лептир вентил са прирубницом са пнеуматским активирањем

Дидиер Вассал, потпредседник Вицтаулиц ОЕМ и Марине Сервицес, упоредио је методе спајања цеви са прирубницама и жлебовима и објаснио предности које спојеви цеви са жлебовима пружају у односу на прирубнице. Ефикасни системи цевовода су неопходни за низ услуга потребних на бродовима, укључујући помоћне системе као што су системи за каљужу и баласт, хлађење морском и слатком водом, уље за подмазивање, заштита од пожара и чишћење палубе. За ове системе које дозвољава класа цевовода, ефикасна алтернатива употреби заварених механичких спојева је употреба механичких спојева са прорезима, који пружају низ техничких, економских и практичних предности. То укључује побољшане перформансе; бржа и једноставнија инсталација и одржавање и смањена тежина у ваздуху. Проблеми са перформансама У прирубничким спојевима цеви, две спојне прирубнице су спојене вијцима заједно и заптивка је компримована да формира заптивку. Како завртњи и навртке прирубничког споја апсорбују и компензују силу система, током времена, услед флуктуација притиска, радног притиска система, вибрација и термичког ширења и контракције, завртњи и навртке се могу растегнути и изгубити своју првобитну чврстоћу. Када се ови завртњи подвргну опуштању обртног момента, заптивка ће изгубити заптивку компресије, што ће изазвати различите степене цурења. У зависности од локације и функције цевоводног система, цурење може изазвати високе трошкове и опасности, што доводи до застоја у одржавању/поправци и ризика. Након уклањања споја, заптивач ће морати да се замени јер ће се заптивка држати за површину прирубнице неко време. Приликом растављања споја, заптивке треба састругати са две површине прирубнице, а ове површине је потребно очистити пре замене заптивки, што повећава време застоја у одржавању. Због силе завртња и ширења и скупљања система, заптивка прирубнице ће такође током времена произвести "деформацију" компресије, што је још један узрок цурења. Дизајн механичког споја цеви са жљебовима превазилази ове проблеме перформанси. Прво, на крају цеви се формира жлеб, а цевни прикључак је фиксиран помоћу спојнице која прихвата еластичну еластомерну заптивку која реагује на притисак. Кућиште спојнице у потпуности окружује заптивку, ојачавајући заптивку и фиксирајући је на месту, јер се спојница захваћа и формира поуздану блокаду у жлебу цеви. Најновија технологија повезивања омогућава да цеви пречника до 24 инча (600 мм) буду у потпуности састављене са само две навртке и завртња за обезбеђивање самоограничавајућих спојева. Због дизајна односа између цеви, заптивке и кућишта, механички спој ствара троструко заптивање, које је побољшано када је систем под притиском. Чврсте и флексибилне спојнице Механичке спојнице за цеви са прорезима доступне су у крутим и флексибилним облицима, од којих су обе одобрене од стране класификацијског друштва и могу се користити уместо методе заваривања/прирубнице у 30 система, али морају бити у складу са сваким стандардом за инсталацију које је установило сертификационо тело. Чврсте спојнице се користе, на пример, око области као што су колектори и вентили, и лакши су за приступ и замену од прирубница. По природи свог дизајна, круте спојнице такође обезбеђују аксијалну и радијалну крутост упоредиву са прирубницама или завареним спојевима. Флексибилне спојнице имају предности у примени. Поред померања цеви услед топлотног ширења или вибрација, очекује се и релативно кретање између цеви и носеће конструкције. Експанзија и контракција врше притисак на прирубнице и цеви, што може оштетити заптивку током времена. Када се то догоди, зглобови су у опасности од цурења. Ужлебљена флексибилна спојница може да прихвати померање цеви у облику аксијалног померања или угаоног отклона. Због тога су идеални за уградњу дугих цевовода, посебно између великих блокова где океанска атмосфера може проузроковати отпуштање прирубница током времена, што доводи до цурења и ризика од одвајања цевовода. Круте спојнице и флексибилне спојнице такође имају предност смањења буке и вибрација, чиме се елиминише потреба за посебним компонентама за смањење буке и кварљивим гуменим меховима или сличним предметима. Употреба механичких система цевовода са прорезима може убрзати и поједноставити инсталацију и одржавање и повећати ефикасност уграђеног система цевовода. Једноставан за инсталацију Приликом првог постављања, рупе за вијке на прирубници морају бити прецизно поравнате, а затим затегнуте да би се спој учврстио. Индекси рупа за вијке на улазу и излазу опреме такође морају бити савршено поравнати са прирубницама на цевима које се спајају на опрему. У случају једног од вишеструких фиксних положаја одређених само