ປ່ຽງຜີເສື້ອ pneumatic actuated flange

Didier Vassal, ຮອງປະທານຂອງ Victaulic OEM ແລະການບໍລິການທາງທະເລ, ປຽບທຽບວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ flanged ແລະ grooved ແລະອະທິບາຍຂໍ້ດີທີ່ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ grooved ສະຫນອງໃນໄລຍະ flanges. ລະບົບທໍ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການບໍລິການຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນເຮືອ, ລວມທັງລະບົບການຊ່ວຍເຊັ່ນ: ລະບົບ bilge ແລະ ballast, ຄວາມເຢັນໃນທະເລແລະນ້ໍາຈືດ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ການປ້ອງກັນໄຟແລະການທໍາຄວາມສະອາດເຮືອ. ສໍາລັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຊັ້ນທໍ່, ທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ welded ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ກົນຈັກ slotted, ເຊິ່ງສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເສດຖະກິດແລະການປະຕິບັດ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບ; ການຕິດຕັ້ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາໄວແລະງ່າຍດາຍ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທາງອາກາດ. ບັນຫາການປະຕິບັດໃນຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ flanged, ສອງ flanges ການຫາຄູ່ແມ່ນ bolted ຮ່ວມກັນແລະ gasket ໄດ້ຖືກບີບອັດເພື່ອສ້າງປະທັບຕາ. ເນື່ອງຈາກ bolts ແລະແກ່ນຂອງ flange ຮ່ວມກັນດູດຊຶມແລະຊົດເຊີຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງລະບົບ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນ, ຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແລະການຫົດຕົວ, bolts ແລະຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງອາດຈະຍືດຍາວແລະສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຫນາເດີມຂອງມັນ. ໃນເວລາທີ່ bolts ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຜ່ອນຜັນ torque, gasket ຈະສູນເສຍການປະທັບຕາການບີບອັດຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລະດັບການຮົ່ວໄຫຼທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອີງຕາມສະຖານທີ່ແລະຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບທໍ່, ການຮົ່ວໄຫຼສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະອັນຕະລາຍ, ເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາ / ສ້ອມແປງການຢຸດເຊົາແລະຄວາມສ່ຽງ. ຫຼັງຈາກຖອດຂໍ້ຕໍ່ອອກແລ້ວ, gasket ຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນເພາະວ່າ gasket ຈະຕິດກັບຫນ້າດິນເປັນໄລຍະເວລາ. ໃນເວລາທີ່ disassembling ຮ່ວມກັນ, gaskets ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂູດອອກທັງສອງຫນ້າແປນ, ແລະຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ gaskets, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຢຸດການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ bolt ແລະການຂະຫຍາຍແລະການຫົດຕົວຂອງລະບົບ, gasket flange ຍັງຈະຜະລິດການບີບອັດ "ຜິດປົກກະຕິ" ໃນໄລຍະເວລາ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼ. ການອອກແບບຂອງທໍ່ກົນຈັກ grooved ຮ່ວມກັນເອົາຊະນະບັນຫາການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ຮ່ອງແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການ coupling ທີ່ຮອງຮັບ gasket elastomer elastic, ຕອບສະຫນອງຄວາມກົດດັນ. ທີ່ຢູ່ອາໄສ coupling ຫມົດອ້ອມຮອບ gasket ໄດ້, ເສີມສ້າງປະທັບຕາແລະການແກ້ໄຂໃນສະຖານທີ່, ເນື່ອງຈາກວ່າການ coupling ປະກອບແລະປະກອບເປັນ interlock ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຮ່ອງທໍ່. ເທກໂນໂລຍີການເຊື່ອມຕໍ່ຫລ້າສຸດເຮັດໃຫ້ທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງເຖິງ 24 ນິ້ວ (600 ມມ) ສາມາດປະກອບໄດ້ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍພຽງແຕ່ສອງແກ່ນແລະ bolts ເພື່ອຮັບປະກັນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຈໍາກັດດ້ວຍຕົນເອງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາພັນຂອງການອອກແບບລະຫວ່າງທໍ່, gasket, ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຮ່ວມກັນຂອງກົນຈັກສ້າງປະທັບຕາ triple, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເມື່ອລະບົບຖືກກົດດັນ. Couplings ແຂງແລະຢືດຢຸ່ນ Slotted couplings ທໍ່ກົນຈັກມີຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ແຂງແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງທັງສອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສັງຄົມການຈັດປະເພດ, ແລະສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ແທນວິທີການເຊື່ອມ / flange ໃນ 30 ລະບົບ, ແຕ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງແຕ່ລະຄົນ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍອົງການຢັ້ງຢືນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຂງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ອ້ອມຮອບພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: manifolds ແລະວາວ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງແລະທົດແທນກ່ວາ flanges. ອີງຕາມລັກສະນະຂອງການອອກແບບຂອງມັນ, ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ເຂັ້ມງວດຍັງສະຫນອງຄວາມແຂງຂອງ axial ແລະ radial ທຽບກັບ flanges ຫຼື welded joints. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການນໍາໃຊ້. ນອກເຫນືອຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງທໍ່ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຫຼືການສັ່ນສະເທືອນ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງທໍ່ແລະໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນຍັງຄາດວ່າຈະ. ການຂະຫຍາຍແລະການຫົດຕົວເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃສ່ flanges ແລະທໍ່, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍ gasket ໃນໄລຍະເວລາ. ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ຂໍ້ຕໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼ. ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຮ່ອງສາມາດຮອງຮັບການຍ້າຍທໍ່ໃນຮູບແບບຂອງການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນຫຼືການຫັນເປັນມຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທໍ່ຍາວ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງຕັນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບັນຍາກາດມະຫາສະຫມຸດສາມາດເຮັດໃຫ້ flanges ວ່າງເວລາ, ນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫລແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຍກທໍ່. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ແຂງແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຍັງມີປະໂຫຍດໃນການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ດັ່ງນັ້ນການກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງອົງປະກອບຫຼຸດຜ່ອນສຽງພິເສດແລະທໍ່ຢາງທີ່ແຕກຫັກຫຼືສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ທໍ່ slotted ກົນ​ຈັກ​ສາ​ມາດ​ເລັ່ງ​ແລະ​ງ່າຍ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແລະ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​, ແລະ​ເພີ່ມ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ທໍ່​ເທິງ​ເຮືອ​ໄດ້​. ການຕິດຕັ້ງງ່າຍເມື່ອຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດ, ຮູ bolt ຂອງ flange ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອດຄ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ tightened ເພື່ອແກ້ໄຂຮ່ວມກັນ. ດັດຊະນີຂຸມ bolt ຢູ່ໃນອຸປະກອນ inlet ແລະ outlet ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນກັບ flanges ໃນທໍ່ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນ. ໃນກໍລະນີຂອງຫນຶ່ງຂອງຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່ຫຼາຍກໍານົດໂດຍຈໍານວນຂອງຮູໃສ່ flange ໄດ້, ພຽງແຕ່ fitting ຫຼືວາວສາມາດຫມຸນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູ bolt ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ປາຍອື່ນໆຂອງທໍ່ flange ຍັງຕ້ອງໄດ້ສອດຄ່ອງກັບ flange ການຫາຄູ່ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະກອບແລະຄວາມສ່ຽງຂອງ misalignment ໄດ້. ລະບົບທໍ່ຮ່ອງບໍ່ມີບັນຫານີ້, ແລະສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ສະດວກກວ່າ, ແລະອົງປະກອບຂອງທໍ່ແລະການຫາຄູ່ສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ 360 ອົງສາ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດຮູບແບບຂອງຮູ bolt, ແລະການ coupling ສາມາດຮັດກຸມໃນທຸກຕໍາແຫນ່ງປະມານຮ່ວມກັນ. coupling ສາມາດ rotate ປະມານທໍ່ເພື່ອເຂົ້າເຖິງ bolts ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະງ່າຍການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນ. ນອກເຫນືອຈາກການກໍາຈັດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ, ຫນ້າທີ່ກໍານົດທິດທາງ 360 ອົງສາຂອງຂໍ້ຕໍ່ແລະ profile ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບ flange ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງລະບົບຮ່ອງເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພື້ນທີ່ແຄບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຕິດຕັ້ງສາມາດຈັດວາງ bolts ປະກອບທັງຫມົດໃນແຕ່ລະຮ່ວມກັນກັບຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການກວດກາແລະບໍາລຸງຮັກສາລະບົບງ່າຍດາຍ. flange ແມ່ນປະມານສອງເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງທໍ່ທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຮ່ອງແມ່ນມີພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດນີ້. ປະໂຫຍດຂະຫນາດຂອງການອອກແບບຂະຫນາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລະບົບ trough, ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ມີພື້ນທີ່ຈໍາກັດ, ເຊັ່ນ: ການເຈາະຂອງ decks ແລະຝາ. ຄວາມຈິງນີ້ສາມາດຖືກ traced ກັບ 1930s, ໃນເວລາທີ່ couplings Victaulic ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນ shipyards ອັງກິດ. ຄວາມໄວໃນການປະກອບເນື່ອງຈາກການ coupling ມີ bolts ຫນ້ອຍແລະຄວາມຕ້ອງການ torque ບໍ່ເກີນ 12 ນິ້ວ (300 ມມ), ການຕິດຕັ້ງຂອງທໍ່ເປັນຮ່ອງແມ່ນໄວກ່ວາການຕິດຕັ້ງ flange. ບໍ່ເຫມືອນກັບ flanges ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ welded ກັບປາຍທໍ່, ອົງປະກອບຂອງປ່ຽງ grooved ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງການເຊື່ອມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ, ລົບລ້າງຄວາມເສຍຫາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບປ່ຽງ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໂດຍການກໍາຈັດການດໍາເນີນງານທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ການປຽບທຽບ DIN 150 ສາຍ ballast ທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍຜະລິດຕະພັນ Victaulic grooved ດ້ວຍວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 66% (150.47 man-hours ແລະ 443.16 man-hours). ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຕິດຕັ້ງຂອງ 60 couplings rigid, ເວລາທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ 52 slide-in flanges, welding elbows ແລະ tees ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ການ coupling ຕ້ອງການພຽງແຕ່ສອງ bolts ສາມາດບັນລຸຂະຫນາດທໍ່ຂອງ 24 ນິ້ວ (600 ມມ). ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ໃນລະດັບຂະຫນາດໃຫຍ່, flange ຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ຊຸດຂອງແກ່ນແລະ bolts. ນອກຈາກນັ້ນ, flange ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ wrench star ທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ຈະໄດ້ຮັບການ tightened ກັບ wrench ພິເສດເພື່ອວັດແທກແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກໍານົດ torque ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບັນລຸໄດ້. ເທກໂນໂລຍີທໍ່ເປັນຮ່ອງອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືມືມາດຕະຖານເພື່ອປະກອບການເຊື່ອມ, ແລະເມື່ອແຜ່ນປະທັບຕາຂອງການຫາຄູ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາຜັດກັບໂລຫະກັບໂລຫະ, ການຮ່ວມສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການກວດກາສາຍຕາແບບງ່າຍດາຍສາມາດຢືນຢັນການປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, flanges ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການຢືນຢັນທາງສາຍຕາ: ວິທີດຽວທີ່ຈະຮັບປະກັນການປະກອບທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການຕື່ມຂໍ້ມູນແລະຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ, ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼແລະແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບທໍ່ທີ່ມີຮ່ອງມີລັກສະນະດຽວກັນຂອງການຕິດຕັ້ງແບບເລັ່ງ - bolts ຫນ້ອຍລົງແລະບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດ - ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບຫຼືການປ່ຽນແປງວຽກງານທີ່ໄວແລະງ່າຍດາຍ. ເພື່ອເຂົ້າຫາປັ໊ມຫຼືວາວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປົດລັອດສອງອັນຂອງຂໍ້ຕໍ່ແລະເອົາທີ່ຢູ່ອາໄສແລະ gasket ອອກຈາກຮ່ວມກັນ. ໃນລະບົບ flange, bolts ຫຼາຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງ flange ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຂັ້ນຕອນການແຫນ້ນ bolt ທີ່ໃຊ້ເວລາດຽວກັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ re-tighten, coupling ຊ່ວຍປະຢັດຫຼາຍຂອງການເຮັດວຽກບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ flanges. ບໍ່ເຫມືອນກັບ flanges ບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະ bolts, couplings ຖື washers ຈາກພາຍນອກຂອງທໍ່ຮ່ວມກັນກັບກໍາລັງບີບອັດທີ່ຊັດເຈນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກ gasket coupling ບໍ່ຮັບຜິດຊອບຄວາມກົດດັນສູງ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນມັນຕາມຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ແລະ gasket flange ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລາທີ່ລະບົບ disassembled ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບ, ລະບົບ flange ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ທໍ່ຢາງຫຼືທໍ່ braided. ບັນດາລາຍການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການຍືດຍາວ, ແລະພາຍໃຕ້ການສວມໃສ່ປົກກະຕິ, ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍສະເລ່ຍທຸກໆ 10 ປີ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຢຸດລະບົບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທໍ່ທໍ່ທີ່ມີຮ່ອງກົນຈັກສາມາດຍືດອາຍຸຂອງລະບົບໄດ້. ພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດປັບຕົວກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮ່ວມກັນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຜະລິດຕະພັນພິເສດທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິຫຼືການທົດແທນ. ເຄື່ອງຊັກຜ້າພາກຮຽນ spring elastic ທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະແຂງແມ່ນທົນທານຫຼາຍແລະສາມາດທົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການໂຫຼດແຕ່ລະໄລຍະ. ລະບົບສາມາດຖືກກົດດັນແລະ decompressed ຫຼາຍຄັ້ງໂດຍບໍ່ມີການ fatigue ຂອງ gasket elastomer ໄດ້. ອົງປະກອບຂອງວາວທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຂອງ flange. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນລະບົບທໍ່. ການປະກອບປ່ຽງປ່ຽງ 6 ນິ້ວ (150 ມມ) ປະກອບດ້ວຍວາວ butterfly lug. ປ່ຽງ butterfly ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ flange ຄໍເປັນ welded, ແລະແປດ bolts ແລະແກ່ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຕ່ລະຂ້າງຂອງປ່ຽງ, ນ້ໍາຫນັກປະມານ 85 ປອນ. ການປະກອບປ່ຽງ 6 ນິ້ວ (150 ມມ) ໃຊ້ປ່ຽງ butterfly ທີ່ມີປາຍເປັນຮ່ອງ, ທໍ່ທີ່ມີປາຍເປັນຮ່ອງ, ແລະຂໍ້ຕໍ່ແຂງສອງອັນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ນ້ໍາຫນັກແມ່ນປະມານ 35 ປອນ, ເຊິ່ງແມ່ນ 58% ອ່ອນກວ່າການປະກອບ flanged. . ດັ່ງນັ້ນ, ການປະກອບປ່ຽງເປັນຮ່ອງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງເຮືອ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ Victaulic grooved ແທນທີ່ຈະເປັນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມ, ການປຽບທຽບຂ້າງເທິງຂອງສາຍ ballast DIN 150 ທີ່ຕິດຕັ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ 30% (2,164 ປອນທຽບກັບ 3,115 ປອນ). 52 flanges ເລື່ອນ, ຊຸດ bolt ແລະ washers, ໃນຂະນະທີ່ 60 couplings rigid ບັນຊີສໍາລັບນ້ໍາຫຼາຍໃນລະບົບການເຊື່ອມໂລຫະ / flange. ໃນທໍ່ຂອງຂະຫນາດຕ່າງໆ, ນ້ໍາຫນັກສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໂດຍການໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ທີ່ມີຮ່ອງແທນທີ່ຈະເປັນ flanges. ຂະຫນາດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ແລະປະເພດຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ໃຊ້. ໃນການທົດສອບການນໍາໃຊ້ coupling ແບບ Victaulic 77 (ການ coupling ຫນັກທີ່ສຸດໃນໄລຍະ) ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່, ການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດຂອງການປະກອບ grooved ເມື່ອທຽບກັບສອງນ້ໍາຫນັກເບົາບາງ PN10 slide-in flanges ນ້ໍາແມ່ນຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກໄດ້ຖືກບັນທຶກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 4 ນິ້ວ (100 ມມ) - 67%; 12 ນິ້ວ (300 ມມ)-54%; 20 ນິ້ວ (500 ມມ)-60.5%. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ປະ​ເພດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຢືດ​ຢຸ່ນ​ສີ​ມ້ານ 75 ຫຼື rigid type 07 couplings ແລະ / ຫຼື flanges ຫນັກ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ນ​້​ໍ​າ 70%. ຕົວຢ່າງ, ຊຸດ flange 24 ນິ້ວ (600 ມມ) ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບ TG2 ມີນ້ໍາຫນັກ 507 ປອນ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Victaulic ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 88 ປອນ. ໃນລະບົບທີ່ເລືອກ, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອ, ເຊິ່ງໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຮ່ອງໃນຄວາມມັກກັບ flanges, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໃນເຮືອສະຫນັບສະຫນູນ offshore 12 ໂຕນແລະໃນເຮືອ cruise 44 ໂຕນ. ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງເທກໂນໂລຍີ slotting ກັບເຈົ້າຂອງເຮືອແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຈໍານວນສິນຄ້າຫຼືຜູ້ໂດຍສານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ການຈັດການລະບົບທໍ່ຂອງເຮືອງ່າຍຂຶ້ນ. ແນວໂນ້ມການພັດທະນາລະບົບທໍ່ Grooved ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າລະບົບທໍ່ flanged ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວໃນການຕິດຕັ້ງ, ການຮັກສາແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ຫຼຸດລົງ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ບວກໃສ່ກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆເຊັ່ນ: ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງງ່າຍແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຕ່ໍາ, ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອ, ວິສະວະກອນແລະ shipyards ເລືອກລະບົບກົນຈັກ slotted ແທນທີ່ຈະເປັນ flanges. ແນວໂນ້ມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຮ່ອງແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນກ່ອງແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດວາວແລະເຄື່ອງອັດ, ຫຼາຍໆຄົນໃນປັດຈຸບັນສະເຫນີຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ປາຍ grooved. ລະດັບການບໍລິການທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ທີ່ມີຮ່ອງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນລະບົບນ້ໍາ, Victaulic ຈະສືບຕໍ່ປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງນະວັດຕະກໍາເພື່ອພັດທະນາ gaskets ທົນທານຕໍ່ໄຟແລະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນປະເພດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາໃນການບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ offshore. ກຸ່ມຄູ່ຮ່ວມອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງກໍາລັງຮ່ວມກັນປະເມີນທ່າແຮງດ້ານວິຊາການ, ທາງດ້ານການເງິນແລະສິ່ງແວດລ້ອມ ... NovAtel, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີ Hexagon, ໄດ້ເປີດຕົວອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີຕ້ານການຕິດຂັດ GPS (GAJT) ໃຫມ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Hurtigruten ລະບຸວ່າ ການຍົກລະດັບສີຂຽວຂອງກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາຍດ່ວນແຄມຝັ່ງທະເລ Hurtigruten ທັງໝົດຂອງນໍເວ ລວມທັງໝໍ້ໄຟ... ລັດຖະບານເຢຍລະມັນກ່າວໃນວັນຈັນວານນີ້ວ່າ ອຸດສາຫະກຳກຳປັ່ນຮົບຕ້ອງການການຮ່ວມມື ແລະ ການຮວມຕົວກັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ລັດຖະບານ​ໂຮນລັງ​ໄດ້​ອະນຸມັດ​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ​ນ້ຳມັນ​ຍັກ​ໃຫຍ່ Royal Dutch Shell ​ແລະ Exxon Mobil ປະມານ 2 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ... ​ໃນ​ໂຄງການ​ພະລັງງານ​ຢູ່​ນອກ​ຝັ່ງ​ໃດໆ, ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຄົນ​ງານ, ອາຄານ, ອຸປະກອນ ​ແລະ ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ແມ່ນ​ສຳຄັນ​ທີ່​ສຸດ. ໃນ​ສະບັບ​ພິມ​ໃນ​ເດືອນ​ມີນາ/ເມສາ... ລັດຖະບານ​ກາ​ນາ​ດາ​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ໃນ​ວັນ​ພະຫັດ​ມື້​ນີ້​ວ່າ​ຈະ​ສ້າງ​ເຮືອ​ລົບ​ນ້ຳ​ກ້ອນ​ອາກ​ຕິກ 2 ລຳ ​ແລະ​ສ້າງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ຫຼາຍ​ຮ້ອຍ​ຄົນ​ໃນ​ທັງ​ດ້ານ​ການ​ເມືອງ. ກຳ​ປັ່ນ​ລຳ​ຫລ້າ​ສຸດ​ຂອງ Foss Maritime ຈະ​ເປັນ​ກຳ​ປັ່ນ​ທ່າ​ເຮືອ​ທຸງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ລຳ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ຈະ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ລະບົບ​ການ​ປົກຄອງ​ຕົນ​ເອງ​ເຂົ້າ​ເປັນ​ກຳ​ປັ່ນ​ການ​ຄ້າ​ໃນ​ໂລກ​ຕົວ​ຈິງ. ພວກ​ກູ້​ໄພ​ໄດ້​ເລີ່​ມເອົາ​ນໍ້າມັນ​ອອກ​ຈາກ​ຖັງ​ນໍ້າມັນ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ຍົກ​ທີ່​ສະຫະລັດ​ໄດ້​ຫຼົ້ມ​ໃນ​ອ່າວ​ເມັກ​ຊິ​ໂກ​ໃນ​ເດືອນ​ແລ້ວ​ນີ້. "ນັກ​ຂ່າວ​ທາງ​ທະ​ເລ​ອີ​ເລັກ​ໂທຣ​ນິກ​" ເປັນ​ບໍ​ລິ​ການ​ຂ່າວ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ແລະ​ມີ​ອໍາ​ນາດ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​. ມັນຖືກສົ່ງໄປຫາອີເມວຂອງທ່ານຫ້າຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ.