Пневматски активиран прирабнички вентил за пеперутка

Дидие Васал, потпретседател на Victaulic OEM и Marine Services, ги спореди методите за поврзување на цевки со прирабници и жлебови и ги објасни предностите што ги обезбедуваат спојниците на цевките со жлеб во однос на прирабниците. Ефикасните цевководни системи се од суштинско значење за низа услуги потребни на бродовите, вклучително и помошни системи како што се системи за дигање и баласт, ладење на море и свежа вода, масло за подмачкување, заштита од пожар и чистење на палубата. За овие системи дозволени со степенот на цевководи, ефикасна алтернатива на употребата на заварени механички врски е употребата на механички споеви со дупчиња, кои обезбедуваат низа технички, економски и практични предности. Тие вклучуваат подобрени перформанси; побрза и поедноставна инсталација и одржување и намалена тежина во воздухот. Проблеми со перформансите Кај спојниците на цевките со прирабници, две прирабнички прирабници се зашрафуваат заедно и дихтунгот е компресиран за да формира заптивка. Бидејќи завртките и навртките на прирабничкиот спој ја апсорбираат и компензираат системската сила, со текот на времето, поради флуктуации на притисокот, работниот притисок на системот, вибрациите и термичкото проширување и контракција, завртките и навртките може да се истегнат и да ја изгубат својата првобитна затегнатост. Кога овие завртки се подложени на релаксација на вртежниот момент, дихтунгот ќе ја изгуби својата заптивка на компресија, што ќе предизвика различни степени на истекување. Во зависност од локацијата и функцијата на цевководниот систем, протекувањето може да предизвика високи трошоци и опасности, што доведува до прекин на одржување/поправка и ризик. По отстранувањето на спојницата, заптивката ќе треба да се замени бидејќи заптивката ќе се залепи на површината на прирабницата одреден временски период. При расклопување на спојницата, дихтунзите треба да се изгребат од двете површини на прирабницата, а овие површини треба да се исчистат пред да се заменат дихтунзите, што го зголемува времето на одржување. Поради силата на завртките и проширувањето и контракцијата на системот, заптивката на прирабницата исто така ќе произведе „деформација“ на компресија со текот на времето, што е уште една причина за истекување. Дизајнот на жлебот механички спој на цевката ги надминува овие проблеми со изведбата. Прво, на крајот на цевката се формира жлеб, а врската на цевката е фиксирана со спојка која содржи еластична еластомерна заптивка која реагира на притисок. Куќиштето за спојување целосно го опкружува заптивката, зајакнувајќи го заптивката и фиксирајќи ја на место, бидејќи спојката се заглавува и формира сигурна спојка во жлебот на цевката. Најновата технологија за поврзување овозможува цевките со дијаметар до 24 инчи (600 mm) целосно да се склопат со само две навртки и завртки за да се обезбедат самоограничувачки споеви. Поради дизајнерската врска помеѓу цевката, дихтунгот и куќиштето, механичкиот спој создава тројна заптивка, која се засилува кога системот е под притисок. Цврсти и флексибилни спојки Механичките спојки за цевки со дупчиња се достапни во крути и флексибилни форми, и двете се одобрени од страна на класификацијата и може да се користат наместо методот на заварување/прирабница во 30 системи, но мора да се усогласат со секој стандард за инсталација основана од тело за сертификација. Цврстите спојки се користат, на пример, околу области како што се колектори и вентили, и полесно се пристапуваат и заменуваат од прирабниците. Според природата на неговиот дизајн, крутите спојки обезбедуваат и аксијална и радијална вкочанетост споредлива со прирабниците или заварените споеви. Флексибилните спојки имаат предности во апликациите. Покрај движењето на цевката поради термичка експанзија или вибрации, се очекува и релативно движење помеѓу цевката и потпорната конструкција. Проширувањето и контракцијата вршат притисок врз прирабниците и цевките, што може да ја оштети дихтунгот со текот на времето. Кога тоа ќе се случи, зглобовите се во опасност од истекување. Флексибилната спојка со жлеб може да прими поместување на цевката во форма на аксијално движење или аголно отклонување. Затоа, тие се идеални за инсталирање долги цевководи, особено помеѓу големи блокови каде што океанската атмосфера може да предизвика олабавување на прирабниците со текот на времето, што доведува до истекување и ризик од одвојување на гасоводот. Цврстите спојки и флексибилните спојки исто така имаат предност во намалувањето на бучавата и вибрациите, со што се елиминира потребата од специјални компоненти за намалување на бучавата и расипливи гумени мевчиња или слични предмети. Употребата на механички системи за цевководи со дупчиња може да ја забрза и поедностави инсталацијата и одржувањето и да ја зголеми ефикасноста на вградениот систем за цевки. Лесно се монтира Кога се инсталира за прв пат, дупките за завртките на прирабницата мора да бидат точно порамнети, а потоа затегнати за да се фиксира спојката. Индексите на дупките за завртките на влезот и излезот на опремата, исто така, мора да бидат совршено усогласени со прирабниците на цевките што треба да се поврзат со опремата. Во случај на една од повеќекратните фиксни позиции определени само со бројот на дупки на прирабницата, само фитингот или вентилот може да се ротираат за да одговараат на отворите за завртките. Дополнително, другиот крај на прирабничката цевка, исто така, мора да биде усогласен со нејзината прирабничка прирабница, што дополнително ја зголемува тешкотијата на склопување и ризикот од погрешно усогласување. Системот за цевки со жлебови го нема овој проблем и може да се инсталира попогодно, а цевката и компонентите за парење може да се ротираат во цели 360 степени. Нема потреба да се уредува шаблонот на дупката за завртки, а спојката може да се ориентира на која било позиција околу спојницата. Спојката може да се ротира околу цевката за лесно да пристапи до завртките и да го поедностави пристапот до опремата. Покрај елиминирањето на неусогласеноста за време на процесот на инсталација, функцијата за ориентација од 360 степени на спојката и помалиот профил во споредба со прирабницата ја прават инсталацијата на системот за жлебови идеален избор за тесни простори. Дополнително, инсталатерот може да ги усогласи сите завртки за склопување на секој спој на иста позиција за да ја поедностави проверката и одржувањето на системот. Прирабницата е приближно двапати поголем од надворешниот дијаметар на цевката на која е поврзана. Во просек, жлебните спојки се само половина од оваа големина. Предноста на големината на помалиот дизајн го прави идеален избор за системите за корито, погоден за работа со ограничен простор, како што е пенетрација на палуби и ѕидови. Овој факт може да се проследи наназад во 1930-тите, кога Victaulic спојките првпат беа користени во британските бродоградилишта. Брзина на склопување Бидејќи спојката има помалку завртки и барањето за вртежен момент не надминува 12 инчи (300 mm), поставувањето на цевки со жлеб е многу побрзо од инсталацијата со прирабница. За разлика од прирабниците кои мора да се заварат на краевите на цевките, компонентите на вентилите со жлеб не бараат заварување, што дополнително го намалува времето на инсталација, го елиминира потенцијалното термичко оштетување на вентилот и ги намалува безбедносните ризици со елиминирање на операциите на висока температура. Споредбата на баластните линии DIN 150 инсталирани со помош на производи со жлебови Victaulic со традиционалните методи на поврзување покажува дека вкупното потребно време за инсталација е намалено за 66% (150,47 работни часови и 443,16 работни часови). Во споредба со инсталирањето на 60 цврсти спојки, времето потребно за инсталирање на 52 прирабници со лизгање, колена за заварување и маици има најголема разлика. Спојката бара само две завртки за да достигне големина на цевката од 24 инчи (600 mm). За споредба, во опсегот на поголеми димензии, прирабницата бара најмалку 20 комплети навртки и завртки. Дополнително, прирабницата бара употреба на клуч со ѕвезда што одзема многу време за да се затегне со посебен клуч за да се измери и да се обезбеди дека е постигната точната спецификација на вртежниот момент. Технологијата на жлебната цевка овозможува користење на стандардни рачни алати за склопување на спојката, а штом подлогата за спојување на завртките на куќиштето на спојката ќе го допре металот со металот, спојот може правилно да се инсталира. Едноставната визуелна инспекција може да го потврди правилното склопување. Од друга страна, прирабниците не даваат визуелна потврда: единствениот начин да се обезбеди правилно склопување е да се наполни и притиска системот, да се провери дали има протекување и повторно да се затегнат спојниците по потреба. Одржливост Системот за жлебови на цевки ги има истите карактеристики на забрзана инсталација - помалку завртки и без барања за вртежен момент - а исто така го прави одржувањето или менувањето на системот брза и едноставна задача. За да пристапите до пумпата или вентилот, на пример, олабавете ги двете завртки на спојката и извадете го куќиштето и дихтунгот од спојката. Во системот на прирабници, треба да се отстранат повеќе завртки. При повторно инсталирање на прирабницата, мора да се изврши истата процедура за затегнување на завртките што одзема многу време за време на првичната инсталација. Бидејќи нема потреба од повторно затегнување, спојката заштедува многу од рутинските работи за одржување поврзани со прирабниците. За разлика од прирабниците каде што се применуваат променливи напрегања на подлошки, навртки и завртки, спојките ги држат подлошките од надворешната страна на спојката на цевката со прецизни сили на компресија. Дополнително, бидејќи заптивката за спојување не носи висок притисок, не е неопходно да се замени според редовниот распоред за одржување, а заптивката на прирабницата треба да се замени кога системот се расклопува за одржување. За да се намали бучавата и вибрациите на системот, прирабничкиот систем треба да користи гумени мевови или плетени црева. Овие ставки може да пропаднат поради прекумерно истегнување, а при нормално абење и кинење, тие треба да се менуваат во просек на секои 10 години, што може да доведе до трошоци и прекин на системот. Сепак, спојниците на цевките со механички жлебови можат да го продолжат животниот век на системот. Тие имаат способност да се приспособат на вибрациите на системот и да го намалат ризикот од дефект на зглобовите без потреба од специјални производи кои бараат редовно одржување или замена. Еластичните пружински подлошки содржани во флексибилните и крути спојки се многу издржливи и можат да издржат големи работни притисоци и периодични оптоварувања. Системот може постојано да се врши под притисок и декомпресија без замор на еластомерната заптивка. Лесните компоненти на вентилот обично се составени од компоненти на прирабница. Сепак, овој метод на поврзување додава непотребна тежина на системот за цевки. Склопот на прирабнички вентил од 6 инчи (150 mm) се состои од вентил за пеперутка за навртување. Вентилот за пеперутка е поврзан со заварена прирабница на вратот, а осум завртки и навртки се поврзани на секоја страна од вентилот, со тежина од околу 85 фунти. Склопот на вентил од 6 инчи (150 mm) користи вентил за пеперутка со жлебен крај, цевка со жлеб крај и две цврсти спојки за поврзување на овие компоненти. Тежината е околу 35 фунти, што е 58% полесно од склопот со прирабници. . Затоа, склопот на вентилот со жлеб е идеален избор за индустријата за бродоградба. Кога користите производи со жлебови Victaulic наместо традиционалниот начин на поврзување, горната споредба на инсталираната линија баласт DIN 150 покажува намалување на тежината за 30% (2.164 фунти наспроти 3.115 фунти). 