne valik laevaehitustööstusele. Kui traditsioonilise ühendusmeetodi asemel kasutatakse Victaulic soonega tooteid, näitab ülaltoodud DIN 150 ballastiliini võrdlus kaalulangust 30% (2164 naela vs. 3115 naela). 52 liugäärikut, poldikomplekti ja seibe, samas kui 60 jäika liitmikut annavad keevitus-/äärikusüsteemis suure raskuse. Erineva suurusega torustikel saab kaalu vähendada, kasutades äärikute asemel soonega toruühendusi. Vähendamise suurus sõltub toru läbimõõdust ja kasutatavate ühenduste tüübist. Katses, kus toru ühendamiseks kasutati Victaulic Style 77 muhvi (sarja raskeim ühendus), on soonega sõlme kogu paigaldus võrreldes kahe kergema PN10 sisselibistatava äärikuga Kaal on oluliselt väiksem. Kaalulangus registreeritakse järgmiselt: 4 tolli (100 mm)-67%; 12 tolli (300 mm) -54%; 20 tolli (500 mm) – 60,5%. Kergemate painduvate 75-tüüpi või jäikade 07-tüüpi liitmike ja/või raskemate äärikute kasutamine võib kergesti saavutada 70% kaalulanguse. Näiteks TG2 süsteemis kasutatav 24-tolline (600 mm) äärikukomplekt kaalub 507 naela, samas kui Victaulici pistikuid kasutavad sarnased komponendid kaaluvad vaid 88 naela. Valitud süsteemil vähendas äärikute asemel sooneühendusi kasutav laevatehas avamere tugilaevade kaalu 12 tonni ja ristluslaevadel 44 tonni. Laevaomanike jaoks on pilulõikustehnoloogia majanduslik kasu ilmne: kaalu vähendamine tähendab lasti või reisijate arvu suurendamist ja kütusekulu vähendamist. See muudab ka laeva torustiku käsitsemise lihtsamaks. Arenev suund Soonega torusüsteemidel on nende paigalduskiiruse, hooldatavuse ja väiksema kaalu tõttu suuremad eelised äärikuga torustikusüsteemide ees. Need omadused koos muude eelistega, nagu töökindlus, lihtne joondamine ja väiksemad ohutusriskid, on ajendanud laevaomanikke, insenere ja laevatehaseid valima äärikute asemel piludega mehaanilisi süsteeme. Soonetehnoloogia kasutamise kasvavat trendi toetavad nii seadmete tarnijad (näiteks soojusvahetid, kastjahutid ja -jahutid) kui ka klapi- ja kompressorite tootjad, kellest paljud pakuvad nüüd oma tooteid Pakkuge soonega otsaühendust. Teenuste hulk, kus saab kasutada soonega toruliite, kasvab pidevalt. Tänu oma edukale rakendusele veesüsteemides jätkab Victaulic oma pikka innovatsiooni ajalugu tulekindlate tihendite väljatöötamiseks ja tüübisertifikaadi saamiseks nende kasutamiseks avamere kütuseteenustes. Rühm laevandustööstuse partnereid hindavad ühiselt tehnilist, rahalist ja keskkonnaalast potentsiaali... Tehnoloogiaettevõttesse Hexagon kuuluv NovAtel on väga rasketes tingimustes turule toonud uue GPS-i segamisvastase tehnoloogia (GAJT) seadme. Hurtigruten Group teatas, et kogu oma Hurtigruteni Norra rannikuäärsete kiirlaevastiku, sealhulgas akude roheline uuendamine... Saksamaa valitsus teatas esmaspäeval, et sõjalaevatööstus vajab rohkem koostööd ja ühinemisi. Hollandi valitsus kiitis heaks konsortsiumi, kuhu kuuluvad naftahiiglased Royal Dutch Shell ja Exxon Mobil umbes 2 miljardit USA dollarit... Igas avamereenergiaprojektis on töötajate, hoonete, seadmete ja keskkonna ohutus ülimalt tähtis. Märtsi/aprilli trükiväljaandes... Kanada valitsus lubas neljapäeval, et ehitab kaks Arktika jäämurdjat ja loob mõlemas poliitikas sadu töökohti. Foss Maritime'i uusim laev on esimene Ameerika lipu all sõitev sadamapuksiir, mis integreerib autonoomsed süsteemid reaalsesse kommertslaevasse. Päästjad alustasid eelmisel kuul Mehhiko lahes USA-s kummuli läinud lifti laeva kütusepaagist kütust eemaldamist. "Maritime Journalist Electronic News" on suurim ja autoriteetseim elektrooniline uudisteteenus merenduses. See saadetakse teie meilile viis korda nädalas.