бројем рупа на прирубници, само спој или вентил се могу ротирати како би одговарали отворима за вијке. Поред тога, други крај цеви са прирубницом такође мора бити поравнат са прирубницом која се спаја, што додатно повећава потешкоће при монтажи и ризик од неусклађености. Систем цевовода са жлебовима нема овај проблем и може се лакше инсталирати, а цев и компоненте које се спајају могу се ротирати за 360 степени. Нема потребе да се распореди шаблон рупа за вијке, а спојница се може оријентисати у било ком положају око споја. Спојница може да се окреће око цеви како би се лако приступило завртњима и поједноставило приступ опреми. Поред елиминисања неусклађености током процеса уградње, функција оријентације спојнице од 360 степени и мањи профил у поређењу са прирубницом чине уградњу система жлебова идеалним избором за уске просторе. Поред тога, инсталатер може да поравна све монтажне завртње на сваком споју у исту позицију како би поједноставио инспекцију и одржавање система. Прирубница је приближно двоструко већа од спољашњег пречника цеви на коју је спојена. У просеку, жлебљене спојнице су само половина ове величине. Предност у величини због мањег дизајна чини га идеалним избором за системе корита, погодних за рад са ограниченим простором, као што су продори у палубе и зидове. Ова чињеница се може пратити до 1930-их, када су Вицтаулиц спојнице први пут коришћене у британским бродоградилиштима. Брзина монтаже Пошто спојница има мање вијака и захтев за обртним моментом не прелази 12 инча (300 мм), уградња цеви са жлебовима је много бржа од уградње прирубнице. За разлику од прирубница које морају бити заварене на крајеве цеви, компоненте вентила са жљебовима не захтевају заваривање, што додатно смањује време уградње, елиминише потенцијално топлотно оштећење вентила и смањује безбедносне ризике елиминисањем операција на високим температурама. Поређење ДИН 150 баластних водова уграђених помоћу Вицтаулиц жлебованих производа са традиционалним методама повезивања показује да је укупно потребно време уградње смањено за 66% (150,47 човек-сати и 443,16 човек-сати). У поређењу са уградњом 60 крутих спојница, време потребно за уградњу 52 клизне прирубнице, колена за заваривање и тројнице има највећу разлику. Спојници су потребна само два вијка да би се постигла величина цеви од 24 инча (600 мм). Поређења ради, у већем опсегу величина, прирубница захтева најмање 20 комплета навртки и вијака. Поред тога, прирубница захтева употребу дуготрајног звездастог кључа који треба да се затегне посебним кључем како би се измерило и осигурало да се постигне тачна спецификација обртног момента. Технологија жлебљених цеви омогућава употребу стандардних ручних алата за склапање спојнице, а када спојна подлога кућишта спојнице додирне метал са металом, спој се може правилно инсталирати. Једноставан визуелни преглед може потврдити исправност склапања. С друге стране, прирубнице не дају визуелну потврду: једини начин да се обезбеди правилна монтажа је пуњење и притисак у систему, провера цурења и поновно затезање спојева по потреби. Одржавање Систем цевовода са жљебовима има исте карактеристике убрзане уградње - мање вијака и нема захтева за обртним моментом - а такође чини одржавање или промене система брзим и једноставним задатком. Да бисте приступили пумпи или вентилу, на пример, олабавите два завртња спојнице и уклоните кућиште и заптивку из споја. У систему прирубница потребно је уклонити више вијака. Приликом поновног постављања прирубнице, исти дуготрајни поступак затезања вијака мора се обавити током почетне инсталације. Пошто нема потребе за поновним затезањем, спојница штеди много рутинских радова на одржавању у вези са прирубницама. За разлику од прирубница где се променљива напрезања примењују на подлошке, навртке и завртње, спојнице држе подлошке са спољашње стране цевног споја прецизним силама притиска. Поред тога, пошто заптивка спојнице не подноси висок притисак, није потребна његова замена према редовном распореду одржавања, а заптивач прирубнице треба заменити када се систем раставља ради одржавања. Да би се смањила бука и вибрације система, систем прирубница треба да користи гумене мехове или плетена црева. Ови предмети могу да покваре због преоптерећења, а под нормалним хабањем и хабањем, потребно их је заменити у просеку сваких 10 година, што може довести до трошкова и застоја система. Међутим, спојеви цеви са механичким жлебовима могу продужити век трајања система. Имају способност да се прилагоде вибрацијама система и смање ризик од квара зглобова без потребе за посебним производима који захтевају редовно одржавање или замену. Еластичне опружне подлошке садржане у флексибилним и крутим спојницама су веома издржљиве