52 лизгачки прирабници, комплети за завртки и подлошки, додека 60 цврсти спојки имаат голема тежина во системот за заварување/прирабница. На цевководи со различни големини, тежината може да се намали со користење на жлебни споеви на цевки наместо прирабници. Големината на намалувањето зависи од дијаметарот на цевката и видот на употребените споеви. Во тест со помош на спојка Victaulic Style 77 (најтешката спојка во опсегот) за поврзување на цевката, вкупната инсталација на жлебниот склоп во споредба со двете полесни прирабнички прирабници PN10 Тежината е значително помала. Слабеењето се евидентира на следниов начин: 4 инчи (100 mm)-67%; 12 инчи (300 mm) -54%; 20 инчи (500 mm) - 60,5%. Употребата на полесни флексибилни спојки од тип 75 или крути тип 07 и/или потешки прирабници лесно може да постигне намалување на тежината за 70%. На пример, комплетот со прирабници од 24 инчи (600 mm) што се користи во системот TG2 тежи 507 фунти, додека сличните компоненти кои користат конектори Victaulic тежат само 88 фунти. На избраниот систем, бродоградилиштето, кое користи жлебни врски пред прирабници, ја намали тежината на бродовите за поддршка на морето за 12 тони и на бродовите за крстарење за 44 тони. Економските придобивки од технологијата на слотови за сопствениците на бродови се очигледни: намалувањето на тежината значи зголемување на бројот на товар или патници и намалување на потрошувачката на гориво. Ова исто така го олеснува ракувањето со цевководниот систем на бродот. Трендот што се развива Системите за цевки со жлебови имаат поголеми предности во однос на системите за цевки со прирабници поради нивната брзина на инсталација, одржување и намалена тежина. Овие карактеристики, заедно со други предности како што се доверливост, лесно усогласување и помали безбедносни ризици, ги поттикнаа сопствениците на бродови, инженерите и бродоградилиштата да изберат механички системи со дупчиња наместо прирабници. Растечкиот тренд во користењето на технологијата за жлебови е поддржан од добавувачите на опрема (како што се разменувачи на топлина, ладилници за кутии и ладилници), како и производители на вентили и компресори, од кои многумина сега ги нудат своите производи Обезбедете жлеб крајна врска. Опсегот на услуги што можат да користат жлебни споеви на цевки постојано се зголемува. Со својата успешна примена во системите за вода, Victaulic ќе ја продолжи својата долга историја на иновации за развој на огноотпорни дихтунзи и добивање на сертификат за тип за нивна употреба во офшор услуги за гориво. Група партнери од бродската индустрија заеднички го проценуваат техничкиот, финансискиот и еколошкиот потенцијал... NovAtel, дел од технолошката компанија Hexagon, лансираше нов уред GPS против препреки технологија (GAJT) под многу отежнати услови. Групацијата „Хуртигрутен“ изјави дека зелената надградба на целата нејзина крајбрежна експресна флота „Хуртигрутен“ на Норвешка, вклучувајќи ги и батериите... Германската влада во понеделникот соопшти дека индустријата за воени бродови има потреба од поголема соработка и спојувања. Холандската влада одобри конзорциум, вклучувајќи ги нафтените гиганти Royal Dutch Shell и Exxon Mobil околу 2 милијарди американски долари... Во секој офшор енергетски проект, безбедноста на работниците, зградите, опремата и животната средина е од огромно значење. Во печатеното издание март/април... Канадската влада во четвртокот вети дека ќе изгради два арктички мразокршачи и ќе создаде стотици работни места во двете политики. Најновиот брод на Foss Maritime ќе биде првиот шлепер со американско знаме што ќе интегрира автономни системи во комерцијален брод од реалниот свет. Спасувачите почнаа да го отстрануваат горивото од резервоарот за гориво на бродот-лифт што САД го превртеа во Мексиканскиот Залив минатиот месец. „Морски новинарски електронски вести“ е најголемиот и најавторитетниот електронски сервис за вести во поморската индустрија. Се испраќа на вашата е-пошта пет пати неделно.