и могу да издрже велике радне притиске и периодична оптерећења. Систем може бити под притиском и декомпресијом више пута без замора еластомерне заптивке. Лагане компоненте вентила се обично састоје од компоненти прирубнице. Међутим, овај начин повезивања додаје непотребну тежину систему цевовода. Склоп вентила са прирубницом од 6 инча (150 мм) састоји се од лептир вентила са ушицом. Лептир вентил је повезан са завареном прирубницом на врату, а осам вијака и матица је повезано са сваке стране вентила, тежине око 85 фунти. Склоп вентила од 6 инча (150 мм) користи лептир вентил са жлебљеним крајем, цев са жлебљеним крајем и две круте спојнице за повезивање ових компоненти. Тежина је око 35 фунти, што је 58% лакше од склопа са прирубницом. . Стога је склоп вентила са жљебовима идеалан избор за индустрију бродоградње. Када користите Вицтаулиц производе са жлебовима уместо традиционалног начина повезивања, горе наведено поређење инсталиране ДИН 150 баластне линије показује смањење тежине од 30% (2.164 фунте наспрам 3.115 фунти). 52 клизне прирубнице, комплета вијака и подложака, док 60 крутих спојница чини велику тежину у систему заваривања/прирубница. На цевоводима различитих величина, тежина се може смањити коришћењем жлебљених спојева цеви уместо прирубница. Величина смањења зависи од пречника цеви и врсте спојева који се користе. У тесту коришћењем спојнице Вицтаулиц Стиле 77 (најтежа спојница у асортиману) за повезивање цеви, укупна инсталација жлебованог склопа у поређењу са две мање тежине ПН10 клизне прирубнице Тежина је знатно мања. Губитак тежине се бележи на следећи начин: 4 инча (100 мм)-67%; 12 инча (300 мм) -54%; 20 инча (500 мм) -60,5%. Употреба лакших флексибилних спојница типа 75 или крутих спојница типа 07 и/или тежих прирубница може лако постићи смањење тежине од 70%. На пример, комплет прирубница од 24 инча (600 мм) који се користи у систему ТГ2 тежи 507 фунти, док сличне компоненте које користе Вицтаулиц конекторе теже само 88 фунти. На изабраном систему, бродоградилиште, које користи жлебљене спојеве уместо прирубница, смањило је тежину на помоћним бродовима на мору за 12 тона, а на бродовима за крстарење за 44 тоне. Економске предности технологије прорезивања за бродовласнике су очигледне: смањење тежине значи повећање броја терета или путника и смањење потрошње горива. Ово такође олакшава руковање бродским системом цевовода. Тренд који се развија. Системи цевовода са жлебовима имају веће предности у односу на системе цевовода са прирубницама због своје брзине уградње, могућности одржавања и смањене тежине. Ове карактеристике, заједно са другим предностима као што су поузданост, лако поравнавање и мањи безбедносни ризици, навеле су власнике бродова, инжењере и бродоградилишта да изаберу механичке системе са прорезима уместо прирубница. Све већи тренд у коришћењу технологије жлебова подржавају добављачи опреме (као што су измењивачи топлоте, кутијасти хладњаци и хладњаци), као и произвођачи вентила и компресора, од којих многи сада нуде своје производе. Обезбедите жлебљене крајње везе. Опсег услуга које могу користити жлебљене спојеве цеви се стално повећава. Својом успешном применом у системима за воду, Вицтаулиц ће наставити своју дугу историју иновација за развој ватроотпорних заптивки и добијање сертификата типа за њихову употребу у услугама горива на мору. Група партнера из бродарске индустрије заједно процењује технички, финансијски и еколошки потенцијал... НовАтел, део технолошке компаније Хекагон, лансирао је нови уређај са технологијом ГПС против ометања (ГАЈТ) у веома отежаним условима. Група Хуртигрутен је саопштила да је зелена надоградња њене целе Хуртигрутен норвешке флоте обалског експреса, укључујући батерије... Немачка влада је у понедељак саопштила да је индустрији ратних бродова потребна већа сарадња и спајања. Холандска влада је одобрила конзорцијум, укључујући нафтне гиганте Роиал Дутцх Схелл и Еккон Мобил око 2 милијарде америчких долара... У било ком енергетском пројекту на мору, безбедност радника, зграда, опреме и животне средине је од највеће важности. У штампаном издању за март/април... Канадска влада је у четвртак обећала да ће изградити два арктичка ледоломца и отворити стотине радних места у обе политике. Најновији брод компаније Фосс Маритиме биће први лучки тегљач америчке заставе који ће интегрисати аутономне системе у комерцијални брод из стварног света. Спасиоци су почели да уклањају гориво из резервоара за гориво брода који су се Сједињене Државе преврнуле у Мексичком заливу прошлог месеца. „Маритиме Јоурналист Елецтрониц Невс” је највећи и најауторитативнији сервис електронских вести у поморској индустрији. Шаље се на вашу е-пошту пет пута недељно.